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汽車車標/保時捷

2006-11-23T09:48:00Z

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<center>'''保時捷'''</center>

　　'''第一部分：保時捷家族的故事'''

　　保時捷又稱波爾舍，前者是香港人粵語的譯音，後者是普通話的譯音。可能是“保時捷”從字面上看更加貼切，因此，現在的porsche公司的中文名稱一般都稱為保時捷公司。保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——lohner-porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由斐迪南·保時捷(ferdinandporsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于lohner車廠擔任設計師。在這裏他已顯示了出眾的才能。

　　大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。斐迪南從小就喜歡幹白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。大保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，波爾舍已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百米長的火車至今還裝著這種電動馬達。

　　1906年，大保時捷轉到daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的ss和ssk運動車、汽車聯合公司（auto union）的大獎賽車（grandprix car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（benz）車廠於1926年合併為現在的賓士車廠。

　　期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機，名為“保時捷博士股份公司”，簡稱“保時捷辦公室”。費利·保時捷（ferry porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計畫。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。

　　四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——autounion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

　　'''子承父業'''

　　第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（louise piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

　　大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。

　　父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設計者是小保時捷的大兒子——斐迪南．亞歷山大．保時捷。

　　為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(weissach)建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。此後經過有計劃有系統的擴建，魏斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路段，成為世界上對汽車研究發展專案的最著名的設計與測試基地。

　　'''發揚光大'''

　　雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

　　後來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽。

　　直到1993年發表boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1997年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發表了全新的911系列——996。

　　1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標準配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世——新型911 carrera4兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，並配有保時捷穩定管理系統。同年，費利·保時捷於3月27日過逝。

　　保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

　　'''第二部分：保時捷產品歷史'''

　　1900年巴黎車展上展出的羅納爾·保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南·保時捷設計。

　　1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。

　　1931年，費迪南·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porsche ag的前身。

　　1933年，計畫生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。

　　1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。

　　1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計畫化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。

　　1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。

　　1948年在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。

　　1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠

　　1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。

　　1953年，porsche 550 spyder, 裝備有1.5升發動機, 4個凸輪軸, 110匹馬力.

　　1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線.

　　1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。

　　1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子, 亞力山大·保時捷來進行。

　　1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人——911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。

　　1964年，porsche 911開始生產。

　　1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

　　1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。

　　1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相, 並獲得多項世界賽事冠軍。

　　1971年，開始建立weissach研究發展中心。

　　1972年，在主席費利·保時捷領導下, 公司走向公眾。

　　1974年，911 turbo的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。

　　1975年，保時捷推出了924, 第一款發動機前置, 變速箱和驅動後置的運動車.

　　1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。

　　1982年，保時捷推出956, 所有時間最成功的賽車, 並開始了他的成功旅程。

　　1983年，法蘭克福國際車展上“b組”技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。在1986年，它成為第一輛奪冠巴黎—達喀爾越野賽的跑車。

　　1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。

　　1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果——一輛安裝了中置水準發動機的敞篷車boxster。

　　1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。

　　1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更乾淨且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。

　　1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。

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汽車車標/新博客斯特

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<center>'''新博客斯特'''</center>

　　新boxster是保時捷發佈的第2代boxster，在外觀和技術上都採用了新的裝備，其車身80%的零部件都是全新的設計，成為了跑車市場中的新風。

　　'''動力改進'''

　　新的boxster仍然和第一代boxster同樣為兩個車型，既boxster和boxster s，車型的排量沒有改變。但是，經過保時捷對發動機加裝了雙腔進氣管和更大的新型排氣系統，使得發動機擁有了更出色的性能表現，尤其在低轉速扭矩方面有了很大的提高，從1500轉/分就可以獲得比第一代boxster大得多的推動力。

　　體現在資料方面來看，2.7升排量的新boxster最大輸出功率為176千瓦，增加了8千瓦。最大扭矩達到270牛頓.米，提高了10牛頓米。3.2升排量的boxster s最大輸出功率從191千瓦增加到了206千瓦。最大扭矩從310牛頓米增加到了320牛頓米。

　　'''外型的改進'''

　　新boxster大體上仍然保持了典型boxster的風格。主要改進有以下6點：

　　1.採用了新的大燈設計理念，獨立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組合在了一起。

　　2.尾部面板與實際車身的分界線不再是位於尾燈組的下方，而是改在尾燈組的上方。

　　3.車輪更大。新的boxter標準裝備了17英寸車輪，而boxster s標準裝備了18英寸車輪。另外均可選擇3種不同的19英寸車輪。根據車輪和輪胎的組合不同而將輪距加寬了24-35毫米。

　　4.後軸前方更大的進氣口以及突出的新型門把手。

　　5.車門面板以凸型設計取代了凹型設計。

　　6.更高的防滾保護杆的頂部更平，並向後移動從而使座椅靠背後的空間變的更大。

　　'''車身空氣動力學的改進'''

　　儘管更寬的車輪拱罩以及更大更寬的車輪使新boxster的迎風面積增加，但是經過更多項的彌補，使得風阻係數有所降低。boxster由0.31降至0.29，而boxster s由0.32降至0.30。空氣動力學的改進如下：

　　1.經過重新設計，能夠在高速行駛時自動升起的後擾流板。

　　2.車身地板下的面板幾乎完全覆蓋了整個車身底部，覆蓋的面積比老款增加了近70%。

　　3.通過外型設計，降低了行駛時前後軸上的升力。

　　由於外型空氣動力學的改進，新boxster百公里加速時間減少了0.2秒，達到了6.2秒，最高車速增加到256公里/小時。而新boxster s百公里加速時間也減少了0.02秒，達到5.5秒，最高車速增加到268公里/小時。

　　'''變速箱、懸掛和轉向系統的改進'''

　　新的boxster和boxster s裝備全新的五速和六速tiptronic s。跟原來的變速箱相比，五檔變速箱換擋行程縮短了約17%，六擋變速箱換檔行程縮短了約15%。

　　新boxster的懸掛系統佈置方式仍然和原來的相同，但是前橋更堅固的鋁制旋轉支撐在提高了轉向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。後橋也通過輕質工程技術減輕了車橋的重量，而且後橋部件的橫向剛度也得到了改善和提高。在主動懸掛方面，兩者都可以選擇porsche的主動懸掛管理系統（pasm）。

　　轉向方面，保時捷採用了可變的液壓支撐齒輪-齒條轉向系統，優點是兼具了彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩定性。

　　'''內飾的改進'''

　　新boxster的內飾採用了“slush”技術新材料、真皮以及鋁合金外觀飾件，其改進主要分四大方面：

　　1.位置更低可前後調節距離的座椅、高度可調方向盤和向前移動的踏板，共同帶來了更大的空間和更好的側部支撐。

　　2.標準裝備了能在最高50公里/小時的車速開啟/關閉的電動控制車頂，並且開啟或關閉過程在12秒內可以完成。

　　3.可以選裝真皮的多功能方向盤。

　　4.dvd導航以及為新boxster量身打造的新型bose環繞系統（選裝）。

　　'''安全性的改進'''

　　在主動安全方面，准要是對制動系統進行了改進。增加了制動盤的直徑及厚度，並且改成鑽空式和內通風式制動盤。兩者的區別是boxster採用黑色制動卡鉗，而boxsters採用更大的紅色制動卡鉗。
　　
　　在被動安全性方面，新boxster是世界上第一款在側門框下裝備創新的頭部安全氣囊的敞蓬跑車，這個氣囊在側面碰撞中能夠確保更高標準的安全性。

　　新boxster的經濟性也是其亮點之一。

　　首先是新車型的價格分別比第一代車型低了6個百分點（boxster s）和9個百分點（boxster）。

　　其次新車型的保養和換機油間隔從以前的2萬公里增加到3萬公里，空氣濾清器的更換里程也由2萬公里增加到了3萬公里，從而定期保養的成本降低了21%。加上更低的油耗，經過官方以使用4年，平均每年行駛1萬5千公里計算，包括保養、燃油、保險和稅在內的費用降低了13個百分點。?

　　相信憑藉多項的改進和保時捷品牌的魅力，新的boxster會進一步追趕上自己的同門大哥911系列，從而達到一個新的高度。

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