Xiaom99 於 2006年10月17日 (二) 02:14

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<center>'''薩博9-5'''</center>

　　由於從製造飛機起家，紳寶的汽車產品總會讓人想起它與飛機的淵源。輕質堅固的結構、符合空氣動力學的外形突破了汽車製造的傳統模式，可靠的品質、一流的安全性能給人信心的保證。

　　紳寶公司於1997年推出了其旗艦產品9-5中高級轎車，並逐步發展為系列。2002款紳寶9—5是9-5的小改款，它保留了原9-5雕塑感十足的造型和粗獷的車身線條，只對外形進行了細微調整，強調了新紳寶9-5系列全渦輪增壓駕駛體驗。為了獲得更好的空氣動力學特性，將保險杠向前延伸了20毫米，造就了一個平滑和動感的前視效果。

　　傳統方式的格柵採用鍍鉻處理突出了整體感。整體成型的前保險杠平緩地繞過前翼子板與車身相接。保險杠與車身連接緊密，縫隙很小，使整車顯得非常堅固和高貴。徐徐環繞的前保險杠亦把人們的視線引到了紳寶特有的蛤殼狀的發動機艙蓋上。這樣，圓潤的前臉造型不僅在視覺上更加完美，也帶來了僅為0．29的風阻係數，旅行版轎車也不過只有0.31而已。

　　車側腰線同樣也以較不明顯的細線完成，很明顯的是前擋風玻璃的角度與一般車款的低斜極度不同，這是以飛機為車身設計概念的落實之一。繼續將眼光往車身後方移動，高聳的尾部對應車頭的低平，9-5呈現的是仿如想畫開空氣一般的流線體形，尾燈位於較高的位置，既方便於辨識，也呼應整體的設計理念。排氣管在保險杠內半遮半露。但aero車型卻是個例外，他的橢圓型不銹鋼排氣管從保險杠的下部伸出，露骨地表現出性能強勁的特徵。　

　　另外車輪方面也有值得注意的變化。同車前臉的改變一樣，車輪的變化也帶來了時代的氣息。其中，linear型標配的15英寸輪轂有了一個新的塑膠亮蓋，還可選裝16英寸10輻合金輪轂；arc採用的是16英寸5輻合金輪轂。對於高性能的車型vector和aero則使用17英寸合金輪轂，其中vector為10輻式，而aero則非常與眾不同，他採用的是經典的三輻式輪轂的現代版本。車身長度比前一代車型略有增加。共中，轎車加長22毫米到4827毫米；旅行轎車增加20毫米到4828毫米。

　　紳寶9—5的內飾是傳統的斯堪地納維亞風格，兼具典型的紳寶式飛機駕駛艙特色。儀錶板、中控台被集中佈置在一個區域內，顯得緊湊完整。各種按鈕排列有序，操作非常方便。而2003新款的saab 9-5有兩種不同的個性化儀錶盤可供選擇：儀錶板造型簡單，諾大的時速表位於正中間，而且為了易於駕駛人辨識之故，0～140km/h的間隔很大，加上night panel功能，可見紳寶對於方便使用者的安全設計理念從不輕忽。深灰色的桃木飾面與傳統的木制和碳纖維面板相比更富有時尚的氣息，營造出動感的氛圍。

　　附有音響操作功能的真皮方向盤(直徑390mm)，讓駕駛人可以雙手不離開方向盤的情況下操作音響。排檔座的檔位標示與排檔杆有些許差距，所幸儀錶板有檔位元顯示，不然可能會有打錯檔位的情形發生。旅行電腦的螢幕與音響結合在一起，可經由按鍵瞭解室外溫度/日期、平均行駛速度、平均油耗與依現存油量計算出尚可行駛的里程數。高性能版的aero車型前座配深色調真皮運動座椅，9-5完全以駕駛人為導向的駕駛座艙，基本上乃沿用自戰機座艙，兩隻前座椅皆為8向電動調整式，駕駛座還可調整座椅傾斜角度，支撐良好，軟硬適中，讓人很快就能找到最適合的駕駛姿勢。雖然9-5的軸距只有2703mm，比較短，可是後座空間竟比( 寶馬 )520i(2830mm)還大，與( 標誌 )607相較則在伯仲之間，頭部與肩部空間一樣有出色的表現，整個座艙空間相當寬敞，有足夠的頭部和腿部空間。車門內板、方向盤、換擋杆手柄、手刹均用真皮裝飾，突出了豪華和動感。

　　在車的內部採用新的更加靈活的設計方案，這不同於以前的車型體系，能讓顧客很快地選擇自己想要的發動機和內飾水準。新9-5系列的內飾分4個檔次，分別為簡化版linear，普通版arc，運動型vecter，以及最高檔的只配備250馬力2.3升渦輪增壓發動機的aero。

　　2003款最新saab 9-5採用先進的電子控制五速自動變速器（sentronic），並增加了手動換檔的選擇功能，駕駛者只需按下方向盤右邊或是左邊的按鈕就可方便地進行加檔或者減檔，從而使駕駛者只需通過指尖的輕輕控制就可以迅速感受到充滿動力的駕駛感覺，而不再需要費力地推拉排檔。這一配置現在已成為所有新款saab系列車型中的標準配置。

　　新車型最關鍵的變化是引入了多種運動型渦輪增壓柴油發動機。首先是全新的176馬力3升共軌tdiv6型，它曾在2002的巴黎汽車展覽會上展出過。其次是原2.2升直噴四缸tdi的改進型，最大可發出125匹馬力功率。這就意味著紳寶已經具備在高端汽車柴油機領域與其他公司競爭的本領，他可以滿足那些對帶渦輪增壓柴油發動機充滿渴望的人們的需求。除了新型柴油發動機外，還有改進的紳寶aero高性能發動機，此高性能輸出（hot）2.3升渦輪增壓發動機最大功率達到了250匹馬力。到目前為止，新紳寶9-5系列可用的發動機已達到6種，而且所有的都是渦輪增壓型。

　　另外，aero級由於採用了新型5速自動變速箱與hot發動機匹配，能充分發揮發動機的性能。最大扭矩提高20牛米達到了350牛米的水準。新型變速器還能對工作狀況進行持續監控並不斷滿足駕駛需求。紳寶 9-5 2.0t搭載一具2.0升直列四缸16氣門渦輪增壓引擎，最大增壓值1.0bar，能輸出185匹/5500轉的最大馬力，及28.5公斤米/2500-3900轉的最大扭力，搭配四速自排變速系統，跑起來步伐相當輕快，渦輪遲滯的情況並不明顯，而充沛的低中速扭力，當渦輪開始增壓時，更能提供turbo車獨有的貼背感。

　　最使紳寶渦輪增壓發動機的特徵得到淋漓盡致發揮的是aero車型。它配置2．3升直列4缸發動機，最大功率達250馬力。在怠速狀態下，坐在車內很難察覺到車身的震動和發動機的雜訊。輕輕踩下油門，發動機反應之快出乎意科，音色純正的轟鳴聲伴著強大的推背力不期而至。發動機對每一次加油都快速地作出反應，因此9-5中途加速異常淩厲，超車自如。增壓器沒有遲滯現象，與專為aero開發的新型5擋自動變速箱匹配得非常理想。

　　行駛中換擋平順流暢，發動機動力得到充分的輸出。時速達到160公里時，發動機依然表現良好。沒有發出任何不愉快的雜訊。眾所周知，紳寶是第一個將渦輪增壓技術用在一般民用車發動機上的( 這樣說就確信是紳寶了 )，且發動機的可靠性和耐久性並未因此而下降。渦輪增壓裝置使發動機在低／中轉速時就能提供最大的扭力，而且增加了輸出功率。

　　這款紳寶9－5採用的是2.3l輕渦輪增壓頂置雙凸輪軸四缸16氣門ecopower發動機，此款發動機還選用了直接點火系統和紳寶的trionic發動機管理系統。紳寶直接接點火系統與傳統點火系統不同的是，直接點火系統不使用點火線和點火分電器，有效提高了燃燒效果和冷起動性能。懸掛系統採用了前橋麥弗遜彈簧支柱，後橋多連杆後軸的設計。另外，tcs（牽引力控制系統）、esp（行車電子穩定程式）也用在了全新的紳寶9－5上，tcs的作用是當汽車轉彎，左右驅動輪的附著力不同時，系統會平衡左右兩側的附著力，以保證良好的車輛駕駛控制性。

　　esp系統能不斷地對汽車的行駛狀態和方向盤的操作進行分析比較。如果有車輪出現打滑的跡象，該系統就會自動對一個或多個車輪進行制動，必要情況下系統還會適當減小節氣門的開度。

　　駕駛9—5的過程既充滿激情又充滿信心，激情來自發動機的動力性，信心則來自底盤的操控性。偏於運動感的懸掛系統路感清晰，車身整體感強，過彎平穩。225／45r16的寬胎表現出色，將車身與路面緊緊地咬合在一起。但方向盤的反應有些遲鈍，小幅度調整方向時不夠準確和靈敏，在轉彎時有輕微的轉向不足。

　　為了提高操控性，紳寶在2002款9—5上首次配備了esp(電子穩定控制程式)，它通過中控臺上的一個按鈕來實現。在快速變線時它的作用非常明顯，即將產生側滑或甩尾時，外側前後輪會進行不同程度的刹車，將車身調整到正常路線。配合改進型abs防抱死刹車系統和牽引控制系統（tcs），紳寶9-5系列已經達到了同級車的領先水準。

　　紳寶汽車的安全性是世界聞名的，基於紳寶特有的“力平衡”生命安全理念，新9-5系列的被動安全性也被進一步加強了。作為標準配置，前座雙氣囊、側氣囊均具備先進的氣囊感應系統，可根據碰撞程度控制氣囊的展開；主動性頭枕(sahr)在車尾碰撞時對頭頸部進行保護：駕駛座上的頭枕（sarh）是紳寶1996年開發的全球第一個能有效降低頸椎受傷度的主動式保護系統，紳寶9－5還配備新型安全氣囊，配合紳寶的安全座椅，能監測到碰撞力的大小和乘客在座椅上的位置，並感知是否使用了安全帶。在安全氣囊打開時，根據以上資訊來確定氣囊膨脹的壓力大小，使乘客的身體受到約束得以保持正確的姿態，從而將受傷的危險性降到最低。在主動安全方面，前排座椅的安全帶還裝備了更為有效的負荷限制器。

　　在發生碰撞時，安全帶會先把乘客的身體系緊，然後再稍微放鬆。這樣，不論發生輕微還是嚴重的碰撞事故，安全帶束緊乘客時均較為柔和，保證安全的同時又可使身體的負荷降至最低。同時，這樣的車開起來確實讓人感到放心，使我們在試駕時真想玩點懸的。雖然眾多高科技裝備難得一用，但千鈞一髮時會令駕乘者感受到設計者無微不至的關懷。後座提供isofix兒童座椅固定點，5座均配備3點式安全帶。此外，針對瑞典特殊的環境，9—5還特別設計了防糜鹿撞擊的a柱和車頂。

　　saab 9-5轎車的推出曾使得saab汽車公司成為提供可通風前排座椅的業內第一家。現在，saab又一次創造性地率先將座椅的通風性能與運動性能結合在一起，並作為saab aero的選裝配置。座椅結構內安裝了兩部小型電子風扇——一部安裝在椅墊下面，另一部安裝在椅背底部，它們的作用是將迴圈冷空氣。風扇有三檔速度可供調節，能使駕駛者和乘客在炎熱和潮濕的環境中呼吸清新空氣，保持清醒頭腦。新型電動車外後視鏡，它的特別之處就是擁有自動折疊功能，從而使得駕駛者在狹小的空間內停車或操控車輛更加方便。同時，它還擁有自動防眩功能，可以使車外後視鏡和車內後視鏡反射出的來自後面車輛前車燈的強光自動減弱。
　　
　　測試表現

　　實際測試中，這輛來自北歐的中型房車展露了它狂野的一面。在過彎測試中，（tcs關閉狀態下）以60公里時速切入90度的彎道，非常從容，方向盤的指令也迅速準確地得到執行。速度提升到了70公里時，在彎頂點時出現了輕微轉向不足，輪胎的尖叫聲也隨之而來，但仍能順利過彎。開啟tcs後，又進行了一次80公里時速過彎，這次推頭的現象比之前大幅緩解，只要鬆開油門就可順利出彎。車身傾斜不算太嚴重。仍在可接受範圍內，底盤扎實。

　　9-5的安全性是值得標榜的，過彎時的側傾被減小到最低程度，坐在車內饒過180度彎時，乘坐者幾乎感覺不到身體的傾斜，仿佛被固定在車座位上一樣，完全不用靠手去保持身體平衡，這是讓人感覺到神奇的地方。但是在駕駛娛樂性方面，會讓駕駛者覺得路感略顯不足，沒有普通車過彎時的快感，這也是車子本身必須犧牲的東西，不過作為一款以安全為理念的轎車，已經做到了它要表現的駕駛感受了。

　　其次還有一個小問題就是，換檔鈕放到了方向盤上後，換檔延時的問題嚴重了，總讓人感覺不出到底應該是在那一點換上的檔，從而不敢換完擋馬上給油。但總的來說這是一部操控性與舒適性都很優秀的車子。（原創部分，是上兩周去金港試車的時候體驗的，有些是根據大寶描述寫出來的）目前，通用汽車公司正在著手籌建類似於福特那樣涵蓋捷豹、阿斯頓·馬丁、林肯和沃爾沃品牌的高檔車聯合體，其總部就設在紳寶的設計中心哥德堡。與寶馬5系、賓士e級屬同一級別紳寶9—5將是其中不可缺少的一員大將。紳寶9-5是高價車中的運動家，展現俐落、活力、年輕的特殊魅力，擁有者多是35歲以上，不隨波逐流的多金人士。新9-5系仍把那些熱衷北歐風情，注重紳寶安全及其獨一無二的渦輪增壓駕駛體驗的人們做為潛在的用戶而加以重視。

　　

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汽車車標/薩博9-5 - 修訂歷史

Xiaom99 於 2006年10月17日 (二) 02:14