汽車車標/格藍迪
“車分男女很正常“
渾圓而流線的車身造型，傳達著運動的衝動。車頭的一對燈組設計獨特，猶如箭頭般的形狀，相當有霸氣，與車身線條融為一體。而車尾的長條裝尾燈組合、尾翼上的刹車燈提示，甚至乎兩旁側鏡的指揮燈警示，全都用上led設計。因led燈光獨有的特性，使格藍迪在夜間清晰可辨，與車身上部閃爍的光線渾然一體。
坐進格藍迪車內，可以感受到格藍迪傳達的嚴謹與科幻的質感。作為一款中高檔商務車格藍迪比豐田大霸王短了15mm，矮了155mm，全長達到4765mm，全寬達到1795mm，全高達到1665mm，車廂容積較小。不過最小轉彎半徑卻只有5.5m，進出狹窄地點輕而易舉，也易於停車，這點非常適合女性駕駛。雖然車廂容積小，但設計人員對車廂內部的佈置比較嚴謹，中、前排座椅的空間感理想，只是尾排座椅的腿部空間遜色不少。
駕駛室中，格藍迪以駕駛者需求的設計原則，動感的波浪形設計和升高的座椅，在封閉和包圍的空間中創造出一片俯瞰視野，符合人體工程學的直觀佈局，每一個操作按鈕都觸手可及。一體化的中控台，各項按鈕分佈其上，設計獨特且具有科幻味道。蛇形操控杆設於中控台下方，就手就能操作，變速杆槽內嵌金屬裝飾條 ，突出了材料的固有質感特徵。而儀錶版沿用傳統三段式佈局，用上led漸變燈款式發亮，以曲形設計，帶來寬鬆的視覺感受。
第二排座椅和靠背可調節，提供乘客各種姿勢位置的選擇，直到每個人都最大限度的感到舒適為止。對於後排座椅的安排，乘客可以挑戰自己的想像力。三排座椅有各自的功能，按照喜好來設計。第三排座椅只需簡單的操作即可被分別收藏在地板下面。放到第二排和第三排，可創造出一個臨時的娛樂空間。當後排乘客需要休息時，隨時可以倒轉第3排座椅。當前排乘客需要休息時，可90度放倒前排座椅。
作為一款mpv，格藍迪對動力的訴求有別於同類產品。格藍迪採用三菱全新的mivec發動機，排量為2.4l。這款發動機最大功率達到121千瓦，最大扭矩達到217n.m，與同級別的奧德賽相比，最大功率多了55千瓦，最大扭矩多了11n.m，資料的差別反映在道路行駛性能上，格藍迪的0---100km/h加速為14s，最高時速可達210km/h，這在同類別車裏算是比較快的。而這些資料對於一款mpv來說意義( 味 )著一種概念上的突破，在競爭殘酷的mpv市場生存，也許不僅僅靠著舒適寬大的空間，能滿足細分市場的個性需求也是種“活法“。 格藍迪“搭檔“帶運動模式的invecs—Ⅱ（創新智慧車輛電子控制系統）四速自動變速器，它的優點在於能研究駕駛員的駕駛習慣，包括加速和制動時機，自動適應個人的駕駛方式，增強不少娛樂性；而門型換檔控制板降低了錯誤換檔的風險，同時增加了動力感。在底盤方面，前橋採用了經過改進的麥法遜支柱式獨立懸掛，後橋的半拖臂式懸掛能最大限度地減少對車內空間的佔用。新的懸架系統提供精確的轉向和穩健的操作性能。
對於三菱格藍迪的點評：
車友觀點：
對於格藍迪新穎的概念，正方認為格藍迪的賣點很新鮮，“跑車“的概念對傳統mpv只注重寬大的空間是一種創新；反方則認為格藍迪的定價偏高，32萬的價格應該是個中檔商務車，但格藍迪車型偏小，只適合家用，但又比同樣功能的小普利馬貴了10幾萬，好像沒什麼競爭性。況且買商務車就是注重它的多功能性，空間大，畢竟不是用來賽車的。
編輯總評：
在mpv車型裏融入跑車的概念元素，這幾乎是對傳統mpv只注重舒適性空間感的一種挑戰。據編輯分析，目前的中檔mpv市場已經飽和，先行進入的本田奧德賽，gl8已經確立自己領跑者的地位。相比於前兩者，軸距2780mm的格藍迪（雖然比小轎車長一些）沒有常規商務車那麼大，只適合家用，而在家用小mpv市場，格藍迪比海馬小普利馬多了10幾萬的價格，確實沒競爭力。對於格藍迪更大的瓶頸在於市場能不能接受“跑車級mpv“的概念？到底能夠接受多少？這一切還需要時間去驗證。