Xiaom99 於 2006年10月13日 (五) 08:17

2006-10-13T08:17:51Z

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<center>'''allroad quattro'''</center>

　　奧迪allroad，並不是一部純粹的越野車，而是一個以旅行家身份自居的高檔suv 。在國外，奧迪allroad系列中分別應用了高性能2.7升v6型雙渦輪增壓汽油發動機機，4.2升v8型雙渦輪增壓汽油發動機機和2.5升v6型tdi柴油發動機。而在中國只有2.7v6這一款車型銷售。

　　奧迪allroad 2.7裝備有v6發動機，配合雙渦輪增壓器，可在發動機低轉速時產生更高扭矩，以提供強勁動力。這款發動機是奧迪的經典發動機，30氣門，回應能力靈敏，動力表現令人滿意，可以達到250馬力的功率，在1800-4500轉數下產生最大350牛頓米的扭矩。但是對於一款高性能越野車來講，2.7升發動機還是比較薄弱。

　　奧迪allroad是全新概念之下誕生的新車種，配5檔tiptronic手動/自動一體變速箱，quattro全時四輪驅動系統帶超低檔變速，torsen中央差速器，電子差速鎖，電子防滑系統，電子行車穩定系統，全新的4段式可變底盤高低的空氣懸掛。優雅的造型，一流的操控，卓越的越野性，它是高性能轎車與硬派越野車相互融合的經典之作。

　　傳統意義上的四驅車，往往表現有硬派的越野性能卻犧牲了公路駕駛的舒適性；而那些表現有一定水準舒適性的四驅車，實際上又是沒有真功夫的越野型城市奶油小生。奧迪allroad quattro全能四驅越野車的造車理念，就是要把越野車的硬朗越野風格與高級轎車的舒適性相結合，造出地球上第一輛真正意義上的全能越野旅行轎車。坐在奧迪allroad車廂裏感覺像一部豪華轎車，這一點很多種suv都做得到，可行駛性若能做到豪華轎車，卻是少之又少。allroad最高時速為234公里/小時，在同類車型中是佼佼者。

　　奧迪quattro全時四輪驅動技術實際上在奧迪車上已成功地運用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，採用quattro全時四輪驅動技術的奧迪戰車都取得了非常好的成績，而很大程度上就是得宜于這項quattro全時四輪驅動技術。

　　全輪驅動不同于傳統的4輪驅動，它不是在2驅不夠用時，選擇4驅驅動，而是牽引力不斷地分配給4個車輪。理想情況下，前後軸的牽引力比50：50分配以保證正常的行駛與轉向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應自動鎖合差速器，奧迪稱之為torsen差速器，可以自動確保2/3以上的發動機動力輸送給前軸或後軸。同時，前和後的電子差速鎖一直到100km/h車速時都發生效應，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進。
由於前輪採用的是奧迪a6和a8一樣的四連杆式獨立懸掛，整個旋轉軸的軌跡幾乎垂直，並靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極小；而後輪是採用雙叉臂式，束角控制十分理想；同時在前後懸掛連接車身處採用輕鋼質的副車架和橡膠襯套。因而，整個車架行車穩定，轉向精確，舒服安靜。

　　但是，真正令它越野性能大大提高的，是四段式空氣懸掛和提供更大牽引力的超低檔變速。一輛車既要具有良好的公路行駛性，同時又要具備穿越複雜山路的高超本領，似乎是不可能的。因為，通常你加強越野性就意味著減少更多的公路駕駛舒適性。具體來說，當你提升車身的離地高度以增強越野通過性，便令高速的穩定性與轉向大打折扣，同時也影響高速中的空氣動力。相反，一輛公路行駛性能出色的車應有相對低的車身，而結果是有限的懸掛行程，在不平的路況差的道路上舒適性大減，甚至無法通過。

　　答案是如此明顯：不同的路況下最好需要不同的車身離地間隙，於是奧迪的工程師便開發出了這套電子控制的空氣懸掛，令離地間隙可以調節達66mm之多，在142mm至208mm之間。這樣根據路面情況有4種水準高度可以設置，不僅在120km/h速度以上時可以提高行駛的穩定性還大大地降低油耗，而在慢速越野時也有良好的通過性；這正是傳統越野車所缺少的。

　　具體的變化是，正常的行駛高度會比最低142mm離地間隙高出25mm，直到超過120km/h降低，而在一般越野路上低於80km/h車速行駛時，離地高度升高至level1的高度192mm。而對付最艱難的道路高度繼續提升到level2的208mm。車身離地高度的調整可以是根據路況全自動控制，也可以是通過中央表板上控制鍵，但如果實施手動控制時，駕駛員錯誤時選擇了太高或太低的離地高度，表板上會用警示燈顯示。

　　儘管離地高度是根據行車的速度來調節的，但是速度的反復變化，並不意味著離地高度會反復的變化而令駕駛不安，而是在升到某一高度時，至少在30秒以後才會根據車速發生另一次調節。除此，為了減少不同車身高度的影響，奧迪allroad quattro全能四驅越野車還採用了esp電子穩定程式系統加強彎中行車的穩定性。

　　硬派越野的超低檔變速。奧迪allroad quattro全能四驅越野車的變速器採用的也是奧迪a6或a8的5檔tiptronic手動/自動一體變速器。高速行駛時，有如奧迪轎車般換擋輕鬆，行走流暢。但是，針對惡劣的路況，全時四驅越野車採用了類似硬派越野車的低檔變速，將總齒輪比降低原齒輪比的1:1.54，這樣，正常1檔行車如果速度是7.9km/h的話，選用低檔後車速就只有4.9km/h。

　　低檔按鍵設在檔杆頭上，操控十分方便，在30km/h以下車速時，都可以掛入，並可以保持介入直到50km/h車速。如果之後繼續提速，'lowrange'顯示器會發出語音警示，如果達到70km/h車速，電子限速便開始介入。低檔變速的目的當然是大大提高低速中的扭力，使它在極端不平或濕滑的陡坡上增強車輛的機動性及安全通過性。我們可以說，奧迪全能四驅越野越野車山重水複間，尤顯越野本色，平常公路上，享受轎車感受。

　　奧迪allroad外表酷似奧迪a6avant（旅行版），它雖然脫離了純粹越野車的外形，但更具獨特的魅力。從外表上看，升高了車身，加寬了輪距，顯得更加舒展。前後的防撞板顯得更加粗壯，下邊裝有保護底盤用的有梭條加強的不銹鋼防沙石板，加粗的門檻以及外拋凸出的輪拱，5幅條式17英寸的合金輪圈配225/55規格輪胎，一切都顯得更具有優雅的運動風格。不同于舊式越野車的結構，在梯形車架上面套上車殼，全能四驅越野車採用的是車身連車架，它的明顯優勢在於整個車身的抗扭性加強，同時配合車身防撞折皺區，乘客廂的安全性也極大地提高。從外表來看，奧迪allroad只不過是一部城市旅行車而已，外表雖然豪華，但絲毫沒有越野車的野氣，但奧迪allroad的越野性能並非在外表就能感受到的。

　　車廂內採用雙色調，運動的瀟灑與轎車的尊貴，和諧一致，完美融合。儀錶和方向盤氣囊口的邊緣為鍍鉻，給人一種運動感，而在門邊和中央表板上的木飾又完全是一種高貴的感覺。前排桶型座椅是為全能四驅車專門設計的，不妨礙駕駛的操作，而且腰部兩側的支撐力特別好，越野時能很好保持駕駛身體的姿勢，座椅的面料還可以選擇'cricket'皮或皮革與alcantara雙料搭配，這個感覺卻一如雙色調的內飾，整潔而高貴。

　　配置方面更顯示了奧迪的精密考慮與佈置，車廂內除了頂燈以外，中央表板的上方天頂上有額外的雙燈，車邊和尾門上有安全反射燈與開門燈。中央門鎖帶遙控，在車門關後，車窗亦會自動關好，而持續按鎖門鍵，包括玻璃天窗和遮陽板亦會自動關好。防盜系統在實際門落鎖後也會自動關好其他車門.

　　除此，dis駕駛資訊系統能顯示包括車外溫度、平均油耗、耗電顯示，等等，並可以設定兩種車速限定的語音警示，同時dis顯示器亦工作為奧迪導航系統的顯示幕。其他選裝件有：聲控倒車警示系統、吸熱玻璃、太陽能天窗。

　　奧迪allroad quattro全能四驅越野車是對四驅越野車概念的重新定義，它表現在出沒山林險境中的終極情懷和賓士在公路上的暢快淋漓的美妙合一，讓我們生活的空間不斷延伸，天涯海角，隨著自己的心情去飛翔。

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汽車車標/allroad quattro - 修訂歷史

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