221.234.169.160 於 2006年11月23日 (四) 01:59

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<center>'''世紀星'''</center>

　　全新的紅旗世紀星“卓越者”2003年5月15日在烏魯木齊舉行上市儀式。一汽轎車同時宣佈，“卓越者”正式在全國範圍內同步上市。

　　一汽轎車的發言人稱之所以將新產品定名為“卓越者”，主要源於以下幾方面考慮：首先，這款車的目標市場是國內中檔商務轎車市場，用戶群體主要是商務領域的成功人士，他們的共性特徵就是成熟穩重，有責任心與使命感，都具有一種不斷進取，追求卓越的精神特質；其次，體現的是一汽紅旗不斷進取，追求卓越的自主品牌發展之路，體現的是一汽紅旗始終致力於為消費者提供高品質產品的一貫追求，這正是紅旗品牌45年來一脈相承的內涵與特質的核心所在；第三，充分表明了一汽轎車對這款產品市場競爭力的自信。“卓越者”與市場上同級車型相比，無論是外形、內飾、安全配置、商務特質、動力性能、價格定位等哪一方面，都具有非常明顯的比較優勢，整車綜合性價比更是傲視同儕，堪稱“卓越”。

　　'''外形設計亮點不少，大紅旗影子依稀可見'''

　　紅旗“世紀星”外觀傳統,新款承襲了紅旗一貫的風格，外形較為傳統，中規中矩。從外形上看，紅旗世紀星的設計亮點集中在頭部和尾部。頭部設計較以前的小紅旗有了較大改變，明顯加厚的前臉較奧迪車典型的鍥形更加厚實，配上時下相當流行的大面積鍍鉻風柵和華麗的高透度大燈組合，紅旗世紀星的正面視覺效果確實可以獲得高分。遺憾的是沒有看見想像中的那面紅旗，取而代之的是在風柵中央的紅旗車新標誌。前後保險杠和側面護板採用與車身同色。但前後車燈及兩邊的後視鏡都是長方形，有些保守，而且漆面有點粗糙。側面看去，紅旗世紀星的門體與奧迪轎車完全相同，倒是側翼板上加裝的轉向燈，雖然代價不大卻為相對平庸的側面增色不少。尾部中央一條略帶弧度的鍍鉻飾件上面是熟悉的紅旗字樣，值得一提的是兩側聳起的尾翼造型，雖略顯稚嫩，卻是全車中最具本色的造型設計。

　　坐進車內，感覺內飾略顯粗糙，大面積的米色飾面和真皮座椅配上桃木裝飾的方向盤、擋位杆、中控板，紅旗世紀星的內部裝飾可以說是奢華有餘了，但內飾皮質混合桃木，造型有些不時尚。車內有若干個儲物空間：隱藏式點煙器、煙灰缸，整潔。紅旗配備了6碟單放機，身歷聲效果不錯。與龐大的車身相比，後備箱就稍顯小。內部空間和車身的長度不匹配。駕駛席對於一個像1.8米的個子，還是略顯局促。儀錶盤的視覺刺激不是太強，小毛病也不少，比如說空調控制旋鈕略顯老土，有些控制鍵總讓人感覺到不夠精細，座椅的調節也有問題。

　　'''發動機動力合格，噪音是問題'''

　　所有開過小紅旗的司機都會有一種動力不足的感覺，這款紅旗世紀星雖然配備了v6 2.0升發動機，但畢竟自重高達1.7噸，發動機動力是否充足成了最關心的問題。點火後，車內雜訊控制明顯優於小紅旗，掛擋起步後感覺加速雖然還說不上迅猛，但用輕盈二字形容卻絕對不會過分。加速性能完全不亞於甚至可以說是超過了b5、風神2000等同級車。沿盤山公路一直向上，車速保持40km/h擋位掛在三擋，2.0升的發動機完全沒有吃力或發抖的現像，動力測試完全合格。

　　由於國產車的出廠標準沒有國內成熟企業的嚴謹標準。出廠時的裝配品質、上輪胎的程度、選裝輪胎等因素都會影響車輛的高速穩定性。紅旗高速抓地力不很強，但是加速有推背感。這個車的最大問題就是噪音太大，主要是風噪較大，主要來自於上部的噪音，可能和紅旗的外觀設計有關。紅旗可能由於秉承奧迪的底盤、發動機由底盤產生噪音不明顯。但車體相對不夠寬闊，駕駛舒適性稍差，後排座椅的設計不是太舒服。

　　'''操控、懸掛系統表現出色'''

　　沿山腳一直到山頂，多彎、斜坡以及青石板鋪的路面對車子的操控和懸掛系統是一次考驗。也許是沿用奧迪底盤的緣故，車子避振偏硬，從不平路面傳遞來的感覺很明顯。不過這樣的懸掛系統反而很好地控制住了車輛急彎時的側傾，加上速感型的動力轉向，一路以40km/h飆到山頂沒有絲毫不安的感覺，如果不是一輛新車，速度再快一些也應該沒有問題。刹車、方向都很靈敏。但紅旗的離合較長，油門不太適應。

　　“卓越者”的安全性值得稱道：前座雙安全氣囊、四輪盤式制動系統、205/60r15寬胎等均為標準配置，秉承奧迪技術的逐級吸能車身和高強度複合材料鋼板製成的車身主體框架結構，使“卓越者”的主被動安全係數大幅提升，技術性能指標直指奧迪a6。

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汽車車標/世紀星 - 修訂歷史

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