https://tw.18dao.net/index.php?action=history&feed=atom&title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99%2F406 2026-06-25T11:05:25Z 本 Wiki 上此頁面的修訂歷史 MediaWiki 1.27.0 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/406&diff=121254&oldid=prev 2006-11-23T09:48:00Z

<p></p> <p><b>新頁面</b></p><div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''406'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　406是標緻汽車公司在1999年投放市場的車型，是97年延續405而上市的新款車。雖然這款車型未必能討好注重外形的時尚人士，但汽車的操控性和彎道的優秀表現得到了用戶的一致認可。<br /> 論外形，標緻406缺少自己的特色，尤其是與富有傳奇色彩的兄弟607、206相比，只能說斯文大方而已。而相對於２·０級別的日本車，比如佳美、日產風度，標緻406在內飾的用料、做工以及配置的舒適方面也有所差距。經銷商也認為，406的用戶群與日本車用戶群有所區別，注重外形、講求舒適的用戶不一定選擇標緻406。<br /> <br /> 　　另一方面，標緻406在很多開過標緻的老車手當中的口碑甚佳。特別是標緻汽車的液壓懸掛系統，雖然這個技術並非標緻所獨有，但是標緻的液壓懸掛系統以簡單實用著稱，旗下的產品系列因其轉向的精確性而獲得“操控王＂的稱號。<br /> <br /> 　　業內傳聞稱，雷諾公司曾經購買了標緻車並對其底盤進行了研究，將研究結果應用于雷諾車型上，懸掛表現很不理想，後來雷諾乾脆將雪鐵龍的底盤直接裝在雷諾車型上，結果同樣達不到標緻原車型的效果，這讓雷諾公司百思不得其解。<br /> <br /> 　　'''外觀小有改進'''<br /> <br /> 　　406是在原有的４０５車型上改進開發的新車型，在車頭部分和車尾部分增加了更多的弧型線條。整個車頭最醒目的部分就是蜂窩隔柵上的銀獅ＬＯＧＯ，非常威武。而造型狹長、頂端略為張揚的前車燈，增加了車頭部分的動感。霧燈設計頗花心思，半橢圓形的設計與大燈相互呼應，也使整個前車頭看起來沉穩有力。後尾部的設計則趨向硬朗。與大眾、豐田等廠家不同的是，標誌的後尾廂的內頂設置了兩個開關，只要撥弄一下，就可扳倒後座，以增加行李廂的容積。由於後座的頭枕不能拆下，被前座頂著，所以在一般情況下，後座並不能完全放倒。<br /> <br /> 　　打來車門，可以感受到法國汽車與日本汽車的明顯區別，車門沉重而扎實，關門的聲音比較沉悶。不過，車門在開啟３０度左右之後，需要再用一下力，才可繼續將門拉開，不是很方便。<br /> <br /> 　　406的內部空間一般，前座的頭頂空間有些局促，後座兩個乘客不在話下，但要是三個的話，大家就要遷就一下了。406的真皮桶型座椅倒是非常舒適，軟硬適中，承托力足夠。駕駛座可電動六向調節。雖然沒有中央扶手，但是放下側面扶手，也一樣可以適當托起手臂。<br /> <br /> 　　'''內飾精巧但不精緻'''<br /> <br /> 　　內飾方面，406談不上豪華。以黑色為主調的內飾看起來比較普通，做工也沒有日本車那樣精緻，尤其是塑膠，手感比較粗糙。<br /> <br /> 　　各個功能鍵操作還是比較方便。真皮包裹的方向盤右側有一個音響控制開關，可以調節音量、換碟等多種操作，這在同價車當中算是少有的舒適配置。音響系統的表現還是令人滿意的，低音效果有幾種設定方式，可以根據自己的喜好選擇各種風格，重低音的效果在音量放大後沒有雜音。<br /> <br /> 　　406中央控制臺上裝配了旅行電腦，可以顯示行車的基本狀況，比如即時油耗、平均車速、油箱剩餘里程等多種資料，查看起來一目了然。車內還有設計獨特的保養指示燈，可以設定行駛里程，在倒計數近零時會亮燈提醒用戶去做保養。另外，車內的電路系統採用了多路控制系統，使電路資料傳輸更精確，在同級別的車型中，也是比較少的。<br /> <br /> 　　'''試駕---動力表現不錯'''<br /> <br /> 　　本次試駕由於條件限制，雖然難以體驗到406高速時的穩定性，但可以充分測試406的加速性能和過彎性能，並且可以短時間體驗在車速達到１５０公里時的降噪表現。<br /> <br /> 　　坐在駕駛位上調整座位，感覺406的電動調節的精確度還是比較高的，很容易就可以調節到理想的駕駛位置。電動後視鏡的調節也很方便，在進入狹窄的空間，還可在車內將後視鏡完全折疊。座椅旁設置了２個位置記憶鍵，可以將調節的位置記憶下來，方便換駕。真皮包裹的方向盤手感也很不錯，低速打盤時很輕便。自動波採用了蛇形檔路設計，只須上下拉動就可以順利換入需要檔位元，這種檔位設計也是很多歐洲車普遍採用的。<br /> <br /> 　　本次測試的406裝配了２·０升發動機，最大功率為１３５ＨＰ／５５００ｒｐｍ，最大扭矩是１８０Ｎｍ／４２００ｒｐｍ。在直路上加速，406發動機運作平穩，轉速表在較短時間就上升到４５００轉，然後迅速回落，這時並沒有任何換擋的感覺，當車速上升到１５０公里時，車內的雜訊仍然很小，車內音效沒有受到太多的干擾，降噪效果還是不錯的。<br /> <br /> 　　換到運動模式時，輕踩油門，就可以聽到發動機嘶吼的聲音，而這時轉速上升飛快，在極短時間就達到４０００轉以上，而車速也在很短時間內得以迅速提升，與普通模式的區別很明顯。<br /> <br /> 　　在車速１００公里時緊握方向盤，然後做繞樁轉向測度，可以很清晰的感受到車輪和方向盤之間的隨動反應，轉向也相當隨意。在彎道高速過彎時，可以感受到車身傾斜，車尾能夠很快跟進，帶來很強的駕駛愉悅感。<br /> <br /> 　　分別在９０公里和１３５公里時測試了406的緊急刹車。在９０公里踩盡刹車時，刹車距離很短，收速相當明顯。在１３５公里踩盡刹車並打方向盤，ＡＢＳ發揮作用，仍然可以有效的操控車身，沒有任何甩尾現象。<br /> <br /> 　　據經銷商介紹，專門在珠海到廣州的路上進行過１５０公里巡航測試，轉彎不踩刹車，可以很順利的在高速時完成各種彎道測試。<br /> <br /> 　　總體評價：作為一款只有２·０排量的車來說。406動力性表現還是相當不錯的，它的操控性能和過彎性能的確比日本車要高出一籌，只是內飾沉悶一些，但對於追求駕駛感受的人來說，這些並不是最大的問題。<br /> <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

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