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汽車車標/SLK級 - 修訂歷史
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Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48
2006-11-23T09:48:00Z
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<p><b>新頁面</b></p><div><br />
{{汽車車標/內容頂部}}<br />
<center>'''SLK級'''</center> <br />
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1996年，賓士推出了slk敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生。<br />
<br />
'''有無硬頂對比'''<br />
<br />
至今，slk還不到10歲，在賓士大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕鬆佔據著同級市場的頭把交椅。<br />
<br />
全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格<br />
<br />
slk的名字表明了它的身份：“s”——運動化；“l”——輕量化；“k”——小尺寸。<br />
<br />
'''車身尺寸示意'''<br />
<br />
slk4082mm的車長和1385kg的整備品質和sl級的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含義詮釋得淋漓盡致。<br />
<br />
04款的slk外形上較老款有較大改進，最大的特點就是採用了來自於slr的前鼻造型。這個造型的靈感來源於f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標誌，再加上全新設計的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對於老款的改進可以說是很成功的，既突出了小型跑車緊湊靈活的特點，又更富攻擊性。<br />
<br />
前部造型 <br />
<br />
三角形氙氣大燈<br />
<br />
看過slk之後，可以毫不誇張地說，外形的吸引力絕對超過目前國內所見的任何賓士車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新slk比下去。<br />
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性能的提升和多項新設備的使用足見賓士對它的期望<br />
<br />
筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其他獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。想來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其他方面則來不及作周全準備。<br />
<br />
於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車向來會花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。<br />
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'''一.全新的動力總成使得動力性能有大幅的提升'''<br />
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新款slk有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合賓士獨創的7速自動變速器，其0-100公里/小時加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷，由於採用了機械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達到240nm(同排量非增壓汽油發動機，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下，slk仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達到230km/h。<br />
<br />
四缸發動機動力總成<br />
<br />
slk200 kompressor裝備的4缸發動機，在保持同樣動力表現的情況下，燃油經濟性提高了大約8%。<br />
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v6發動機<br />
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3.5升v6發動機最大功率比上代提高了約25%，扭矩增加13%，而由於採用了可變凸輪軸以及進氣歧管長度可調等技術，油耗卻下降了大約5%。<br />
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6速手動變速器<br />
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賓士的“看家寶貝”——7g—tron—lc7速自動變速器<br />
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廠方資料顯示，7前速自動檔型號的slk350的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手動檔需時8.7秒，而7速自動檔則只需要5.1秒！足可見這台賓士全新開發的7速自動變速器有多麼出色。<br />
<br />
'''二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價'''<br />
<br />
新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連杆的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外，slk的轉向表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的迴圈球式設計。除此之外，廠方表示新的3連杆麥佛遜支柱式，由於多了幾條連杆，可以更有效地消除路面的震盪，而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時，依然要在提高slk運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時，更看中的是賓士一貫的舒適性。<br />
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三連杆前懸架（綠色）和轉向機構（淺綠色）示意圖 多連杆後懸架示意圖<br />
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'''三.vario-roof折合式電動車頂和airscarf頭枕部暖風系統引領slk革新設計'''<br />
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筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其他獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。看來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其他方面則來不及作周全準備。<br />
<br />
於是我們看到，賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車應該花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004年度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。<br />
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硬頂收放示意（注意，過程中車頂一直處於水準）<br />
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作為slk的標誌，新一代的折疊硬頂在結構設計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設計，都採用“對折式”車頂。但在新slk上，後窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所佔用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折後還有260l，比採用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此，由於有三塊車頂組成的部件佔用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點是妥協之處。<br />
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全新slk為了能滿足這一級別消費者渴望敞篷駕駛的體驗，特別設計了airscarf頭枕部暖風系統，讓駕駛者即使在寒冷的天氣裏也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位於座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風口就會送出暖風。它可以根據行車的速度和當時的氣溫條件控制送風溫度，同時通過調節風扇速度，確保最佳的熱風分配，使車內人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，仿佛給乘員帶上了一條隱形圍巾。<br />
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新slk的“噱頭”——airscarf頭枕部暖風系統<br />
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除了上面兩項革新之外，內廂的人機工程學設計也明顯比上代出色，不再出現頂頭的弊病，座椅可作電動多角度調節，方向盤也是電動調節上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個儀錶及中控台的設計很有超級跑車味道，不過杯架的位置在控制面板頂部，行車時肯定有所影響，只能在停車時使用。<br />
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巨大的管狀儀錶盤和金屬飾件的點綴頗具超級跑車意味<br />
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紅色運動座椅質感和包覆性都很好 處於控制面板上方的杯架有些不便<br />
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另外值得提到的一點是車上的原裝音響也非常高級，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3只揚聲器，中控台中央放一隻中置揚聲器，再配合車尾兩隻，共9個揚聲器的組合，營造出相當悅耳的環繞聲場效果。音樂的音量還會在噪音提高時（例如打開車頂行車）自動提高，實在是體貼的設計。<br />
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被動安全性方面，新slk的安全配置雖比上一代高出了一個檔次，但是按照我們對賓士的要求來說，只算是“及格”。雙級爆發安全氣囊和預緊力可調的安全帶雖首次應用於這一代slk上，但這樣的配置比起airscarf來說，已經算不上什麼先進的設備了。要知道，這些安全裝置在雷諾幾乎所有的車型中都裝備了。<br />
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正面氣囊 <br />
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側氣囊 <br />
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深藍色：高強度複合材料 淺藍色：鋁合金衝壓件<br />
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綠色：高強度鋁合金 橙色：降溫鍛造鋼 <br />
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slk——有專業水準的“入門級”小跑車<br />
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新slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的賓士車系上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進輔助系統的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強的操控性能。沒想到在這部價格和規格都屬“入門級”的賓士跑車上，反而更加反映出賓士今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感，新slk已經和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平線上了。 <br />
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如果要是以賓士的高標準去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應雖快，但升擋速度慢，高轉速下的自我保護太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣；sbc線傳制動系統雖然效能強大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉向雖然比例夠快，路感比賓士轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。<br />
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但是，今日的賓士畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現，至少說明賓士已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。<br />
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[[Category:汽車車標]]<br />
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Xiaom99