Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

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'''VITO'''<center>SL級</center>

　　按照賓士的分類，賓士vito不在乘用車的範疇，而是屬於商務車裏的一種——廂式車(van)。

　　既然定位于商務車，滿足商務需要當然是第一位的，然而這款車不僅能很好的滿足商務需求，在個人化功能上依舊毫不遜色，可稱得上是一個“多面手”了。

　　按照滿足的商務需求的種類分，vito有三個功能類型：貨運型(panel van)、客貨兩用型(mixto)和客運型(crewbus)。同時又根據滿足不同容量大小的需求又分為：標準型、長軸距型、頂部加高的長軸距型和超長軸距型。
　　
　　三個功能類型

　　兩種頂部形式和三種軸距長度

　　'''一.偏重於商務功能的實現'''

　　為了滿足商務功能，vito在許多地方的設計都遵循了實用原則和人機工程學原理。

　　賓士vito外形為典型歐洲車造型，整體感很強，雖不似克萊斯勒大捷龍和豐田大霸王的大斜面流線型，但大方穩重，比較符合賓士莊重高雅的品牌形象。vito的這種外觀設計是與其外形尺寸相關的，其長4660mm、寬1880mm、高1875mm，是同級車中相對比較短的，甚至還沒有桑塔納長，而大捷龍比它長了434mm。為此，賓士公司的設計師儘量將vito的車輪分佈在車的四角，以加長軸距，在不加車身的情況下儘量擴大車內空間。vito的軸距為3000mm，比大霸王長了100mm，僅比大捷龍短了30mm。另外，vito車身較寬、較高，是3款車中最高的，比大捷龍高了77mm。這使賓士vito“外邊看著小，裏面坐著大”。它可以達到最大達6.49立方米的有效貨物空間或者最多載9名乘客，大開合角度的側滑門和尾門最大限度的方便了上下乘客和裝卸貨物。特別是尾門，可以採用上掀式或是打開角度可達270度的對開門。可想而知，開和角度達270度的對開門使叉車裝卸貨變得非常容易。

　　側滑門和尾門開合示意圖

　　在車廂內部空間，3款車差別不大。對於7座車來說，第3排座椅乘客進出的方便程度非常重要。vito進出第3排座椅的通道較寬，再加之車身較高，使乘客進出較為方便。但是，vito座椅略硬、靠背也較直，不過這也是德國車設計的特點。

　　在貨艙內部，為了防止貨物碰傷內壁，在地板和兩側都安裝了堅硬的木板。地板上還有帶孔的滑軌，用彈性繩索勒住貨物，再把帶有插頭的繩索兩端插入滑軌的孔中，就能夠在豎直方向固定住貨物。可惜的是這樣的設計不能夠阻止貨物的前後滑動。

　　貨物固定示意圖

　　滑軌固定槽

　　高度可變的後空氣懸架可以說是一個亮點，這個系統可以在裝卸貨物的時候使貨艙的高度降低達50毫米之多，大大方便了大宗貨物的裝卸，而實現這一點，只需要輕輕按下後懸架升降按鈕。另外，由於空氣懸架的良好減震效果，可以很好的保護貴重貨物的安全，同時也能獲得很好的乘坐舒適性。這樣的設計可以說是人性化和實用性的雙重體現，而唯一的缺點似乎只有在成本方面了。

　　後懸架升降示意圖

　　不但貨物空間十分充足，車內的儲物空間也毫不遜色，巨大的11l手套箱和可以裝下一瓶1.5l大可樂的門側儲物袋足以讓人吃驚。另外為了方便長直貨物的放置，座椅底部也“擠”出了20釐米的長度。

　　座椅底部空間示意

　　在內飾上，賓士竟然一改其一貫的豪華作風，去掉了對於實用性毫無益處的真皮座椅和桃木內飾。中控台清爽整潔，寥寥幾個按鍵便可實現大部分功能，雖然多為塑膠件，但是手感細膩做工精緻，沒有低檔的感覺；座椅是彩色絨布面料，可拆卸座椅方向調節雖為手動，但是調節輕便而且可靠性比起電動調節的高出不少。一切的設計無疑都是為了一個目標：實用性，同時也為買主節省了不少銀子。

　　簡潔實用的內飾

　　座椅和放倒示意圖

　　雖然內部強調的是實用性，但是並不代表廉價，座椅都裝配了電加熱功能和先進的通訊交流系統(gps衛星導航系統和internet無線接入)的裝備都很好的證明了賓士的品質。

　　'''二.動力傳動總成充分考慮了動力性和經濟性的平衡'''

　　在新一代的vito上總共有三款柴油機和兩款汽油機可供選用。

　　其中三款柴油機都採用了第二代的共軌燃油直噴技術，並配合渦輪增壓器，使得它們的排放輕鬆地達到了將要實施的歐洲iv排放標準。這三款柴油機功率分別是65千瓦、80千瓦和110千瓦，具有低速高扭矩和極好的燃油經濟性。在油價不斷彪升和環保法規要求越來越高的情況下，它們無疑是最好的選擇。

　　另外，兩款在賓士乘用車上廣泛使用的3.2lv6汽油機也被用在了vito上，在獲得140千瓦和160千瓦的轎大功率的同時，這兩款發動機具有很好的運轉平順度。同樣，經過技術革新，這兩款發動機也達到了歐洲iv排放標準。

　　共軌直噴渦輪增壓柴油機和v6汽油機

　　傳動系統依然是賓士傳統的後輪驅動模式，這樣的驅動模式不但能夠獲得和前輪驅動相比更好的爬坡性能，還使得vito的轉彎半徑達到了11.8米(正常軸距)和12.5米(長軸距)的水準。另外經過精確的計算，vito無論在空載或是滿載的時候，前後軸的配重比都十分接近或達到了50：50的水準，這對於提高車輛的機動性來說是大有好處的。

　　其次，6速手動變速器裝備在了經濟性要求較高的柴油機型上，而在兩款汽油機型上則裝配了5速自動變速器。

　　手動檔和自動檔

　　在維護費用方面，vito也給車主做出了周到的考慮。每3萬公里或者兩年時間才需要到維修站保養一次、10萬公里耐久度的大燈燈泡、12年壽命的雙面鍍鋅鋼板和作為二手車的極高的保值率都讓買主得到了實實在在的實惠。

　　'''三.安全性方面依舊毫不含糊'''

　　經濟性固然重要，但是賓士認為車內最寶貴的不是貨物，而是人的生命，因此在安全設備上，vito不遺餘力：高強度車身結構、abs、asr、bas、ebv、esp和高位刹車燈全都作為標準配置。另外帶預張緊器的三點式安全帶、前雙氣囊、側氣簾和側胸部氣囊這些目前為止還只在少數中高檔轎車中才有的裝備也都悉數用上了。這些讓人深深體會到了這款車為用戶考慮的精神。
　　
　　各氣囊和安全帶示意圖

　　正面碰撞和側面碰撞車身受力示意圖

　　在這裏我不禁想起國內汽車業的一些做法：在搶奪市場份額的時候，多是簡單的價格戰，而不是真正從用戶角度出發；在國外汽車行業幾乎在所有新推出的車型中廣泛採用了abs、asr、ebd、esp和前側氣囊等裝備的同時，國內仍有不少新車型仍舊以裝備了abs和前排氣囊作為賣點，甚至在一些車型裏還只是選裝件。這些現象和我國汽車市場發展不成熟不無關係，然而賓士作為世界一流的汽車企業仍然有以用戶為本的經營理念，還處在世界低水準的我國汽車企業難道就不能學到點什麼嗎？

　　儘管目前進口高檔mpv市場還剛剛起步，但還是吸引了眾多國外汽車廠商的目光。除了賓士vito、大捷龍等去年北京車展亮相的進口mpv外，2003年底，德國大眾也將夏朗推到國內。

　　這些進口車爭奪的焦點是40萬元以上的市場。這部分市場雖目前容量不大，但很有潛力。vito的優點是出色的設計、人性化的設備、同級車裏最高的安全配置和良好的品牌形象。然而像賓士全系列的車型一樣，相對較高的價格恐怕算是它的一個不足吧。

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