Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48

2006-11-23T09:48:00Z

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<center>'''A4'''</center>

　　國產奧迪a4上市時只有1.8t和3.0一高一低兩款發動機，它們之間的動力系統、價格和配置的跨度較大，形成了斷層。面對華晨寶馬325i、318i接連上市、賓士c級即將國產化，一汽-大眾終於沉不住氣了，2004年5月，隨著一汽-大眾奧迪推出2.4升新車型，情況得以改善，彌補了市場空缺，a4家族的產品線也變得更為豐富。至此，一汽-大眾的a4全線共有8種不同配置的車型。奧迪a42.4分為三款，分別是舒適型，舒適運動型，舒適尊享型。

　　在奧迪家族的分級裏，a4是a6的弟弟，級別理應是低一級的。因此，一年前一汽大眾發佈國產奧迪a4時，它幾乎和a6看齊(甚至超過些許)的價格就令許多人費解。的確，a4的尺寸比a6小，空間比a6小，這是它比a6“低級”的表現。但換個角度來看，目前這一代國產a6是1997年推出的，而a4則是2000年的設計，就如大家所見，a4在時代感方面顯然比a6要強，這種“時代感”一方面指車身設計，另一方面則是更先進的科技和工程水準。例如，音響和空調的控制面板、行車電腦軟體等方面，a4的版本更加先進和合理。；而a4的車廂裝備、用料豪華程度，都已向a6看齊。除了對比這兩車在技術上的差別，還有一個重要的外部因素：a6在眾人眼中是“官車”，而a4的形象比較個人化，反而更容易讓人一眼就看出“品位”來。基於這些原因，相信當你開著a4走在街上時，心理上的“自豪感”一定不會比開a6遜色。但是，也應該看到a4與a6這種級別差的客觀存在，在日常路面上，a4的行車表現不如a6那麼四平八穩，有些跳躍起伏，這是緊湊尺寸的先天限制；它的方向盤轉動起來，不如a6那麼柔滑有質感，助力轉向沒有速度感應功能，所以高速時的安穩感不如a6，車廂的風噪也比a6差一些。

　　如果在1.8t和3.0排量之間增加一款發動機，2.4升v6顯然非常合適，奧迪a42.4的發動機是同樣裝備在奧迪a6 2.4和紅旗世紀星2.4上的v6發動機。雖然125千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩與1.8t相比並沒有明顯的優勢，但v6發動機運轉則要更為平穩，動力輸出更為順滑，也更顯豪華。配上2.4升發動機的a4，性能很好。d擋足以應付城市所有路況，突然加速時的反應雖然比一般自動變速慢一點點，但只要它一來勁，那種持續的加速力卻讓人十分爽快。撥到s擋，轉速會升高一些，油門反應強許多，收油會有制動的效果，動感強烈。

　　奧迪a4有德國高檔車一貫的巡航能力，只要路況許可，以180km/h的車速巡航時，車內的乘客通常不會覺察到你已經開得這麼快。不過此車最舒服的速度是140～150km/h，這時車廂安靜，發動機從容，而超過這階段後要再加速到180km/h，需要的時間就比預期要長。所以，這部a4 2.4的“狂奔”能力在眾多德國車中並不算強，但話說回來，多少人真要以那種“超高”的車速行駛呢？a4 2.4是一部150km/h時非常從容，必要時能夠沖到200km/h的車，這不是已經很迎合你的需要了嗎？

　　a4 2.4沒有選擇a43.0的tiptronic自動/手動變速器，而是裝備了1.8t的multitronic無級/自動變速器，用在a42.4上的multitronic變速箱，是功能最多的版本，帶有手動換擋模式和運動模式(s)，有6個固定傳動比。而且方向盤上也設置了換擋按鍵，在高速公路上加速超車，這是比s擋更有用的設施。在d擋下只要直接按方向盤的減擋按鈕，它便會馬上切換到手動模式並減低一擋，讓你立刻獲得足夠的動力去超車。當你不再動它時，它過十來秒鐘便又自動回到d擋。這個動作既不需要挪手，也不用伸腳，僅用動動手指頭的功夫便能加速，是一種非常方便好用的加速方式。變速系統與v6 2.4升發動機匹配良好，手模模式換擋過程相當流暢，排擋杆和方向盤換擋方式的回應都很快。在巡航中突然將油門踩到底，傳動比會迅速提升至最適合當前加速的狀態，相當於自動變速器的降擋過程。如果此時切換到手動模式，會發現變速控制系統甚至可以從6擋降到3擋，以獲得最強勁的輸出扭距。

　　不過，通過多種路況的駕駛，讓我們發現了multitronic的一個缺陷——打滑問題。由於這種變速箱沒有齒輪緊扣，只靠鋼鏈和錐輪的摩擦來傳動，當外部阻力大時，鋼鏈就會打滑，這是天性，奧迪也沒能解決。當在斜坡上起步，或是起步時輪胎遇到一些溝坎阻撓時，油門便要加得很大，轉速拉高到2千多轉，車子才能動起來。不知道multitronic原理的人，這時很可能會以為車子出了問題，但一旦知道它的結構，便可以理解它為何會這樣，所以我認為廠方在宣傳multitronic舒適平順的特點同時，對於這一點也應該有所解釋。

　　從多方的測試資料來看，可以確定mutitronic對省油的貢獻是：要省油很省油，要費油就很費油。日常d擋行車，它會盡可能用低轉速行駛，巡航時的轉速比任何自動、手動擋車都要低30％以上，100km/h對應不到2000rpm，170km/h才3000rpm，這樣的性格當然省油。但是如果你想榨取它的性能，每次急加速時，它的轉速會一直維持在高位，往往是在5000rpm左右不會波動，你的油門踩著不放，高轉速就一直維持，這樣開車，肯定會比一般的手動、自動變速箱都更加費油。簡而言之，用平常心開a4 2.4，它非常省油；但開快車的話，就比一般車更加費油。
　　
　　a4是部好車，這是它在全球得到的評價，但開著它，除了眼見的方向盤中間的奧迪標誌外，它還有很多細節在訴說這個感覺。

　　高素質的車廂。歐洲人近年已將奧迪的車廂奉為業界典範，這不是沒有依據的。在a4的車廂裏，每一處的用料，隨你亂摸，沒有一處是馬虎的。什麼叫扎實，什麼叫嚴謹，看看a4的車廂就知道了。它的方向盤所裹的真皮，皮質很好，

　　摸著柔滑、握著豐滿，這就使你在轉彎時，雙手也不由得像耍太極拳一般在方向盤上搓來搓去。座椅採用了一種少見的粗面料真皮，有真皮的高檔感，又不會滑溜溜地影響駕駛。整個車廂有一股淡香味，是皮和織物、而不是塑膠的味道，曾看過報導說奧迪在新車研發過程中有人專門負責研究車廂氣味，所以讓人“聞得放心”。 a4的駕駛電動座椅共有8方向調節，而且有4組記憶功能，座椅的乘坐感十分舒適。6碟自動轉換cd機藏於手套箱內，方便了換碟，其音響喇叭傳出來的高低音分明，效果令人滿意。車內各方面的人機功能也很人性化。夜晚，氙燈發出的如同日光一般的光線，但並不晃眼。再加上良好的音響，使得夜晚駕使a4同樣是一種享受。最讓人高興的是，奧迪a42.4的三面後視鏡都是自動防炫目的，即便是重型卡車將大燈對著後視鏡照也無妨，這時的後視鏡如同戴上了自動變幻的墨鏡———你能夠清晰地看到後面的情況，但決不會因為後車燈光的晃眼影響駕駛。奧迪a4的中控台高度有所提高，因此，將手擱在中控臺上的扶手上後，手掌正好可以抓住擋把，就好像是專為駕駛者量身定制一樣。儘管自動擋換擋的次數十分有限，但從這一細微之處可以體現出奧迪a4對駕車者的精心呵護。

　　行車質感。看到現在很多的車評常常用到“質感”一詞，有時我想一般讀者會否覺得抽象呢？如果是的話，真想請你來開一開a4，相信你立刻就明白什麼叫“車的質感”。它的方向盤重量適中，柔滑、有一點吸震的力，又很沉實，給人信心。懸掛在常見的劣質路面上很平順，僅在通過減速帶、大坑大洞時，車身才會有較明顯的跳動和起伏，但不管路面是如何的起伏，整部車的感覺非常扎實，似乎沒有絲毫扭曲變形，更不會有什麼地方發出雜音，這種剛強的感覺可說是a4與其他同尺寸轎車的最大區別之一。

　　令人不可理解的“魔鏡”。在市區能駕駛一部a4 2.4，心理上的自豪感不言而喻。但a4的一個缺陷，卻大大地打擊了很多人的心情，那就是——它的“魔鏡”。魔鏡？說的是a4右邊的外後視鏡。這個鏡面視角實在太窄了，行車時大概只能看到身旁大半條行車線，而在後門對開的位置有一個盲區。對於有經驗的人，可能一開上a4就能感覺到這點，但是對於新手來說，就很容易出現只瞄一眼後視鏡，見沒車便並線，而這時正好有一部車在盲區裏，意外便可能發生。

　　每一款車都有各自的優點與缺點，沒有一輛車是完美無暇的。這是辨證法的結果。但是每個人幾乎都可以選到自己滿意的一款車，這就看個人喜好和品位了。如果你喜歡豪華車的舒適又喜歡運動車的動力，相信奧迪a42.4是一個不錯的選擇。

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汽車車標/A4 - 修訂歷史

Xiaom99 於 2006年11月23日 (四) 09:48