Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

2006-11-23T09:48:00Z

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<center>'''Z4'''</center>

　　在公路上駕駛z4絕對是一種刺激的經歷，駕駛者所有感官都會被它吸引。她不僅代表著寶馬全新的設計語言，而且在許多方面設立了跑車新標準。

　　'''外觀設計：獨特的造型需要一段時間適應'''

　　單從比例來看，z4就已經是一款真正出眾的汽車了：修長、光滑、舒展的發動機罩，舒適的駕駛員及乘客座椅、短而有力的尾部設計。這一切都讓忠實的寶馬迷們難以接受，但這種創新也不見得不好。只是由於座椅比較靠後，長長的發動機蓋多少影響了駕駛員的視線，同時面積較小的前風檔減少了車內進光量，在軟篷關閉時顯得比較暗淡，會產生一種壓抑感。

　　z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運動感又非常緊湊。該車最獨特的設計在於將表面硬朗的線條和優雅的彎曲度巧妙的結合。z4的外型特徵非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強烈的光與影的變幻。

　　z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機械裝置，佔據極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節省空間和降低車重方面的確有很大優勢但是高速時的噪音問題也非常突出。

　　'''軟頂棚在高速時噪音很大'''

　　'''內飾：有失水準，顯得不夠檔次'''

　　只能用失望來形容，儀錶臺上寬寬的鋁質飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過是塑膠件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤後的變速器撥杆也如是。車內功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內飾離高級敞篷跑車的平還有差距，需要再精雕細琢。

　　'''風格獨特的駕駛倉顯得不夠檔次'''

　　'''動力傳動：輸出細膩但缺活力'''

　　z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發動機，使0-100km/h的加速分別達到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低於6秒，廠家公佈的數字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發動機運轉仍很平穩，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發動機應該有的激情。

　　'''六缸發動機動力充沛，機艙內裝有穩定杆'''

　　標準配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控換擋技術，允許駕駛員既可以通過傳統方式手動換擋，也可以運用設置在方向盤上的兩個按鍵進行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內即可完成換擋。

　　'''電子系統'''：

　　'''ddc—動態駕駛控制系統'''

　　作為可選裝置，ddc（動態駕駛控制系統）比通常的運動模式更迅捷地輸出發動機最大動力。該系統提高了發動機的回應速度，操作變得更加運動和直接。電動助力轉向系統（eps）通過一個更具運動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉速更高，使換檔更快。

　　'''eps：電動助力操控系統'''

　　z4是寶馬第一款採用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟體控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標準的轉向操控機敏性，確保最佳的操控減震狀態，並及時提供駕駛員必需的路感。當直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發動機動力。在實際應用中，這項創新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節約1升汽油。

　　'''dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣'''

　　儘管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩定控制系統）仍成為寶馬z4的標準配置。這一安全系統只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進行個性化調整。

　　'''懸掛系統：強調運動，缺乏舒適性'''

　　z4懸掛系統的基本構造來自于寶馬新3系列，並在結構上做了一些改進，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現提供了前提條件。另外，後輪驅動可以使轉向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉向操控準確性並可提供清晰的路感回饋。懸掛系統的調校顯然不是為公路巡遊而準備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調校得非常運動化的懸掛系統很快就達到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準確的操控性，但舒適性也大打折扣。當遇到長波路時，車後部顛簸非常明顯。除了懸掛系統中各部件發出的雜訊外，還有車篷和車內顯示幕發出的令人不快的咯吱聲。

　　'''被動安全：相互作用的保護系統'''

　　寶馬的工程師在需要的地方使用了高強度鋼材，使其具有堅固穩定的車身結構。a柱在車前形成1根翻滾保護杆，座位後還有2根翻滾保護杆予以補充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標準配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護氣囊。這些氣囊首次採用含有光導技術的新型高級安全電子系統統一控制，這使寶馬在安全技術領域中再次設立新標準。

　　'''車身關鍵部位使用高強度鋼材，整車抗扭強度比前身z3高出兩倍'''

　　z4採用了一種新型輪胎作為標準配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被紮破隨處停車而引發的危險：這種輪胎在被刺破漏氣後，駕駛員仍能正常行駛到服務站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優勢的是，在發生這樣的事故時，z4所有的控制系統能保留全部功能。該輪胎由一個作為標準件的氣壓警告系統監控，通過檢查旋轉速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，並提供給駕駛員一個可視的警告。

　　'''選裝配置：內容豐富但價格不菲'''

　　寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發和優化的兩個hifi音響系統。另外，儀錶板上的無線導航系統通過dvd獲取資料也是寶馬第一次採用，該資料系統保存了大量地理形勢分佈資訊。專業的導航系統加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取資料，這要歸功於最新的顯示技術。此外，導航系統還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標準配置中既沒有空調也沒有定速巡航或者擋風板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。

　　如果你開z4 只是做簡單的直線加速，那麼你太不瞭解 z4 了。z4 真正的擅長的是在蜿蜒的山間或海濱小路，在這裏z4才能徹底地發揮出來他那超群的優良操控。如果你已經適應了 z4 那硬梆梆的懸掛，那麼在這蜿蜒的小路上 z4 將帶給你前所未有的駕駛樂趣。

　　我們用“矛盾”兩字來總結z4。漂亮的車身與先進的技術相得益彰，行駛性能和發動機表現令人讚歎，而舒適性和車身品質卻讓人難以接受。只有再精雕細琢，z4才有希望躍居雙座敞篷跑車排行的前列。

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汽車車標/Z4 - 修訂歷史

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