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<center>'''A級'''</center> 

　　賓士a級車是賓士的入門級車，它既不會像smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低品質標準。 

　　1998年，第一代賓士a級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（s形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（esp）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 

　　歷經6年的市場洗禮，賓士a級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款a級，計畫於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在a級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。

　　新a級具有單廂車的造型特點 

　　'''基本設計原則並未改變，內部空間是新a級強調的重點''' 

　　新一代a級車並不是設計上的革命，它是賓士對原有設計理念的堅持，再加上持續不斷的改進才取得的成果。單廂車的造型和三明治夾層設計都未改變，但腰線上升，車窗面積增大，側面的棱線非常突出，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被著重強調的水平線條，可以看出設計者努力使新a級向運動化風格靠近。

　　現在小型車的設計都希望獲得更大的車內空間，新a級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與老款相比尺寸明顯增大了（五門型）。和舊款比較，肩部空間增加了97毫米，肘部空間增加了95毫米，後排乘客的膝部空間增加了30毫米，前後排座椅之間的距離達到805毫米，達到了一般中級轎車的水準（）。後備箱的容積最大能夠達到1995升，比舊款提高了15%。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪a3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40釐米。當然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了優點。

　　各尺寸示意

　　儘管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九釐米，讓人在車內有了更大的活動餘地。腿部空間介於上一代的標準型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會佔用車內高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。 

　　車內空間示意

　　行李廂容量也增大了，而且更加方便實用。打開行李廂門，不做任何折疊就可直接放進一輛嬰兒車。如果放倒後排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下後排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，加裝easy-vario-plus行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達到1995升，放進兩輛自行車看來是不成問題了。通過放倒副駕駛座椅，進深長度可達2.34米。 

　　直接放入一個嬰兒車

　　放倒後排後竟然硬是裝入了兩輛自行車 

　　舒適性是賓士向來的強項

　　雖然是賓士入門級的作品，但是舒適性方面卻不輸于同級車。從體貼的細節設計到舒適的後排座椅，再到結實耐用的整體印象，新車向人們表明它再次捍衛了賓士品牌的傳統價值觀。可惜的是中控台依然是賓士複雜淩亂的風格，另外六方向可調的座椅均為手動調節，也不是很方便。 

　　'''細緻的針腳和質感優良的真皮透著“賓士”味'''

　　儀錶盤清晰地顯示各種資訊

　　司機周圍按鈕密佈 

　　a級車的座椅位置比較高，好處是上下車很方便，但夾層式的結構令車廂地板有點高，坐在車內腿部並不像在高大的suv裏那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。另外，儘管a柱已經設計得比較細了，但在泊車時還是有些影響視線。

　　'''動力和底盤方面的改進才是重點''' 

　　為佈局考慮，發動機獨特的傾斜佈置 

　　賓士在開發新款a級的時候就提出了“動力更強，油耗更低”的目標。新款a級共有7種四缸發動機可供選擇，包括三款最

　　近開發的cdi直接點火式柴油發動機和一款142千瓦的渦輪增壓汽油發動機。和以前的型號相比，發動機的性能平均提高了38%，扭矩輸出平均提高了46%。而平均油耗則降低了10%。所有發動機均滿足歐洲4號排放標準，客戶還可以為柴油發動機選裝一個特別設計的濾清器。另外，為了操作更舒適和節省燃油，每款a級車都有裝備autotronic無級變速箱的型號。

　　為柴油機特別設計的濾清器

　　a級裝備的cvt變速器 

　　底盤方面，除了增大的軸距和輪距使行駛穩定性增強之外，性能的提高主要得益於前懸掛的三角形下支臂、拱形後橋以及新的自適應式減震器。整套機構無需借助電子裝置就能發揮作用，而且在不同的負荷狀況下都有效，彈簧快速壓縮時懸掛會突然變硬，有效避免了橫向的擺動和側傾。缺點是當車輛滿載並遇到較大的路面不平時會有明顯的衝擊，不過對細小振動則有較好的吸收。這樣的特性非常適合在良好路面行駛，但是不適合路況較差的情況。 

　　拱形後橋 

　　轉向方面，新a級配備的是電動可變助力轉向機，它比以前的液壓助力轉向機更準確，也能提供足夠的回饋，問題是速比的變化不夠均勻，快速過彎時先是感覺遲鈍，緊接著又變得很敏銳，需要機警地加以控制才能平穩行駛。

　　由於a級車的重心比較高，它畢竟不能成為強調操控性的駕駛者之車，外側的轉向輪要承受更多的側向力，能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新a級的操控明顯比上一代靈活，儘管是前輪驅動，轉向不足的傾向也不明顯。即使遇到不理智的操作，靈敏的esp系統也會及時出面干預，刹車系統表現也不錯，總之安全是有充分保證的，新a級應該不會再重蹈覆轍了。

　　'''安全性滿足對一台小車的要求'''

　　車身結構 前頭胸氣囊 
  
　　側頭胸氣囊 車身在進行強振測試 

　　作為小型轎車，通常人們挑剔的焦點之一就是它的安全性。又小又嬌的小車雖然很吸引人，但是卻很難令人有安全感和穩重的感覺。因此賓士公司在安全方面不遺餘力，新一代a級車應用了共200多項專利技術，頭部和前、側胸部氣囊取代了之前的側氣囊，abs（防抱死制動系統）、ba（緊急制動輔助）和esp（電子穩定程式）均為標配。“三明治”型的夾層式設計能使碰撞時，發動機向車輛底部移動，避免對乘員造成傷害。整車的安全性完全符合對一台小車的要求。
 
 
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