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<center>'''長安馬自達'''</center> 
 

　　隨著新 mazda 3 發售，中國汽車行業出現了一大前所未有的產銷模式 ——— 同一款產品生產與銷售由不同公司獨立負責。即 m azda 3 由長安福特生產，由一汽馬自達銷售公司負責銷售，其中在一汽馬自達銷售公司的股比中，一汽轎車占 70% ，馬自達占 25% ，一汽集團占 5%. 為了平衡兩大公司的利益，長安、福特、馬自達、一汽四方目前正在尋求 “ 你中有我、我中有你 ” 的股權形式。在國際市場上，福特是馬自達的第一大股東，持有其 30% 以上的股權。　　 

　　馬自達入股之後將積極參與長安福特重慶工廠的產能擴建，同時明年在長安福特南京工廠投產 mazda2 車型。馬自達中國重心將南移與此同時，長安汽車董事長尹家緒上周曾表示，長安福特也將會參股一汽馬自達銷售公司，一汽馬自達、長安福特的利益也就將會取得新的平衡。這意味著一汽馬自達銷售公司在今後股東將增加長安、福特，共由四方組成。而馬自達在華負責人尾崎清在一汽馬自達銷售公司成立時就曾表示， “ 合資公司起步銷售的是馬自達 6 ，而以後是要銷售馬自達在華的所有產品，包括南京工廠生產的馬自達產品。 ” 值得一提的是，在昨日發佈的新 m azda 3 車型尾部中文標記為 “ 長安馬自達 ” ，這表明四方股東已經在國產馬自達品牌利益分配方面達到了均衡。據瞭解，今後馬自達在中國的重心將從一汽南移到長江領域的南京與重慶。隨著股權關係的理順，馬自達即將全面發力中國市場。實際上，從馬自達把新 m azda 3 全球投放地點首選中國的舉動，已經窺視出其 “ 野心 ” 。 

　　馬自達在中國的中期經營目標是在 2010 年實現年產、銷 30 萬輛。為了順利實現這一目標，馬自達已於 2005 年開始，與各合作夥伴協作，在包括生產、銷售在內的各領域展開全方位的商業運作。馬自達、長安和福特共同建設的長安福特南京整車生產基地，預計在 2007 年上半年投入生產，新廠初期產能為 160,000 輛，可生產福特和馬自達兩個品牌的各種車型。同時，馬自達也積極參與了長安福特重慶工廠的產能擴建。預計到今年 5 月份，長安福特重慶工廠的年產量將從目前 15 萬輛提升到 20 萬輛，其中部分產能將用於馬自達 3 的生產。另外，正在南京加緊建設的長安福特馬自達發動機公司也將在 2007 年初正式投產，初期產能為 35 萬台，將生產福特和馬自達兩個品牌的高性能發動機，為合作三方在華的整車生產提供發動機配套。 　　 　　 

　　2005 年 3 月，馬自達與其另一合作夥伴 —— 一汽汽車集團在吉林省 長春市成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，並開始大力擴充和完善銷售網路。此外，又于同年 6 月成立了統管整個中國事務的馬自達 ( 上海 ) 企業管理諮詢有限公司。同年 8 月，又在上海設立了作為分支機搆的馬自達 ( 中國 ) 技術支援中心。這些舉措進一步鞏固了其在華業務發展的根基。 

　　在競爭日益激烈的 2005 年度中國汽車市場，馬自達品牌汽車年銷售量高達 133,778 輛，與上年相比實現了 51% 的增長，大幅超過了乘用車市場 26% 的增長率。這一銷售業績同時創下了歷史最高記錄。同時，馬自達已連續 4 年超過乘用車整體市場的增長水準。預計在 2006 年度，馬自達將力爭實現同比 10% 以上的銷售增長。 

　　馬自達在華的中期目標是到 2010 年實現銷售 30 萬輛。而馬自達在日本本土、歐洲及北美這三處重要市場的銷量目前也正好是各為 30 萬輛。由此，中國市場在馬自達的國際戰略中已經是天下四分有其一。 
 
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