211.91.135.2 於 2006年11月23日 (四) 09:48

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<center>'''575M'''</center>

　　575m是法拉利主力車型550的接班人，成為法拉利前置發動機車型的新旗艦。它的流線型設計同樣沿襲了550的主要特徵。在原有基礎上，原車的設計者 m aranello對幾個細節做了精妙的改進：發動機進氣口和水箱形狀有所改變；加入流動力學和空氣動力學人身保護系統；前視燈體加入惰性氣體氙，升級為黃、藍、銀三彩氣源燈，並配以灰白合金輪圈和自動清洗器；車輪也利用空氣動力學的前沿技術進行了改良。
　　
　　在啟動發動機之前，你會注意到車內的變化，駕駛艙設計在原有的基礎上進行了擴展，更好地突出了其穩重而動感的氣質。整個複雜的車身控制系統在駕座前小小的控制按鈕群中得以體現；其中最引人注目的是儀錶板的變化，大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關被重新佈置，駕駛座配以六個自動調節器和駕位記憶體，支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。

　　法拉利能夠成為世界上最好的跑車之一，發動機是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行改進，採用最新實用的技術，成就了如今的575m maranello，其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升。65度夾角v-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構，加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計，新控制單元有更強的爆震感應能力，因此可適當提高壓縮比。壓縮比從10.8:1增加到11.0:1。凸輪正時經重新調校，為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世motronic發動機管理系統配合線控驅動，使575m滿足歐洲3號和美國obd 11標準。排氣系統也經過重新調校，有可調背壓功能。性能資料非常誘人，7250轉/分時功率379千瓦；扭矩也有所升高，峰值在5250轉/分時為589牛米，紅線轉速為7750轉/分。秉承法拉利的戰略思想，瘋狂地擴展性能水準，575m的發動機在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線，無論何種轉速動力都很強勁，顯然，不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。

　　法拉利的產品發展和管理部門認為電液半自動變速器系統才能與maranell相配，此種名叫f1的變速器曾應用於中置發動機的360modena車上，效果非常不錯。而575m則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上應用類似的裝置。像360modena一樣，提供6前進檔，以及冬季、運動和全自動模式。對於那些傳統的用戶，還可提供帶操縱杆式的6擋手動史速器，其實它們之間只是操作方法不同，內部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575m中有5輛將安裝f1變速器。

　　工程師們還給裝有f1變速器的maranello增加了一項額外的工具，叫做啟動控制。選擇運動懸架設定，關閉asr牽引控制，踩下刹車踏板，這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4ooo轉/分，鬆開刹車踏板，猛踩油門，汽車箭一般地竄出，車速達到100km/h的時間只要4.25秒，400米衝刺時間為12.25秒，保持這種狀態，575m最終將越過320公里/小時。雖然不是每個人都醉心於f1變速器，但我們必須承認它不但是一種超級產品，同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和，技擋速度極快，同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。

　　第二個技術改進重點是其充滿活力的懸架減震系統，像動力系統一樣，對減震系統的改進也有一定的難度，但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路，乘坐品質都好于550車，甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面，車輛也能被很好地控制。4輪電腦控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個加速計，減震器的工作要與其輸出的信號相適應，系統的調節基於兩個方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然後迅速作出相應的改變，同時也可預設舒適或運動模式。行駛迅捷，操控良好，有很大的橫向抓地力。而人們期望的brembo刹車系統有很好的腳感，保險係數高，衰減小。

　　雖然它有著非常鮮明的個性，但是並非沒有缺點。作為一輛價值25萬美元的汽車，坐在車裏感覺排氣聲音令人愉快，車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲，可當急加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫，雖然這是由於降音措施在發揮作用，但是作為法拉利，他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克，加速時明顯感到品質的存在，因此，人們還是希望有降低自重的材料和技術應用其上。

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汽車車標/575M - 修訂歷史

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