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		<title>汽車車標/M G - 修訂歷史</title>
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		<updated>2026-06-22T07:25:16Z</updated>
		<subtitle>本 Wiki 上此頁面的修訂歷史</subtitle>
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		<title>Xiaom99 於 2006年10月13日 (五) 07:21</title>
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				<updated>2006-10-13T07:21:41Z</updated>
		
		<summary type="html">&lt;p&gt;&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;新頁面&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;&amp;lt;center&amp;gt;'''M G'''&amp;lt;/center&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　2002年1月15日布魯塞爾車展上，mg(路華)公司展示了全新一代的mgf，並重新命名為mg tf。這款在英國銷售成績最好的跑車以全新的全貌示人，並增強其技術構成，比如採用新的懸掛設計，更高性能的引擎及大量的精緻裝備。 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　外觀更加銳利，比前款兇惡了不少，這是在設計室與風洞實驗室不斷修改，測試後的結果。改良空氣動力學特性是整個底盤開發的重點，以突出採用新懸掛及改良轉向後的效果。新的前保險杠設計能有效的減少前端上升，整合了較低的空氣進氣口及“霧之星”霧燈，加上全新高效的投射式頭燈完成前臉的設計，尾部獨具特色的是與行李箱蓋整合的帶高位刹車燈的小型擾流器。車側面鋒利的進氣口更加突出了該車的動感外貌。 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　坐進ＭＧ－ＴＦ跑車，會有一種駕車飛馳的衝動。設計師在研究了主流跑車的設計後，在ＴＦ上創造出了一種使您能體驗終極駕駛樂趣的跑車內飾。低置的運動型座椅凸顯了跑車的氛圍；可調的方向盤保證你有理想的駕駛姿勢；合金換擋杆頭、真皮包裹的擋杆、皮質手刹杆都是標準配置。出於跑車化的考慮，變速杆換擋的行程很短，可以看出設計者希望能夠提高換擋速度，但效果卻有些事與願違，變速杆被夾得太緊，換擋時所需要的力度很大，換擋動作不但沒有加快，反而更慢了。幸好卡位明確，接合清晰，以及超強金屬質感圓形的合金杆頭，都清楚地表達出了對跑車的訴求。&lt;br /&gt;
　　 &lt;br /&gt;
　　但整個儀錶板的用料泛著一種廉價的塑膠光澤，英國人對皮質的運用可謂巧奪天工，為何對塑膠卻顯得如此外行？在tf上，你可以找到不少比較粗糙的小細節、接縫位，特別是門鎖拔銷的質感，誇張一點說像一部廉價小車上的零件，確實不應該出現在這輛拉風的敞篷跑車身上。 當然我們可以為tf這種表現找到一個合理的理由，就是敞篷跑車的內飾必須經得起日曬雨淋，所以才不那麼精美。 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　銀色的背光儀錶盤更易識讀。ＭＧ－ＴＦ的包覆型運動座椅具有防滑功能，在各種駕駛條件下都能給予駕駛者良好的支撐和固定。ＴＦ裝備有遙控中央門鎖、可調方向盤、加熱反光鏡、一觸式電動門窗、自動ＣＤ換碟機、高級健伍音響、杯托、儀錶盤盒及尾箱照明等等。此外，１６寸的合金輪轂也是中國版ＭＧ－ＴＦ的標準配置。&lt;br /&gt;
　　&lt;br /&gt;
　　可另外選配的硬頂與車身的連接嚴密&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　對於tf的工程研發來講，新的懸掛設計顯得舉足輕重。全新的圈彈簧懸掛及多連杆後軸替代了mgf的互連液力系統，來提供更敏捷的反應能力。該車還提供一個選裝件：運動型操控包來適應那些更高水準的駕駛者，更進一步的提高操控性能。前後支架經過改良更加結實，新的懸掛較之以前低10mm左右，更低的重心有利於車子的外觀，穩定及操控。轉向機採用新的速度感應電動輔助（epas）系統，較之以前有10%的回應速度提高，而載入abs後，刹車距離有10%的減少。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　與此同時，ＭＧ ＴＦ擁有一款完美的合金發動機，它採用四缸１６氣門，先進的１．８升Ｋ型發動機尺寸小、重量輕、動力充沛，最大功率１３６馬力，最高時速可以達到２０５ｋｍ／ｈ。該發動機採用了低損耗進氣系統和降低背壓的排氣系統，提高汽缸的工作效率。發動機採用鋁制散熱片幫助降溫，同時也有利於省油和降低排放。該發動機同時採用了先進的引擎控制系統（ＭＥＭＳ），由電腦控制車輛引擎的運作，能夠滿足駕駛者操控性與燃油經濟性的雙重要求。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　駕駛樂趣無疑是一輛跑車最根本的原則，這方面tf有好有壞。k系列1.8l發動機的136匹馬力並不屬超級跑車之列，但推動1105kg的車身，廠方公佈的百公里加速只有8.2秒，性能不弱。 &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　怠速時，tf顯得十分安靜，並沒有跑車一貫大口大口的呼吸聲。但一運轉起來，發動機的特性明顯偏向運動化，對油門的響應迅速，基本上在低速時轉速表的指針總能與油門踏板積極配合，轉速提升阻力很小，輕點油門，都會飆升到3000rpm以上，深踩油門繼續往上走，轉速能很快進入5000rpm的區域，線性的推背感來自于自然吸氣發動機的爽快，再向後發動機會出現細微雜音，那是換擋的信號。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　在營造音效方面，tf的尾排氣管從3500rpm開始就發出轟鳴的跑車聲，不過音量還不算招搖，過了4000rpm後，每一下踩油都會引發一陣誘人的跑車聲線，那是高速高溫高壓氣流掃過金屬，產生高頻震動而發出的音韻，再夾雜一部分機械運轉摩擦聲，營造出一種有原始風味的跑車感覺，讓人陶醉。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　除了發動機外，直接的加速感覺更多也來自于左腳下的離合踏板。離合的輕盈度與一般轎車無異，在市區日常行走左腳也不難受。起步是容易的，但離合的結合感比一般車直接，也許是因為離合器上的緩衝彈簧更硬，或數量更少，總之在接合的瞬間，感覺並沒有一般轎車那麼柔順，但它帶來的好處卻是在松離合的瞬間，車速會更快地回應，很容易便“彈”出去。&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
　　從本質來說，這輛tf是一件國內不可多得的出色玩具，如不親自開過，未必能感受到其真正的價值。&lt;br /&gt;
 &lt;br /&gt;
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[[Category:汽車車標]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Xiaom99</name></author>	</entry>

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