Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

2006-11-23T09:48:00Z

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<center>'''Gallardo'''</center>

　　公牛終於發起了對跑車霸主法拉利的攻勢、功率的較量已經不能滿足他們的欲望了、當初奧迪公司收購蘭博基尼難道只是為了提升品牌形象？銷量及利潤才是最主要的目的，僅僅滿足於買得起v12蝙蝠的少數幾個客戶，是遠遠不夠的。

　　奧迪的工程師設計了一頭靈活並且強壯的小蠻牛，擁有500馬力和510牛·米扭矩的蘭博基尼蓋拉多輕鬆地創造了駕駛樂趣的新標準。蓋拉多剛剛推出的時候，很多人都認為這是一款血統不純正的小跑車。可是在親身駕駛過它之後你就會改變看法，不僅法拉利360有了一個強勁的對手，哪怕是575之類的超級跑車也在蓋拉多的射程範圍之內。蘭博基尼總裁維爾納。米施克想製造一輛“既能在賽場和高速公路上飛馳，又能在城市中輕鬆駕駛的跑車”。當然，蓋拉多實現了這些似乎彼此相距甚遠的目標，而且還在每個方面都堪稱典範。

　　在外形上，人們一眼就能看出這是一輛蘭博基尼，甚至可以說是蝙蝠的壓縮版：極短的明顯向下傾斜的車頭，富有活力的向上升起的腰線和舒展而豐滿的臀部。只不過車門不是向上掀起的了，不少人為這有些遺憾。蓋拉多身材棱角分明，就像健美先生身上的肌肉一樣，比蝙蝠更顯得魁梧，很難看出車身只有4.3米長。雖然高度僅1.16，車內空間卻並不顯得局促，但這僅是對標準身材的人。一米八以上的高個就要委屈一些了，電動調節座椅高度無法調節，這時候就需要將座墊向前、椅背向後傾斜才可以將頭抬起來，而這時你的膝蓋就幾乎碰到轉向柱了。所以如果你想要感受駕駛蓋拉多的樂趣恰巧你的身材又很高大的話，你必須在低頭或者蜷腿這兩個駕駛姿勢中選一個了。

　　在進入低矮扁平的跑車之前最好先做個實驗：凡是能不靠任何支撐就能乾淨俐落地坐在地上，並且能依靠自己的力量又重新站起來的人，才能真正瀟灑地坐進這輛瀟灑的跑車。而手忙腳亂地上下車，只能給你的炫耀行為打個折扣。但即使是這樣麻煩，也沒有人願意在蓋拉多外面呆著。

　　車內的氣氛也是蘭博基尼忠實擁護者抱怨最多的地方，儀錶和中控台一眼就能看出是受了奧迪的影響，儘管材料很高級，但還是少了點義大利跑車的激情。不過從另一個角度看，它更適合日常使用，蓋拉多還有一個小行李廂，座椅後面還能放下個書包什麼的。畢竟蘭博基尼以前的任何一款車可都不能如此體貼周到，有人情味兒。桶形座椅很適合乘坐，包容性也好，只是靠背的拱曲度有點大。側窗雖然有點窄，但是仍然可以看見迎面而來的汽車因被蓋拉多吸引而放慢車速。在奧迪工程師的設計下蓋拉多成為第一部可以從後窗看到外面景物的蘭博基尼。但是也不要奢望可以輕鬆地倒車，高高的尾部幾乎佔據了大部分視野，所以要多加小心。

　　雖然蓋拉多的外表顯得不那麼純粹，但蘭博基尼的精髓主要體現在機械特性上，極其緊湊的5升10缸發動機裝在鋁合金製成的立體框架中，為了儘量減少發動機的尺寸及重量，不得不把發動機的行程變長，缸徑減小，這也使壓縮比達到了11.0：1。即便如此，這台10缸機的最高穩定轉速也能達到驚人的8000轉！90度夾角降低了發動機的高度，也使得車身的重心只有0.45米。4氣門汽缸間最佳的72度點火間隔，是通過18度交叉的曲柄實現的。幾何形狀可變的進氣管和可變的點火正時，使得蓋拉多在任何轉速區都有強大的動力和韌性。即使是在城市裏用高檔行駛，油門踏板反應也非常敏捷。

　　在高轉速時蘭博基尼特有的、富有節奏的隆隆聲被一種新的咄咄逼人的聲音所取代，用嚎叫這個詞來形容這時候的聲音一點也不過分，但是聽過這種聲音的人覺得這比以往的聲音更動聽。這時候蓋拉多表現出了非常強硬的賽車素質，10缸發動機轉速急劇上升，功率特性曲線平穩地奔向最高點。即使超過250公里/小時，加速力還在繼續，直到309公里/小時的最高時速加速才停止，好像只有它自己的刹車卡鉗才能阻止它繼續向前衝刺。

　　蓋拉多不僅功率大，重量也比較輕，加滿了90公升汽油後也才1612公斤。即便重量達到了行政級別的車重，每噸車重都依然有310馬力支推動，所以每行駛一公里，觀察動力極限的興致都在不斷地增加。

　　前橋彈簧行程有些短，在低等級公路上震動變得十分明顯，或者說是路感更好了。路面的不平整也會使人們擔心前擾流板的安全，前擾流板很低，就像一隻獵犬的鼻子在聞柏油路面，即便你小心駕駛前擾流板仍然會不時地碰到地面。義大利“鋁制火箭”的真正用武之地，顯然是在高速公路和賽道上。然而這些對精准的、設計很直接的齒輪齒條助力方向盤絲毫沒有影響，駕駛者仍然可以自如地進行控制。方向盤的外圈像賽車方向盤那樣扁平，握起來很舒服。在狹窄的s彎裏，更能體現蓋拉多卓越的操控性。過彎時的側傾基本感覺不到，就好像你坐在一輛有軌電車裏。

　　在高速公路和賽車跑道上駕駛蓋拉多的時候，它好像始終在渴望著速度，速度越快就越舒服。底盤和變速箱發出的咯咯聲響，很像賽車的萬向節發出的聲音。10缸發動機在中轉速區域的轟鳴顯得傳動系統很牢靠。所有的噪音都好像是一種興奮劑，如果認為現在的跑車都不會刺激人們的感官，那麼當你開過蓋拉多之後，你就會改變這種看法。

　　駕駛蓋拉多不僅對駕駛員有很高的要求，就連副駕駛也必須有強健的頸部。在四驅系統的支援下，迅猛的加速基本沒有什麼打滑，蓋拉多倚仗著無窮的動力沖了出去，刹車力之強更是讓你有點不知所措。再加上極限很高的p-zero輪胎，以及非常低的重心，它在彎道中的速度甚至超過了老大哥蝙蝠。

　　新的6擋變速箱擋位設置十分緊湊，低擋換高擋的時候，發動機的轉速不會有太大變化，非常有趣。你可以選擇兩種變速操縱機構，一種是純手動變速箱：漂亮的球形變速杆更能吸引人們的視線，雖然換擋時感覺輕便而準確，但離合器的行程比較長，而且感覺模糊，你不得不集中精力將離合器踏板踩到底。另外一種是半自動變速器，雖然價格很高，需要加價人民幣30萬元，不過這個錢花的算是比較值的，換擋迅速不用多說了，當你給了變速箱一個降擋指令的時候，變速箱除了要在最短的時間內降低一擋，還在降擋的一刹那自動補油，這種對轉速的修正，可以儘量保持發動機的轉速和行駛的平穩性。這樣一來，經常在踵趾動作問題上苦惱的朋友們，可以輕鬆地完成一個漂亮的減速入彎了。

　　總的來說，蓋拉多讓你感到很輕鬆，轉向輕便、準確，由於重心比較低，在多彎的，山路上行駛也沒有什麼問題，顯得很敏捷。全輪驅動通過粘滯型離合器將30%的動力傳給前軸，這使得蓋拉多在高速過彎的時候很平穩，甚至很難感覺到它是一款中置發動機的跑車。雖然有點奧迪的技術，但我們並不會否認蓋拉多是一款血統純正的、真正意義上的蘭博基尼。

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