https://tw.18dao.net/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=219.140.202.78 2026-07-18T10:43:04Z 使用者貢獻 MediaWiki 1.27.0 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%A5%87%E5%85%B5&diff=121431 2006-11-23T09:48:00Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''奇兵'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　獵豹奇兵是長豐汽車於2005年7月26日生產的新車型，同時也標誌著長豐汽車將搶佔經濟型suv市場份額。從今年下半年起，獵豹奇兵排產約8000輛，其中約50％的產量主攻鄉鎮一級政府、派出所、鄉鎮企業等公務採購市場，同時也將憑藉性價比優勢拓展個人消費市場。<br /> <br /> 　　從外觀上看，獵豹奇兵與帕傑羅v31具有相似的車身，外型簡約，延續了棱角的外型，4.7m×1.76m×1.8m的車身設計，保證了獵豹奇兵較寬敞的內部空間，如果把一整套旅行桌椅搬入獵豹奇兵的後車廂內，亦不會有任何擁擠的感覺。<br /> <br /> 　　內飾方面，獵豹奇兵與四缸車型相比有細節上的區別，電動後視鏡改為後視鏡內置鏡面手動調節，前閱讀燈改為中置燈（前後共用型），色調以獵豹慣用的灰色塑膠為主，中控臺上有著車載羅盤、高度儀，不過相比四缸車型來看，少了室外溫度顯示，另外奇兵把氣囊做為標配，在同價位的suv應該算不錯。<br /> <br /> 　　獵豹奇兵分為：cfa6472/ cfa6473二種型號，其中前者採用的是4g22d4發動機；後者引用的是4rb1。這二款發動機的主要特點是，4g22d4與4rb1都是4y發動機的替代產品，其中四川綿陽的直列、四缸、多點電噴的4rb1，排量是2.438l最大功率90kw/4400-4800，最大扭矩205nm/2400-3200，這款4rb1發動機接近2.5的排量，功率僅有90kw，比4g64還略微低一些，但這款發動機的平順性還是很不錯的，看資料也是偏重於低速的扭矩和功率輸出，高速性能也明顯優於老4y系列的發動機；另一款發動機4g22d4，來自瀋陽的新光華晨發動機有限公司，這款發動機2004年上市，是與德國fev公司聯合開發的新款高性能發動機，排量2.237l，最大功率104kw/4800，最大扭矩205nm/4500。由此從資料可以看出4g22d4的排量將近比4rb1低出0.2 l ，而功率卻高出14 kw，說明它更偏重於高速表現。<br /> <br /> 　　從今年資料顯示，國內suv市場累計同比下滑5.76%，不過10萬元級別suv市場的表現卻很活躍，且市場份額越來越向少數專業suv品牌集中，奇兵的主要競爭對手是定為陸風、哈弗cuv等增長型車。<br /> <br /> 　　總體來講，長豐本次推出的低端suv級別的獵豹奇兵，是進一步豐滿了長豐獵豹品牌的產品體系，它能滿足市場各種細分人群的需求，企業綜合競爭實力得以提升。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%9B%A8%E7%87%95&diff=121637 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''雨燕'''&lt;/center&gt;<br /> 　　<br /> 在2004年9月的巴黎車展上日本鈴木首次展出新車雨燕（swift），時隔不到半年，鈴木便把雨燕作為全球戰略車型，相繼在日本、歐洲、印度和中國上市。雨燕是以2002年巴黎車展展出的“concept-s” 概念車及2003年法蘭克福車展展出的“concept-s2”概念車為原型進行重新設計的，分3門和5門兩種款式。其中3門雨燕主要集中在歐美地區生產，根據中國消費習慣，長安鈴木此次僅投產了5門的雨燕。<br /> <br /> 　　從外形上看，雨燕模仿mini cooper的痕跡甚濃，雖然對此外界評介也有點貶褒不一，但這的確為長安鈴木帶來了不少人氣。雨燕前後保險杠與車身融為一體，增加了整體感的同時也使得車輛的空氣動力學特性得以提高，這也是鈴木的運動型轎車在歐洲博得好評的特點之一。大尺寸的車輪被盡可能佈置在底盤的四個角上，這使得雨燕的內部空間得到了充分得發揮。<br /> <br /> 　　雨燕的外觀：<br /> <br /> 　　雨燕的內飾採用了歐洲風格的雙色方案，以灰色調為主，這可能是廠家為了突出雨燕的運動感和駕駛樂趣，才這樣設計的。<br /> <br /> 　　為了適應不同消費者需要，雨燕的內飾/座椅面料分為高級面料、豪華面料兩種。　　<br /> <br /> 　　雨燕採用了換檔及音量控制於一體的多功能方向盤，這在目前國產轎車中很少見到，也是雨燕的一個主要賣點之一。同時，雨燕的中央控制面板設計比較精巧，不足之處就是音響的控制按鈕有些過小，給使用帶來了一些不便。　　<br /> <br /> 　　雨燕採用了自發光式錶盤，超豪華型和豪華型背景光為運動型的白色，舒適型為休閒風格的琥珀色，配合鮮紅色儀錶指針。車速表、轉速表、數字式里程表、水溫表、燃油表、各類警示燈（安全帶為插/車門未關/大燈未關/低燃油位元）顯示等一應俱全，使駕駛者充分掌握車輛狀態。<br /> <br /> 　　在儀錶板上，除了上述各種儀錶外，雨燕還在儀錶的中央的配備了綜合資訊顯示幕。其中超豪華型和豪華型時間，車外溫度和燃油消耗等資訊顯示，便於駕駛者觀察；舒適型僅提供了時間顯示。<br /> <br /> 　　雨燕搭載日本鈴木公司全新1.3l全鋁發動機，最大功率高達63kw，最大扭距110n.m，滿足歐Ⅲ排放標準，據廠家介紹經優化匹配，即可滿足歐Ⅳ排放法規要求。與發動機相匹配的是5擋手動變速器。採用先進的can匯流排技術，是雨燕動力系統的一大亮點。雨燕還裝備一款1.5vvt汽油發動機，採用可變進氣門正時技術，最大扭距達到75n.m，很多人對國產雨燕感興趣主要就在這一款發動機。據瞭解，裝備1.5vvt發動機的雨燕明年年初正式上市。　　 <br /> <br /> 　　雨燕1.3升發動機　　 <br /> <br /> 　　雨燕的車身採用輕型碰撞吸能車身(tect)，，12年防銹。在正面碰撞、正面偏置碰撞、側面碰撞以及滾翻測試中，達到世界a級車的最高安全水準——歐洲ncap四星和日本jncap五星標準。在行人保護及兒童保護碰撞試驗中，表現優異。配有前座側安全氣囊和安全氣簾，組成六氣囊式輔助保護系統。　　<br /> <br /> 　　雨燕正面、側面碰撞效果圖　　 <br /> <br /> 　　在安全性能方面，雨燕裝備了abs+ebd、發動機電子防盜鎖止系統和兒童座椅固定裝置，這些安全配置既保證了駕駛安全性，同時又為方便了居家出行。<br /> <br /> 　　（1）關於雨燕abs+ebd的介紹　　<br /> <br /> 　　（2）發動機電子防盜鎖止系統介紹<br /> 　　<br /> 　　<br /> （3）關於兒童座椅固定裝置介紹<br /> <br /> 　　附注：關於can匯流排技術介紹<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%A0%A4%E9%81%94&diff=121643 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''頤達'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　tiida源自英語“tide”一詞，含“潮流”、“趨勢”之意，意指引領時代潮流的新一代寬適轎車。而兩個並排的“i”字母，又代表著人與人之間的關愛，表明其在設計理念中充分考慮到顧客的人性需求。中文名稱“頤達”，則又有“頤然寬闊”、“舒適豁達”之意。 <br /> <br /> 　　作為雷諾與日產的全球戰略聯盟的又一結晶，三廂版tiida頤達外形俊秀，前臉造型別致生動，車身腰線剛勁有力。不同於日產通常的做法，tiida的進氣格柵被分成了兩個獨立的梯形，前大燈順著翼子板向後延展，整體感覺比較簡潔。　　 <br /> <br /> 　　'''內部空間'''<br /> <br /> 　　頤達外部尺寸4395mm/1695mm/1540mm，長度僅比寶來長19mm，不過頤達的軸矩居然達到2600mm，比寶來長87mm,比陽光還要長，這使車廂內達到了1836mm的有效室內長度，直觀的效果就是在前排座椅推至最後的時候，後排乘客仍舊有很充裕的乘坐空間。而不像一般小車，前後乘客很難兼顧。　　 <br /> <br /> 　　略顯不足的是車寬不夠。頤達的車寬為1695mm,比寶來窄40mm,比凱越窄了30mm，這使頤達的座椅調節鈕只能放在座椅的內側，點煙器、手刹和前排座椅中央扶手的位置不合理，如果將中央扶手放下，是沒辦法拉、放手刹的，點煙器在手刹的右邊，坐在駕駛位使用起來很不方便。後排寬度也不大，如果要坐3個人就比較困難一點。<br /> <br /> 　　但頤達的行李箱還是令人比較滿意的。在保證車內駕乘空間的同時，頤達的行李廂容積也達到467升，足夠滿足日常需要。而且，在1.6je、1.6js兩個車型上，後排座椅和行李廂是相通的，並能4/6分折，極大地方便了取放和運送超長物品。 <br /> <br /> 　　'''舒適性'''<br /> <br /> 　　頤達的前懸掛為帶穩定杆的麥弗遜式獨立懸架，後懸掛採用了具有歐式風格的帶有穩定杆的扭力梁式非獨立懸架。這種設計的好處是操控穩定性、乘坐舒適性和nvh（雜訊、震動、平順性）水準都比較出色。同時，減震器內部具有拉伸阻尼彈簧，有效減少翻滾角度，幫助平穩駕駛，即使是在大風的道路上也能保持車廂的平穩，令行車更加安全，乘坐更加舒適。<br /> <br /> 　　頤達的座椅與寶來、伊蘭特相比偏軟一點，其做工品質、與身形曲線相吻合的舒適尺寸都與日產天籟不相上下。採用電動六向調節，前後調節範圍長達240mm，高度調節高達60mm。另外，座椅的墊褥採用的是低緩彈聚氨酯材料，在乘坐的瞬間感覺非常柔軟，接著就會有身體被固定的感覺，非常適合在長途旅行時的乘坐。但為了追求寬大的前後排腿部空間，犧牲了座椅的長度，座椅的包裹性不是很好。<br /> <br /> 　　'''發動機'''<br /> <br /> 　　tiida頤達配備了由日產和雷諾共同開發的全新發動機——hr16de，在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。頤達發動機為直列4缸，採用dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發動機減少20%。同時採用了航空輕量鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量，使1.6l發動機扭矩（153n/4400m）、輸出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準。<br /> <br /> 　　在試駕中，手搭在方向盤和換擋杆上，基本上感覺不到來自車身和傳動系統的共振。在加速的初段，車子的加速比較線性，並沒有突然的衝擊感。發動機對油門的回應比較靈敏，轉速的上升與下降十分活躍，dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc(連續可變氣門正時控制)技術的功能充分顯現出來。低速時，車內幾乎感受不到任何噪音，只是在高速時，頤達發動機噪音略微偏大。<br /> <br /> 　　'''時尚的元素'''<br /> <br /> 　　頤達的儀錶面板為三連環圓形儀錶盤，靈感來源於動感時尚的瑞士手錶設計。儀錶盤周圍和車門把手處採用了鈦銀邊框，整體感覺更加明亮清爽。　　 <br /> <br /> 　　tiida裝有屬於選裝件的dvd式navi衛星導航系統（這一系統也被用在藍鳥智尊和天籟上）。dvd式電子地圖將每年更新一次，也算實用。<br /> <br /> 　　頤達是第一個在車上配備的全自動正負離子清新空調的車型。全自動正負離子清新空調，能夠有效地過濾外界空氣，使車廂內的空氣始終保持清新。<br /> <br /> 　　此外，與天籟所用的智慧卡式遙控鑰匙功能相同的智慧鑰匙系統可以達到無匙啟動的操作，並增強了車輛的防盜功能。這在給tiida頤達車主帶來更多安全的同時，也平添了幾分高貴的感覺。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%A2%A8%E8%A1%8C&diff=121648 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''風行'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　風行mpv是由東風公司和日本三菱公司合作開發的產品，由東風柳州汽車有限公司負責生產製造。2004款風行繼續沿用了日本三菱太空艙的整車造型，標誌性的短車頭設計與後傾角適中的a柱之間過渡圓滑自然，既保證了可靠的正面碰撞安全性，整車造型的協調也沒有受到絲毫的影響。新款風行採用了全新設計的前燈組，造型融入了寶馬新7系的設計元素，左右轉向燈被移至燈組的上端，時尚美觀。<br /> <br /> 　　新款風行搭載了瀋陽三菱生產4g64發動機。提到這款發動機大家一定不會陌生，國內很多車型上都可以發現它的身影，它在三菱帕傑羅速跑、奇瑞東方之子、中華等車型上都有不俗表現。這款發動機在怠速情況下運轉平穩，手扶在變速器擋杆上感覺不到它的抖動。大概是車身較大的緣故，用力踩下油門踏板不能馬上感到發動機動力的爆發。不過，在高速公路上行駛的時候動力性還是令人滿意的，80～120 km/h加速非常有力，駕駛者有充足的信心穿行超車。同時發動機安裝了閉環三元催化轉化器，排放達到了歐洲Ⅱ號標準，滿足環保要求。該車配備的5擋手動變速器擋位清晰，換擋過程輕鬆快捷。雖然擋杆較長但各擋位的行程很短，從舒適程度上講完全可以和一些轎車相比。<br /> <br /> 　　04款風行的懸架調校適中，中速過彎時高大的車身不會出現太強的側傾現象，雙橫臂式前獨立懸架能夠可靠地保證前輪的各種定位參數，配合上齒輪齒條式液壓助力轉向機，駕駛員能夠準確、可靠地操控車輛。我們在城市路面上測試該車行駛平順性時，韓泰215r15輪胎抓地性很好，加速、轉彎、刹車等動作顯得信心十足，胎噪也非常小。不足之處在于該車的車廂底部隔音處理得不好，行駛過程中輪胎卷起的沙礫打在底盤上，清脆的敲擊聲非常清楚地傳到車內，這和轎車相比還是有一定差距的。<br /> <br /> 　　風行mpv高度重視整車的安全性設計。前盤後鼓式制動模式及有自動調節間隙功能並帶真空助力器和感載閥的雙回路液壓操縱系統，x型佈置形式，並配合寬大的制動踏板令刹車穩定可靠。<br /> <br /> 　　出於實用的考慮，一般mpv車型都會在座椅的組合形式上下一番工夫，風行也不例外。該車的7座型採用的是2+2+3佈置方式，風行的第二排座椅可以單獨調節，沿著導軌前後滑動顯得很輕鬆。更值得一提的是，輕輕搬動座椅旁邊的開關就可以將其360°水準旋轉。把第二排座椅的靠背完全放倒時，就形成了一張舒適的雙人床，在旅途勞累時可以幫您獲得很好的休息。另外，將第二排座椅向前移動並翻折，同時將第三排座椅收攏並懸掛在車身的兩側壁上，您就可以獲得一個很大的載物空間，風行就可以成為一輛全封閉的廂式車。<br /> <br /> 　　經過幾年的發展，東風柳汽風行已經形成一套能夠進入國內大多數mpv細分市場的產品組合。目前，產品價格線可以從9.98萬元延伸到23.98萬元，無論是公用還是私用、是載人還是運貨，都可以從中找到合適的車型。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%A3%9B%E7%A2%9F%E6%B1%BD%E8%BB%8A&diff=121653 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''飛碟汽車'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　浙江飛碟汽車製造有限公司，是國家整車製造生產定點企業。公司位於杭州西大門，東鄰杭州西溪濕地公園，距市中心9公里，占地面積50000平方米，廠房建築面積30000平方米。公司1982年開始生產汽車，1995年前名稱為&quot;浙江公路機械廠&quot;，1995年改為&quot;余杭市飛碟汽車製造有限公司&quot;，2000年進行資本重組更名為&quot;浙江飛碟客車製造有限公司&quot;。　　 <br /> <br /> 　　2001年公司與浙江交通設施有限公司、新加坡s.s道路公司等企業共同投資組建中外合資企業&quot;杭州美通特種機械製造有限公司&quot;；2004年底與浙江永源集團公司合資組建&quot;杭州永源飛碟汽車零部件有限公司&quot;；2005年初投資成立&quot;杭州布魯斯卡飛碟機械科技有限公司&quot;；2005年初與浙江永源集團公司合資組建&quot;浙江永源飛碟汽車銷售有限公司&quot;。<br /> <br /> 　　公司主要產品包括輕型客車、suv汽車、瀝青灑布車、環衛機械等系列。總體來講，飛碟汽車公司從原來的客車製造領域擴展進入到ＳＵＶ領域，公司研製開發了第一款個性化三門車型-“飛碟·ＵＦＯ”。<br /> <br /> 　　飛碟ufo是在國家第78批公告上，8月4日，在第四屆中國（長春）國際汽車博覽會上首次亮相。它整車長、寬、高分別為3850ｍｍ、1785ｍｍ、1665ｍｍ，最小離地間隙為180ｍｍ。本次9月份推出飛碟ＳＵＶ有標準型、舒適型和豪華型3種，排量包括2.0l和2.4l， 5擋手動變速器。在明年初還將陸續推出自動擋和四驅車型。車身的色彩有鑽石銀、珍珠白、法拉利紅、中華紅、香檳黃、寶石藍、夢幻綠、魅力藍等。與傳統suv的厚重外形相比，飛碟?ufo在視覺上更加靈活，外觀與豐田rav4及其相似。它定位為轎車、越野車於一體，比普通越野車要小的緊湊型suv車型。<br /> <br /> 　　該車是採用三菱4g64s4m、4g63s4m多點噴射發動機，最大功率100/5500kw/r/min，最大扭矩198/2750n.m/r/min，前後懸掛系統分別為麥弗遜式和多連杆式，說明它更突出的是公路性能。 <br /> <br /> 　　飛碟ufo給駕駛者一種運動感和實用性的感覺：整體開啟天窗、黑儀錶板配整體操作面板、淺灰與黑雙色內飾，加上按人體工程學設計的六方位調節座椅、電加熱、可調頭枕、可調節方向盤、數位無光碟dvdgps導航裝置倒車可視系統等，向駕駛者和乘客提供不錯的舒適感。後面兩座也可被調整至各種坡度或被完全攤平供擺放貨物，從車後取放物品也很方便。在設計上，該車前排內部空間充足，只是後排上下車不大方便。<br /> <br /> 　　飛碟?ufo還有前排雙安全氣囊、abs制動防抱死裝置、寬輪胎、大霧燈、前後盤式制動帶通風裝置、後輪鼓式駐車、中控車門帶自鎖功能、二方位顯示後尾燈、多角度調節防眩目內視鏡、加厚型帶吸式前保險杠、承載式全金屬封閉式衝壓車身、前內置防撞梁、左右駕駛門內置防撞梁、後外掛式吸能備胎架等等。這些配置能讓駕駛者在駕駛時，確保一定的行車安全。<br /> <br /> 　　總的來說：這款車走提模仿路線，其中原創部分可謂是相當少，再加上三門款針對的市場比較狹窄，因此飛碟汽車想單靠ufo進入suv市場，還是有一定難度。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E5%8D%97%E6%B1%BD%E8%BB%8A&diff=121345 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東南汽車'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　[品牌歷史]—東南汽車<br /> <br /> 　　1995年11月23日東南汽車在福建省福州市成立，她秉承以兩岸優勢互補合作形式發展中華民族自己的汽車工業思想，由臺灣最大的汽車企業－裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。　　 <br /> <br /> 　　東南汽車廠區<br /> <br /> 　　東南汽車以三菱整車技術為基準，採用當今世界先進設備與現代化的管理模式，引進日本、德國等全自動化技術設備，形成衝壓、焊裝、塗裝、總裝、車檢線等多位元一體的現代化生產流程。　　 <br /> <br /> 　　東南汽車公司從1996年7月第一台汽車投產至2004年伊始，東南汽車迎來了第200，000輛成車的下線。作為福建最大的汽車生產商，東南汽車此舉讓福建省打造全國汽車大省的目標又前進了一步。如今，東南汽車迄今已在全國32個城市建立62家一級經銷商，並將加強了與國際知名車廠的合作。<br /> <br /> 　　logo的意義：<br /> <br /> 　　東南汽車具有“鵬起東南，行諸四海”的企業理念與雄心。<br /> <br /> 　　“鵬鳥”造型代表著王者的高貴，帶給消費者高品味及尊榮感的視覺印象。<br /> <br /> 　　“鵬鳥”頭部的造型設計，由東南昂首朝上，表現出振翅欲飛的態勢，展現出企業旺盛，強烈的進取心及能力。<br /> <br /> 　　橢圓造型，象徵源源不斷的能量感，更如一顆永遠追求進步和卓越的心靈。<br /> <br /> 　　剛中帶柔的線條，凸顯東南汽車是“穩固、實用、高品質“的好車。<br /> <br /> 　　整體展現出前瞻的、躍動的、深具能量的企業風格。<br /> <br /> 　　東南大記事：<br /> <br /> 　　1995年11月　由裕隆集團中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠共同合資成立了“東南(福建)汽車工業有限公司”<br /> <br /> 　　1996年7月，東南汽車第一輛東南“得利卡”新車下線。<br /> 　　1999年9月26日　東南汽車城建成投產。東南汽車城是由東南汽車公司與30多家臺灣零部件專業廠共同組成的專業汽車　　<br /> 　　生產基地<br /> 　　2000年3月　公司推出多功能rv車——東南富利卡系列輕型客車　<br /> 　　2002年11月　第10萬輛新車下線<br /> 　　2003年3月　福建省第一輛轎車——菱帥轎車誕生<br /> 　　2004年3月　太空車“菱紳”下線<br /> <br /> 　　車型概述：<br /> <br /> 　　東南得利卡<br /> <br /> 　　1996年7月，東南汽車第一輛東南“得利卡”新車下線。2002年6月推出了前臉加長型新款得利卡，創造了國內商務車安全新標準。新得利卡，經過國家汽車碰撞實驗室的嚴格技術檢驗之後，正式投入全面的批量生產。得利卡是一款明確定位在商務用車範疇的輕客，擁有從四輪驅動、豪華自排型到經濟型等十種車型的完整產品線，產品市場零售價格覆蓋了從10.48萬～25.7萬元各個不同的檔次，可以滿足不同層次消費者的需求。<br /> <br /> 　　東南富利卡<br /> <br /> 　　2000年個3月在東南汽車新的廠區，向市場投放了引領國內rv車消費新市場的東南富利卡，成為國內新休閒車的先鋒。富利卡採用日本三菱全新技術設計製造，富利卡最大的特色是糅合了轎車，mpv，和suv的優點。富利卡可以載上8個人，比傳統轎車要多，也可以拉上不少的貨物，車廂內有一定的豪華舒適裝備。平時上下班代步或舉家郊遊，中短途商務都能應付。買一部車就能滿足多用途需求，這對處在創業初期的企業或對購買第一部車的家庭來說會是一個很合適的選擇。　　<br /> <br /> 　　淩帥<br /> <br /> 　　2003年3月下線上市的東南淩帥轎車是福建製造的第一款轎車，東南菱帥以世界名車三菱lancer（藍瑟）為原型，移植三菱lancer整車技術工藝，引進三菱體系零件組裝，並針對中國消費者需求，進行了一系列的改進，市場目標也頗為獨特。菱帥的市場定位比較新穎，用一句俗語概括即“上得廳堂，下得廚房”。<br /> 　　<br /> 　　淩紳<br /> <br /> 　　2004年6月國內東南第一款太空車東南菱紳全新登陸，同時菱紳車屋將挑戰“最大車型充氣建築物”的吉尼斯世界紀錄。菱紳外型氣派十足，充滿線條感。配置豐富，它擁有包括電動天窗、倒車ccd攝像頭、恒溫空調、真皮座椅等在內的豪華配置；另外，東南菱紳還配備了整合式vcd，在高檔配置的車型中還配有頭枕vcd。安全配置周全：車側的側裙板能大幅增加高速行駛的穩定性、導流尾翼附帶第三刹車燈，而四輪碟刹、abs防爆死系統、ebd電子制動力分配、倒車雷達、輔助轉向照明燈、預緊式安全帶、雙srs更一應俱全。菱紳繼承完整的三菱技術，擁有三菱2.4l發動機及動力強勁的invecs-ii sports-mode智慧型手自排一體系統。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E6%82%85%E9%81%94%E8%B5%B7%E4%BA%9E&diff=121347 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東風悅達起亞'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　成立於1944年的起亞汽車是韓國最老牌的汽車製造廠。起亞作為韓國汽車工業的驅動力，為使韓國擠身世界五大汽車生產國家發揮了積極的作用。 <br /> <br /> 　　起亞的前身名為京城精密工業（kyungsung precision industry），成立於1944年，位於漢城永登浦區，是一家手工制做自行車零部件的小廠。1952年3月還處於嬰兒時期的起亞製造出韓國第一輛自行車，名位三千里號，公司該名起亞工業公司。<br /> <br /> 　　十年後的1961年10月，起亞終於製造出c-100摩托車，韓國的摩托車工業從此誕生。僅僅在三個月之後，起亞的始興生產線便生產出k360自行車。三輪自動車。三輪自動車的生產持續到1973年，總銷量達到25000台。摩托車與1981年停止生產。　　 <br /> <br /> 　　到了1971年titan牌四輪車在韓國無處不見，titan幾乎成了代表所有卡車的通用名。到了1973年，起亞生產出韓國第一台汽油發動機，並於1974年10月生產出韓國第一部乘用轎車brisa。後來brisa汽車成為了韓國首列汽車出口品牌，出口中東。韓國的第一台柴油機也是由起亞於1978年生產的。<br /> <br /> 　　1986年7月起亞汽車同美國福特汽車簽定了產權合作協定，將起亞汽車的10%產權讓給美國製造公司，除此之外起亞汽車的8%產權已歸馬自達，2%歸c.itoh所有，這樣國際跨國公司佔有韓國企業的20%產權。<br /> <br /> 　　合夥經營是起亞汽車mapleproject專案的必要組成部分，該專案是起亞汽車公司開發海外業務的雄心勃勃的計畫的代號。作為該項目的結果，1987年1月推出了超小型pride（普萊特）。pride是通過與福特和馬自達汽車公司合作經過四年半的時間開發出來的。<br /> <br /> 　　1992年起亞設立了美國子公司kia moors america並於1993年隨著sephia乘用小汽車的推出啟動了歐洲地區的經營。1997年隨著亞洲金融風暴的加劇，使得起亞汽車的投資失去可償還能力，起亞汽車公司進入了清算狀態。1998年起亞被現代汽車的兼併意味著起亞汽車公司的急速轉機。自1999年開始起亞重又恢復了贏利並維持至今。2000年9月成立現代汽車集團以後可以看出起亞在研究和服務方面獲得協力優勢。<br /> <br /> 　　2002年起亞生產了其第一千萬輛小汽車。如今起亞的國外業務占60%。藍德瑪柯型小汽車如carnival箱型車和serento suv以其產品品質和用戶的青睞推動了起亞的急速發展。<br /> <br /> 　　旗下的主力車型囊括了：旗艦車型opirus，suv索藍托，rio，豪華mpv嘉華，和在2004年5月在歐洲推出的戰略車型的小型車“picanto”。起亞的旗艦車型opirus從2004年2月份上市以來取得了良好的銷售業績，單單在成都就有48台的銷售定<br /> <br /> 　　起亞在美國出口的第四百萬輛車為sorento。此次出口創下了兩項記錄，其一是10月份出口汽車57，421輛創下新的月出口汽車記錄。其二是首次向美國出口的汽車超過3萬輛。<br /> <br /> 　　索藍托的頂級配備車型，標配3.5lv6汽油發動機，雙液壓回路，力量輔助真空風冷盤式制動。<br /> <br /> 　　和許多韓國家庭車一樣，rio在設計上較注重乘客的舒適。整體來說，rio在內部設計上比舊款的起亞汽車更為講究，努力營造溫馨舒適的環境。就連座位外套的縫製都能與名牌服裝相媲美。<br /> <br /> 　　韓國的kia rio分4門轎車式或5門掀背式兩款；以引擎大小來分，則有1.3公升8活瓣和1.5公升16活瓣兩種型號。顧客也可選擇5速手動式排檔或4速自動排檔。 <br /> <br /> 　　韓國起亞的豪華mpv嘉華以其優良的性價比贏得了廣大消費者良好的口碑，v62.5l汽油發動機 雙安全氣囊、abs防抱死制動系統、電動折合式後視鏡、電動天窗、可旋轉座椅、前後獨立空調、卡帶+收音機+cd。<br /> <br /> 　　2004年5月起亞在英國推出了作為歐洲戰略車型的小型車“picanto”。picanto為5門掀背車，分4座和5座。在韓國的新工廠內生產，年產12萬輛，其中8萬8000輛用於出口。計畫2004年在歐洲銷售6萬輛。<br /> <br /> 　　韓國起亞汽車將在斯洛伐克興建歐洲分廠。<br /> <br /> 　　韓國起亞汽車將在今年在華裝配小型貨車。<br /> <br /> 　　韓國起亞汽車為了增加對北美地區多功能車和貨車出口，將在2005年起在北美建設一家新的皮卡生產線。<br /> <br /> 　　東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按25%：25%：50%的股份結構共同組建的中外合資轎車製造企業，主產品嘉華、千里馬等系列車型均引進韓國起亞先進技術精心打造而成。<br /> <br /> 　　四大系統分別為企劃系統、管理系統、生產/技術系統和行銷系統。<br /> <br /> 　　兩個基地包括鹽城生產基地和上海銷售總部。<br /> <br /> 　　鹽城生產基地，現已建成衝壓、焊裝、塗裝、總裝和檢測等先進工藝生產線，均引進韓國先進生產設備，技術達到世界先進水準。主產品嘉華、千里馬等系列車型均引進韓國起亞先進技術精心打造而成。其中，於2004年上市的商務車起亞嘉華，以稱雄同類市場的卓越性能、出色配置，帶領中國mpv類乘用車進入了一個全新時代。公司另一項主打產品千里馬系列經濟型轎車，以其強勁的動力、過硬的品質和優異的性能價格比，在國內經濟型轎車市場呈現出極強的競爭力。同時，公司即將推出起亞optima轎車，屆時，企業的產品競爭力和品牌影響力將得到顯著提升。<br /> <br /> 　　首先我們來看一下起亞千里馬和“專機嘉華”的生產背景。<br /> <br /> 　　在國內用420天的時間，把一個“鄉下孩子生產的產品”——千里馬拿到城裏和國內市場上去賣，沒有一點硬功夫是不行的。<br /> <br /> 　　在蘇北鹽城，這個落後和貧困的地區，用全國政協代表、江蘇悅達集團董事長胡友林的話說：“產業鏈太短。唯一的優勢是土地資源和勞動力資源。”而恰恰就是以上的優勢，江蘇悅達集團把韓國現代旗下的子公司——起亞與國內第二大汽車廠商東風集團通過產品線整合到了一起。在這個全球和中國汽車產業發展的大背景下，千里馬品牌的原型車在全球的銷售總量已達到140萬台。而縱深解析千里馬深厚的全球背景，李春榮則說：“在美國，千里馬的售價是1.3萬美元，配置與國內一樣，人民幣與美元的比值大家都知道，消費者自己就能算出來。”<br /> <br /> 　　在一個產品日益同質化的市場，以差異化將自己的產品與其他競爭產品清晰區隔，往往能收到事半功倍的效果。目前在市場中銷售的車型有1.3l和1.6l兩款。<br /> <br /> 　　千里馬的原型車為現代的97款美國版accent，以品質可靠、性價比強而備受追捧，自1994年上市以來，在全球銷售超過130萬輛。可調節高度的方向盤以及具備腰部支撐功能的駕駛員座椅讓駕駛者獲得了一個相對舒適的駕駛環境。布制面料座椅質地相當柔軟，舒適性很強，做工尚可。唯一的不足就是它的噪音，和在高速行駛中的舒適型。<br /> <br /> 　　正是由於有了“陸軍”——千里馬先遣部隊的市場主攻能力，才奠定了東風悅達起亞下一步由“空軍”——嘉華和“海軍”——遠艦綜合發展的市場基礎和市場“攻擊能力”。<br /> <br /> 　　“我們把全國的市場都做了專門調研，並形成了管理資料庫，在每一個區域，在每一個省份，在每一塊經銷商所發展的戰略要地都進行了仔仔細細的演練、摸排，不僅形成了東風悅達起亞的‘陸軍’陸路作戰能力，而且還要取得每個轄區的領空制空權，因此我們派遣出‘專機’嘉華，從而形成新的市場戰鬥力。”如果說“鄉下孩子”進了城，是東風悅達起亞市場發展的第一步話，那麼“用大學生賣千里馬，用博士生和研究生賣嘉華”則是東風悅達起亞施展自己“空中優勢”的第二步。 　　 <br /> <br /> 　　有人曾經問過起亞的老總李春榮為什麼說嘉華是“專機”？<br /> <br /> 　　李春榮坦言道：mpv在國內乘用車消費市場中佔有4%的空間，嘉華要從這4%裏切一塊蛋糕下來，沒有點真功夫是不行的。<br /> <br /> 　　從邊際消費理論來說，所謂“空軍”嘉華的“專”，指的是細分市場的“專”；所謂“空軍”嘉華的“專”，指的是我們的嘉華產品是目前mpv國內市場的頂級配置的“專”；所謂“空軍”嘉華的“專”，指的是原來我們用大學生賣“千里馬”，現在我們要用研究生和博士生賣“嘉華”。我們的銷售隊伍通過幾年的整合和市場鍛煉，綜合戰鬥能力由固守市場到主動出擊市場，甚至完全要轉換成攻擊型的市場部隊，把普通的戰鬥部隊演練成真正能夠適應立體交叉作戰的特種部隊。<br /> <br /> 　　起亞嘉華的原型是2004年的韓國版嘉華，引進國內後，在原型基礎上，吸收歐洲版和北美版的優勢，並根據中國消費者的消費偏好和愛好，經過200多項改進而成。毋庸質疑的是起亞嘉華在國產的大型mpv中配置是最高的。中控台觀感華麗，極對國人口味。駕駛座位視野佳，但中控台按鍵佈置不太易用。<br /> <br /> 　　嘉華在北美是非常受歡迎的，每年銷量多達5萬輛，是北美進口mpv車型中 的霸主。在全球嘉華每年的銷量超也過25萬輛。嘉華的假想對手是上海通用的別克gl8，這對它來說，絕對是一個挑戰，但“韓流”的能量和威力我們有目共睹，我們希望見到這樣的挑戰，競爭最終的受益者不僅僅是企業本身，還有汽車產品的上帝--消費者。<br /> <br /> 　　2001年11月27日, 東風、悅達、起亞三方在北京簽署合作協定。<br /> <br /> 　　2002年3月22日，國家經貿委對東風、悅達、起亞三方合作予以批復。<br /> <br /> 　　2002年7月30日，東風悅達起亞汽車有限公司經江蘇省鹽城工商行政管理局核准註冊，領取東風悅達起亞汽車有限公司營業執照。<br /> <br /> 　　2002年8月18日，東風悅達起亞汽車有限公司揭牌，並召開公司第一屆董事會第一次會議。<br /> <br /> 　　2003年3月24日，中國國家品質檢測中心組織有關部門對千里馬、普萊特等產品進行品質檢測，並頒發“3c”品質認證證書，東風悅達起亞公司是國內首批獲得“3c”認證的汽車生產廠家之一。<br /> <br /> 　　2004年7月8日，東風悅達起亞推出了頂級mpv——起亞嘉華。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> 　　 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%A6%AC%E8%87%AA%E9%81%943&diff=121655 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''馬自達3'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　在福特的大力支持下，馬自達的第三個新產品馬自達3誕生了，它採用了新一代福特福克斯的平臺，充滿激情的操控性值得期待。<br /> <br /> 　　從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。儘管馬自達3採用新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。 <br /> <br /> 馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂杆式及多連杆式結構。<br /> <br /> 　　馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。　　 <br /> <br /> 　　承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的俐落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16吋鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。<br /> <br /> 　　從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險杠形成了呼應之勢。現在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成單門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。<br /> <br /> 　　新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於扎實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。<br /> <br /> 　　新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。<br /> <br /> 　　從資料上看，2.0升的引擎表現好像一般，但上路後發現，新馬自達3的引擎發力點是在4000轉後，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態。 <br /> <br /> 　　在市區行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力———4000轉以前，車速不太願意上升似的，感覺較為呆滯。<br /> <br /> 　　對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的惟一標準———新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E6%97%A5%E7%94%A2&diff=121348 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東風日產'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　日產是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日產便堅持將其銷售額的5％用於產品研發。目前日產旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有“科技的日產、銷售的豐田”的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。　　 <br /> <br /> 　　'''日產的誕生'''<br /> 　　1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了註冊資本1000萬日元的'汽車製造股份公司'。兩公司的社長鯰川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車製造股份公司更名為'日產汽車公司'，同時，由日本產業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產'正式成立了。<br /> <br /> 　　在當時的日本、汽車工業是其他機構都不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鯰川義介已經做好了五六年內每年虧損2500萬日元的準備。當然，這種魄力與他手下被稱為日產康采恩的日本產業集團的強大支持是分不開的。日本產業是鯰川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，高瞻遠矚的鯰川義介將主要精力集中在日產汽車這一日本第一家真正的汽車企業的建設之中。<br /> <br /> 　　'''達特桑（datsun）之史'''<br /> <br /> 　　達特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的，產量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產汽車公司的創立加速了這一品牌的發展。1934年4月底完工的日產橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產轉向底盤年產達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現了從底盤到車身的流水線生產，在日本站先確立了流水線作業的汽車生產方式，加上大阪工廠的產量，年產達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產，但僅橫濱工廠就生產了6163輛。1937年，也就是在日本發動侵華戰爭的當年，日產上馬了nissan車的生產，達特桑達到了8353輛的高點，實現批量生產。達特桑在當時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在計程車行業。<br /> <br /> 　　'''搶佔市場'''<br /> <br /> 　　由於眾所周知的原因，日產的發展受到了戰爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規定，禁止轎車的生產。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以說，1947年是日產汽車形勢最為危急的一年。由於當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由於金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日產陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日產成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉了公司經營的不利局面。<br /> 1952年，日立與英國奧斯丁汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為計程車，45%為政府機關和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發展方向，日產開始了大規模的市場調查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。於是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。<br /> <br /> 　　1957年製作完成數台樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日產對達特桑210進行了試驗，同時開發1.2升發動機以增加其出口競爭力。經過大量的工作之後，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。 <br /> <br /> 　　'''重組與擴張'''<br /> <br /> 　　隨著經濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入gatt。在汽車工業領域，於1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關注，日本政府決定到1964年底實現轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶佔市場使得各公司收益普遍下降，汽車業界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產已經在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產與prince汽車工業合併。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬餘人、月產能力6萬輛的規模。並且在公司經營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產擁有10個系列轎車和23個系列商用車。<br /> <br /> 　　1955年以後，日產亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產的出口不足3000台，而到1963年出口已達4.5萬台。到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據不同的市場環境，著眼於提高競爭力，採取與市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產在日本歷史上第一次公開徵集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應徵信中選定的'sunny'終於成為一代名車。<br /> <br /> 　　'''輝煌的歲月'''<br /> <br /> 　　整個70、80年代，是日產汽車公司業績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產；1977年，九州工廠投產並且研製成功了世界上第一台工業用機器人；1978年，日產在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣淨化系統，統稱為naps；1980年和1984年，位於美國和英國的日產製造公司成立。1981年，日產技術中心建成。1983年，在西班牙日產motor iberica公司開始生產日產途樂。同時，在美國的日產研究開發公司也正式成立。80年代末，日產汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。<br /> <br /> 　　整個90年代的日產，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產製造公司生產的英國第二種當地生產汽車。同年，美國日產製造公司亦開始生產美國第三種當地生產汽車'altima'。1993年，西班牙日產moror iberica公司開始生產新型四輪驅動車terrano ii，1994年投產mistral並返銷日本。截至1996年，日產海外公司產量已經突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日產與雷諾的合併轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產擁有的先進的技術開發能力與雷諾在產品開發、造型設計以及成本管理的長項有機結合起來，實現了優勢互補。日產在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球佔有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E6%9C%AC%E7%94%B0&diff=121349 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東風本田'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　2003 年 7 月 16 日，由 東風汽車工業投資有限公司出資 50% ，本田技研工業株式會社出資 40% ，本田技研工業（中國）投資有限公司出資 10% ，通過改組改造原武漢萬通汽車有限公司，成立 東風本田汽車（武漢）有限公司（簡稱東風本田），註冊資金 9800 萬美元。經營範圍包括 設計、研製、製造和銷售乘車 ( 包括轎車 ) 及其零部件，並提供相應的售後服務。 <br /> <br /> 　　東風汽車公司是國內三大汽車支柱產業之一，而本田 技研工業株式會社則是日本的三大汽車製造商之一。從 1994 年在廣東惠州設立的東風本田汽車零部件有限公司，到 1998 年成立的東風本田發動機有限公司，再到如今成立的東風本田汽車有限公司，雙方有著十餘年的良好合作基礎。<br /> <br /> 　　東風本田目前已形成了整車焊裝、塗裝、總裝、檢測與發動機裝配能力，國產化率已達 40% ，已引入並生產的車型有東風本田 cr-v ，生產能力為 3 萬輛 / 年，已確定引入的車型有本田思域，計畫在 2006 年初投產，屆時公司的生產能力將達到 12 萬輛 / 年，建築面積將由現在的 5 萬平米提高到 18.1 萬平米，員工也由現在的約 930 人增加至約 2800 人。新改進的工廠佈局將增加新的塗裝車間、衝壓工序、樹脂成型工序及研發中心等，成為一個與人類和環境共存的“綠色工廠”。 <br /> <br /> 　　東風本田cr-v下線圖1 東風本田cr-v下線圖2 <br /> <br /> 　　東風本田的宗旨是放眼全球，以建力國際優秀企業為目標，通過提供令顧客滿意的產品和服務，貢獻社會。<br /> <br /> 　　東風本田大記事 <br /> <br /> 　　1994 年，成立東風本田汽車零部件有限公司，目前已形成 64 萬台（套）轎車零部件的生產能力，產品出口日本、東南亞、歐州等地，並供應廣州本田汽車有限公司。<br /> <br /> 　　1998 年 7 月，成立東風本田發動機有限公司，註冊資金近 5 億元人民幣， 1999 年實現利潤 3.88 億元， 2002 年實利潤 12.08 億元。 <br /> <br /> 　　2003 年 5 月，成立本田汽車（中國）有限公司，其中東風汽車公司占 10% 股份，是國內第一家建在出口加工區的中外合資汽車企業。<br /> <br /> 　　2003 年 7 月 16 日，成立東風本田汽車（武漢）有限公司。 <br /> <br /> 　　2004 年 4 月 24 日，雙方合作生產的第一款車型東風本田 cr-v 下線。<br /> <br /> 　　2004 年 11 月 8 日，東風本田正式宣佈決定引入日本本田思域，計畫 2006 年初投產。 <br /> [[Category:汽車車標]] <br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E6%9F%B3%E6%B1%BD&diff=121350 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東風柳汽'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。只要製造基地分佈在十堰、襄樊、武漢、廣州、鹽城等地，公司運營中心與2003年9月28日由十堰遷移武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。截至2003年底，公司總資產達636。8億元人民幣，淨資產為273億元人民幣，員工總數為11。2萬人。<br /> <br /> 　　進入新世紀，東風汽車公司著眼參與國際競爭合作，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，不斷提高經營品質，經營規模躍上新臺階，國際合作提升到新水準，步入了融入國際合作的新臺階。全面合資重組後，東風的體制和機制再次發生變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建其較為規範的母子公司體制框架，東風公司成為投資控股與經營管控性的國際化汽車集團。<br /> <br /> 　　東風汽車公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計畫和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。<br /> <br /> 　　經歷全面合資重組之後，東風以良好的發展態勢站在一個跨越發展的新起點。東風將緊緊抓住全面建設小康社會和國內汽車市場持續走強的歷史性機遇，力爭通過五年的奮鬥，實現產銷規模、經營效益和員工收入三個翻番，將年產量提升到170萬輛，銷售額提高到2000億元以上，綜合市場佔有率提高到20％，把東風建設成為自主、開放、可持續發展，並具有國際競爭力的汽車集團。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]　　 <br /> 　　 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E6%A8%99%E7%B7%BB&diff=121351 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東風標緻'''&lt;/center&gt;　　<br /> <br /> 　　法國標緻汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號，其生產汽車的歷史僅次於汽車鼻祖戴姆勒-賓士。但與戴姆勒-賓士不同的是，它的歷史並不是從汽車業開始，在進入汽車業前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機等不一而足。在汽車時代來臨之前，標緻自行車、摩托車和運輸卡車的生產規模也相當寵大。<br /> <br /> 　　'''標緻公司的歷史可追溯到15世紀。'''<br /> <br /> 　　'''從穀物到鋼鐵'''<br /> <br /> 　　標緻家族在15世紀時以農業為主，也有工匠、士兵和官員。1725年開始經營磨坊，後來又發展到染坊和榨油坊。直到1810年，“標緻兄弟和雅克.馬亞爾-薩蘭公司”成立，原來的磨坊改為鑄造廠，標緻家族才算進入工業時代。標緻鑄造廠生產的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鐘錶業對發條的需求。<br /> <br /> 　　1819年，標緻公司更名為“標緻兄弟及合夥人公司”。到1824年，標緻公司的鋼材生產已達相當大的規模，日產100到150公斤，並出口到瑞士、義大利和土耳其。<br /> <br /> 　　到1832年，標緻公司又改組，並將公司名改為“標緻兄長公司”，生產規模向五金工具製品發展。標緻第一台咖啡磨在1840年問世，並一直生產到1965年才停產。<br /> <br /> 　　標緻公司一直以家族形式經營，產品種類繁多，包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬製品。為了讓人明確識別標緻產品，標緻公司在1850年為其產品設計出一個“獅子”標識鑲嵌在標緻每個產品上。現在標緻汽車上的“立獅”就是由那時的獅子演變而來。<br /> <br /> 　　標緻公司從1867年開始生產縫紉機，並一直持續到1936年。在1869年，標緻還曾為軍隊生產馬拉的割草機。<br /> <br /> 　　'''從自行車到蒸汽車'''<br /> <br /> 　　標緻涉足“車業”還是從1882年開始，當時標緻製成第一輛自行車，前輪大後輪小，騎車人直接蹬前輪，沒有傳動機構。直到1886年，使用鏈條傳動的標緻自行車開始批量生產。<br /> <br /> 　　此時標緻公司的當家人就是標緻汽車的創始人阿爾芒.標緻。他對汽車非常感興趣，還曾拜訪過汽車發明家戈特利布.戴姆勒。阿爾芒.標緻預計汽車業將會有大發展，潛力無限，決定帶領標緻公司進入汽車工業。<br /> <br /> 　　1889年，對標緻來說，這是具有歷史意義的一年，第一輛以標緻命名的汽車問世。阿爾芒.標緻與著名的蒸汽動力學專家萊昂.塞波萊合作，製造一輛名為“塞波萊-標緻”的三輪蒸汽動力車，並在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時，標緻公司已有1100名工人。<br /> <br /> 　　'''第一個賽車冠軍'''<br /> <br /> 　　蒸汽車本身的性能註定它只是過度產品，標緻蒸汽車只生產了四輛便停產，阿爾芒.標緻嚮往的是加速快、動力足的汽油機汽車。標緻在生產出蒸汽車的第二年就毅然轉產汽油機汽車，阿爾芒.標緻與戈特利布.戴姆勒協商，採購戴姆勒的v型雙缸汽油機。1890年，一台裝有戴姆勒汽油發動機的標緻牌“2型”面世，並成為第一輛標緻汽車。“2型”標緻汽車於次年開始大批量生產。<br /> 1894年，標緻公司在阿爾芒.標緻的領導下，生產出多種汽車品種，差不多同時推出雙座“5型”、“6型”、“7型”輕便車、“8型”折篷車、對坐式“9型”、客貨兩用車“10型”。不過這一年最大的事是標緻汽車在法國舉辦的“巴黎-里昂無馬車大賽”中一舉成名，在127公里的賽程中標緻車一路領先獲得冠軍，從而奠定標緻汽車在世界車壇中的地位。<br /> <br /> 　　'''擺脫對戴姆勒發動機的依賴'''<br /> <br /> 　　1895年，因德國堅持法國東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國的領土，戴姆勒不允許使用戴姆勒發動機的標緻汽車在此地區銷售，最終導致雙方合作終止。阿爾芒.標緻決定採用grotien michaux新設計的水準對置式雙缸發動機裝配標緻汽車。這輛全新的標緻汽車在當年舉行的“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽中，首次使用米其林的試驗型充氣橡膠輪胎，並在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使標緻徹底擺脫對戴姆勒發動機的依賴，而且使汽車輪胎由“鐵圈”時代進入舒適、快速的“橡膠”時代。<br /> <br /> 　　到1896年，“標緻汽車公司”成立，專門生產旅行車和卡車，而阿爾芒.標緻的三個侄子繼續生產五金工具、自行車和機動三輪車等。阿爾芒.標緻無子女，因此親自負責標緻汽車生產。阿爾芒.標緻放手大幹，接連建立兩個新型的汽車製造廠，並全部裝配自己生產的對置式雙缸發動機，先後生產出14型至18型五種新車型。<br /> <br /> 　　到1900年，標緻汽車的年產量已達到500輛，同時生產兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用於製作夾鼻眼鏡的彈簧。裝配直列汽缸發動機的標緻汽車在1901年誕生，但它只是單缸式。這款名為“36型”的標緻敞篷車也是標緻第一款前置式車型，並且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標緻汽車。<br /> <br /> 　　1904年，“標緻寶貝”即“69型”下線。第二年，由阿爾芒.標緻三個侄子經營的“標緻兄弟之子”公司也生產出第一輛汽車。這是一款單缸“獅-標緻”(lion peugeot)汽車，後改為v型雙缸。阿爾芒.標緻的公司瞄準中高級市場，而“獅-標緻”則是針對大眾買主，因此兩個公司間並沒有進行直接競爭。<br /> <br /> 　　“獅-標緻”汽車在一系列汽車賽中取得優異成績，特別是在1908和1909年的義大利塔加.費羅裏奧(targa florio)大賽中連續稱雄，讓兩種標緻汽車都成為同行畏懼的對手。　　 <br /> <br /> 　　1910年，“標緻汽車公司”與“標緻兄弟之子”合併，成立“標緻汽車和自行車股份有限公司”，但兩種車系並存的局面一直維持到一戰前。新公司由羅伯特.標緻領導，並在第二年與布加迪汽車創始人艾托.布加迪簽訂合作協議，設計新款大眾型汽車。世界上第一款採用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車於1912年在標緻汽車廠誕生。這年，由布加迪設計的“標緻寶貝”二代也開始投產，並一直生產到1916年，總產量達到3095輛。<br /> <br /> 　　1914-1918年 戰爭期間，里爾工廠被德軍佔領，其餘四個廠集中生產軍用物資，製造了1,000輛摩托車、63,000輛自行車、3,000輛汽車、,6000輛卡車、1,400部坦克發動機、10,000部飛機發動機和6,000,000枚炮彈和子彈。1915年，標緻汽車創始人阿爾芒.標緻去世。<br /> <br /> 　　1919 年在標緻財政比較艱難的時期推出四輪161型車quadrilette。這一經濟型車一推出就獲得巨大成功，1920年到1924年間生產了12,305台。<br /> <br /> 　　1926年，“標緻汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體：標緻汽車公司和標緻自行車公司。　　 <br /> <br /> 　　'''中間為0的車型命名法'''<br /> <br /> 　　現在我們看到標緻汽車的型號都是用中間為0的三位元數字來表示，這一方法起源於1929年10月。當時標緻在巴黎車展上推出一款名為“201型”的車型，並隨即更名為更簡短的“201”。其中第一個數位代表系列，第三個數位代表代數。標緻後來將此命名法註冊為商標，並沿用至今。<br /> <br /> 　　在國際車壇上曾流傳這樣一個故事，德國保時捷曾用“901”來命名他們的新車型，但後來標緻提出異議，認為這樣做是侵權，結果保時捷才改用“911”。<br /> <br /> 　　201在1931年巴黎車展上再次展出，它是世界上第一款採用前輪獨立懸掛的量產車，又兼有低油耗的特點，幫助標緻較為安全地度過世界經濟危機。10月份巴黎車展展出的標緻汽車全部採用流線型外觀設計，蛋殼形前燈、略微後傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式標緻汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。<br /> <br /> 　　eclipse是標緻第一輛硬頂敞篷車，採用401底盤。這種新穎獨特的創意是設計師保蘭(paulin)、標緻特許經銷商達爾馬特和車身製造公司普爾圖合作的結晶。這款漂亮的敞篷跑車在標緻量產後大受歡迎。福特和賓士在上世紀50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車，但標緻更能在造型方面出彩，90年代末標緻推出的暢銷歐洲的206系列就是以eclipse造型為靈感設計而成。<br /> <br /> 　　“紡錘”車型是標緻在汽車造型方面的又一創舉。1935年在巴黎車展上推出的402，是根據空氣動力學原理設計的量產車，其外觀呈流線型，盾形進氣格柵，隱藏式前大燈，在當時都是壇前衛式設計。<br /> <br /> 　　1940年，德國軍隊佔領標緻的索紹汽車廠後強令每月生產500輛輕型卡車，當時標緻汽車廠的生產由斐迪南.保時捷控制。由於德軍限制法國人使用汽油，因此標緻研製成功電動車vlv用於巴黎人的交通工具。<br /> <br /> 　　在戰爭期間，標緻車廠幾乎全毀於戰火。在英國皇家空軍的一次轟炸中曾有125人死亡。戰後生產恢復異常困難，1946年僅生產1.4萬輛汽車。<br /> <br /> 　　1948 年標緻重返汽車舞臺。標緻在10月巴黎車展上推出首輛戰後設計的全新汽車203，開始採用單一車型政策。降低生產成本，同時提高汽車品質。203獲得了明顯的商業成效，到1960年共製造了686 000台。二戰後，標緻汽車開始與義大利都靈的設計師賓尼法利納合作共同汽車設計，從1955年的403一直到今天，雙方合作不斷，也使得標緻汽車的造型一直走在世界同行前列。1956年由賓尼法利納設計的標緻404在12年間共生產200萬輛，404將簡約的現代主義與高雅品位相結合，其造型風格對世界汽車造型都產生不小的影響。　　 <br /> <br /> 　　在1965年面市的標緻204曾產生轟動效應，作為標緻第一款前輪驅動汽車，204配用頂置凸輪軸輕合金發動機，四輪獨立懸掛，前輪採用盤式刹車。這在當時可謂是用先進技術全身武裝的汽車。也是在這一年，原來的標緻汽車公司成為控股公司，以標緻股份有限公司(peugeot s.a.)的名義控制所有子公司。<br /> <br /> 　　1974年6月24日，通過與米其林公司談判，標緻開始接管雪鐵龍汽車公司。到1976年4月，標緻取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份，作為交換，米其林獲得10%的標緻股份。經過重組後，成立“psa標緻雪鐵龍”控股公司。曾在中國生產的標緻505在1979年上市。<br /> <br /> 　　1983 年2月推出205。標緻收購克萊斯勒歐洲子公司後，用數年時間艱難消化，205成為標緻再次騰飛的轉捩點。205 gti的運動性和操控性為車主津津樂道，推出後引起巨大轟動，次年更是將205的盛名推向巔峰。205後來獲得巨大的商業成功，成為標緻系列的“神奇數位”，205 gti居功甚偉。這款車共產出約5 300 000台。競技版t16及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標緻聲名大振，為日後的成功和聲望奠定了基礎。<br /> <br /> 　　1985年205turbo16贏得世界汽車拉力錦標賽冠軍。<br /> <br /> 　　1987 年5月，標緻推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車。被評為1988年度汽車，生產約3 000 000台。標緻首次參加巴黎-達喀爾越野拉力賽獲勝。之後又接連在1988、1989和1990年奪冠。<br /> <br /> 　　1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道，6月勒芒24小時耐力賽，7月多寧頓賽道；8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以“標緻-塔爾伯特-運動”隊大獲全勝告終。次年，905再次獲得勒芒24小時耐力賽勝利，包攬前三名。<br /> <br /> 　　1994年405mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。接著，406在1997年獲得德國錦標賽冠軍。<br /> <br /> 　　1995、1996、1997年306 maxi又為標緻獲得法國拉力賽冠軍。<br /> <br /> 　　1997年，由平尼法裏那設計的標緻406轎跑車，被認為是法國當時最漂亮的汽車，第一年就售出23萬輛。1998年又開始生產更漂亮的206系列車。標緻汽車的“貓臉“造型就此正式形成，此後生產的307、607和807都是這種前臉造型。標緻已由讓人懼怕的獅子演變成人類寵愛的俊貓。　　<br /> <br /> 　　1998年psa集團兩個品牌標緻和雪鐵龍之間共用平臺和工業設施的政策開始實施。206投產。它成為2002年歐洲銷量最大的車輛，至今生產了330 000 000台。<br /> <br /> 　　1999年10月，標緻在法蘭克福車展展出高檔車型607。供柴油發動機使用的顆粒篩檢程式也在車展上首次亮相，帶來現代汽車技術的一場革命。顆粒篩檢程式後來還被應用在406、307及807上。<br /> <br /> 　　2000年206wrc在世界拉力錦標賽首次獲勝，並在之後兩年(2001和2002年)蟬聯冠軍。12月推出206cc。可折疊硬頂繼承了1934年401的設計觀念，在保留後排雙人座的同時給後備箱留有足夠的空間。206cc如今已產出220 000台，成為世界上銷售最多的敞篷車。索紹的標緻博物館(aventure peugeot)擴建後重新開放，展出車輛200輛，其中汽車150輛。<br /> <br /> 　　2001年4月推出307。後來被評選為2002年度汽車，截止2003年10月全球銷量累計超過1 300 000輛。307 sw憑藉特殊的內部空間佈局和玻璃車頂有力推動307系列的整體銷量，2002年在歐洲市場得以同206平分秋色。 206wrc蟬聯世界拉力賽冠軍。<br /> <br /> 　　2002年10月25日，psa集團和中國東風汽車集團在北京正式簽訂擴大合資合作協定，從2004年起在中國市場生產和銷售標緻品牌汽車。第40 000 000輛標緻汽車下線。<br /> <br /> 　　2003年標緻在日內瓦車展推出創新的概念車hoggar。206的運動版206rc同時亮相。<br /> <br /> 　　在4月的上海車展上，307在《汽車雜誌》舉辦的“2003年度風雲車”讀者評選活動中獲得進口緊湊型組“風雲車”稱號，標緻還展出607 paladine和307cc，吸引了許多參觀者。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]] <br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E9%9B%AA%E9%90%B5%E9%BE%8D&diff=121352 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''東風雪鐵龍'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　特立獨行的液壓魔術師----雪鐵龍citroen 1919年的巴黎chapal河畔。第一次世界大戰後。在一處廢棄的炮彈製造基地上，四十一歲的安德雷?雪鐵龍(andre citroen)，秉持著“大量生產價廉物美的汽車”理念，創立了雪鐵龍車廠。 　　 <br /> 　　創始人安德列.雪鐵龍被形容為一個天才。在他親自督戰的1919—1935年，技術革新被認定是公司發展起步階段的助推器，此時的雪鐵龍被籠罩著諸多光環。<br /> <br /> 　　1919年，參照美國福特汽車公司t型車的成功經驗，雪鐵龍公司生產出第一輛歐洲批量生產的a型汽車，這不僅是歐洲第一輛大量生產的平價國民車，同時也是法國首輛左邊駕駛的汽車。<br /> <br /> 　　雪鐵龍第一部車～type a：配置1327cc、四缸引擎的model a，使用三檔變速箱，在2100轉時，可輸出十八匹馬力。極速65公里，十分省油7.5公升汽油，可跑一百公里。從1919年5月推出，至1931年12月停產，共有兩萬四千零九十三輛type a，穿梭在法國各地，為雪鐵龍“價廉物美”的經營理念作見證。<br /> <br /> 　　1923年，雪鐵龍平均日產達100輛。<br /> <br /> 　　1924年，成功的開發出歐洲第一部大量生產“全鋼”車身的Ｂ12型車，打破了木制結構的固有路數； <br /> <br /> 　　1932年完成以塑膠連接引擎和底盤。<br /> <br /> 　　1934年，雪鐵龍生產出法國第一輛前輪驅動汽車tracsion avant，並成為法國最早採用流水線生產的公司，開始批量生產前輪驅動汽車——而這一技術對於美、日汽車而言，幾乎是在上世紀90年代才運用到生產上。<br /> <br /> 　　然而輝煌似乎來得過於倉促而短暫。 <br /> <br /> 　　1934年，雪鐵龍公司遭遇始料不及的衰敗。<br /> <br /> 　　1935年，雪鐵龍先生離世。<br /> <br /> 　　1935—1974年，是被雪鐵龍人低調處理的歷史。歸屬米其林的40年，雖然很快擺脫了頹勢，但失去了張揚的廣告與誘人的色彩，屬於雪鐵龍曾經的榮耀不再。1948年誕生的2cv和1955年的ds液壓懸掛是這個時期值得記取的驕傲。　　<br /> <br /> 　　法國 雪鐵龍2cv（citeroen 2cv）1949年，型式：四門轎車，雙門廂式車 構造：鋼平臺底盤+鋼車身 發動機：空冷，水準對置，雙缸，頂置式氣閥 功率：9/12/18/29hp 最高車速：69（375ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h 燃油耗：16一19.5km/l 製造年份：1949一1990年 累計產量：5114966輛。<br /> <br /> 　　1948年，雪鐵龍2cv在巴黎的汽車製造廠推出時，曾遭到了一定程度的嘲笑，在這之前和之後沒有任何一種車經歷過這種痛苦。生產這種車是要與甲殼蟲——“老百姓的汽車”競爭的，當皮埃爾博蘭格爾(pierre boulanger 1886—1950年) 1939年開始為農業市場設計一款汽車時，他只面對簡單的需求。2cv必須能夠帶一個人，這個人戴著一個大禮帽，和一籃子裝得滿滿的雞蛋，在穿過一片地時不能打翻其易碎的貨物。沒有什麼夢想的餘地，它必須提供良好的頭部活動空間、懸掛系統出色，還要舒適，而且這個真正的小汽車從製造到維護應該不貴。這款簡單的、幾何外形的汽車採用了最節省的材料，並易於組裝，因為當時正好處在戰爭剛剛結束、原材料十分缺乏的時候。輕質的吊床式座椅可以挪開以提供更多的空間放東西，可收縮的帆布車頂使得汽車可以裝載長的或大型物件。儘管遭到了許多的誹謗和侮辱，這種2cv車仍舊風靡一時。從1948年到1990年，共製造了500萬輛。雪鐵龍的2cv被譽為“四個輪子一把傘”，與大眾“甲殼蟲”、英國的“迷你”，並稱世界最著名的三大微型車。<br /> <br /> 　　1955年巴黎車展上，雪鐵龍在參展的ds 19車款配置最引以自豪的寶貝──四輪液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統；再次博得讚歎與喝采。 這種使用hydro（液壓油）與氮氣的組合，代替彈簧的動作，可自動調節避震筒液壓油量，不論車子負重多少，均能保持一定的高度，而獲致舒適的駕乘效果。<br /> <br /> 　　液壓氣動懸吊系統兼顧行車安全與乘坐舒適的特點，使得在世界車壇地位尊崇的英國勞斯萊斯公司于1982年向雪鐵龍購得此項專利，配置在勞斯萊斯車系上，將法國式的柔美浪漫韻律，融入英國式的嚴肅典雅，造就另一種行止的情境。<br /> <br /> 　　優美的曲線和亮麗的塗裝，加上車體每個部分都可以輕易拆換的先進設計，以及液壓輔助的轉向、煞車、變速系統，甚至前燈的照射角度，也以液壓控制調整，使得ds 19型車轟動全球，成為日後其他車廠造車的範本，並獲得產銷一百四十五萬五千七百四十六輛的佳績。　　<br /> <br /> 　　與ds車系媲美的另一款尖端科技結晶的新車sm，於1970年3月發表，除了採用瑪莎拉蒂知名的高性能v6引擎外，雪鐵龍將多項世界性的專利絕技──齒棒小齒輪轉向系統、中央控制連通式煞車系統、碟式煞車、動力方向盤及自動回正裝置等與液壓氣動系統整合，製造成當時法國第一輛高性能豪華轎跑車，在電子科技尚未在汽車界登陸的當時，sm車系確是睥睨世界車壇的勁車。 1970年首次在巴黎車展露面的gs 車系，以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型，再次將雪鐵龍的造車工藝，提升至另一個顛峰。當時的gs車系採用1015cc氣冷式水準對臥四缸引擎，帶動的卻是1500cc級880公斤的車身，但是在雪鐵龍獨到的設計下，這輛1000cc級的轎車，竟能發揮149公里的極速，令人感佩。 雪鐵龍凝聚在gs車系上的“風阻特性與居住性並存”深厚功力，迄今仍是世界各車廠追求的理想，而這種汽車設計工程上的“瓶頸”，雪鐵龍早在21年前就突破了“任督”二脈，而現今許多知名車廠的暢銷車種，都可以很明顯的看到gs的設計理念的反射，也是不爭的事實。<br /> <br /> 　　在一波波經營危機的衝擊下，雪鐵龍終於在1975年加入標緻集團(psa)，次年並由標緻控制89.95%的股權，但雪鐵龍特立獨行的風格，卻獲得相應的尊重，爾後問市的cx、bx、xm、乃至於今年勇奪巴黎──達卡拉力賽冠軍的zx，都承襲並將雪鐵龍的傳統發揚光大。<br /> <br /> 　　有這麼一則傳說，在國際車壇間流傳：通常車廠測試新車的風阻係數，多以油泥模型在風洞中測試，而雪鐵龍則以巨型冰塊雕成不同的汽車原型，任其在風洞中接受強風的考驗，而以溶化最慢的車型，做為生產的款式，如此原始又前衛的理念，將法國人浪漫與特有的幽默感展現無疑，雪鐵龍的特立獨行也可見一斑。 <br /> <br /> 　　從巴黎chapal河畔起，雪鐵龍迄今擁有3處車廠，5萬多位員工，全世界一萬零五百個賣點（其中五千個在法國本土），1990年生產八十一萬二千五百輛汽車（平均每天3700輛），有15個生產中心分佈在法國、西班牙及葡萄牙。並與飛雅特、南斯拉夫、英國勞斯萊斯、摩洛哥及日本的汽車業界有技術合作關係，是psa集團的重要成員。<br /> <br /> 　　全球化的浪潮席捲下，英國汽車工業僅剩下為數不多的幾個孤獨的倖存者；德國的大眾、賓士與寶馬也在與日美汽車的苦搏中起起落落；標緻—雪鐵龍的名字則是法國汽車失而復得的輝煌。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%87%B1%E6%97%8B&diff=121374 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''凱旋'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　凱旋是東風雪鐵龍第一部中級尺寸轎車，也是中、法雙方技術人員專門針對中國消費者所設計的產品。凱旋轎車誕生在psa集團用來生產標緻307以及雪鐵龍c4的2號平臺上，它的設計、研發都基於雪鐵龍c4（一款和標緻307同級別的產品）。當設計人員利用加長軸距、增加第三廂（尾部行李箱）等手段改變了c4轎車b柱往後的“形態”後，擁有更大車體尺寸、更寬敞車內空間以及更充裕行李箱容積的凱旋轎車誕生了，4802mm*1773mm*1512mm的長、寬、高以及2710mm的軸距讓凱旋成為了psa2號平臺上迄今為止生產的尺寸最大的轎車。<br /> <br /> 　　由b柱向前，你很難在外觀上分辨出凱旋和雪鐵龍c4的差別。同樣肥碩飽滿的車頭、同樣的迴旋標樣式頭燈、同樣具有雪鐵龍顯著特徵的雙人字造型前進氣隔柵，凱旋和c4在前半部分唯一的外觀差別只是車裙的樣式——凱旋去掉了c4前保險杠下沿的進氣口，因為樸素的細節更適合凱旋大氣的整體風格<br /> <br /> 　　b柱向前，外觀上很難分辨出凱旋和雪鐵龍c4的差別 <br /> 標緻-雪鐵龍集團仿佛認定了只有三廂車才最適合中國市場。首先是307、然後是凱旋，只不過凱旋的車尾設計要比307成功許多，與頭燈相呼應的迴旋標樣式尾燈很好地維護了車輛外形的整體性。軸距的加長讓凱旋擺脫了兩廂c4的影子，也讓凱旋甩掉了“加個屁股的兩廂車”而成為全新的三廂轎車。凱旋是東風雪鐵龍至今生產的做工最好的轎車，車身漆面十分光亮、各覆蓋板間的縫隙均勻，四扇車門在關閉時很輕鬆就能鎖回原位。<br /> <br /> 　　加長的軸距讓凱旋擺脫了兩廂c4的影子，前後呼應的車燈在造型上十分和諧 <br /> 當然，比起意識形態上的轉變，更重要的是加長的軸距為車內後排乘員帶來了更加充足的腿部空間，一般來講，只要前、後乘客的身材不太離譜（身高1.80米以內），後排乘客的膝蓋總會和前排座椅靠背保持10釐米以上的距離——凱旋的腿部空間決不輸給m6、雅閣、禦翔等中級轎車。身高超過一米五的凱旋在車內高度上也表現出了相當水準，一米八的個頭坐在裏面不會太感壓抑。車內寬度是讓乘客唯一略感遺憾的地方，凱旋將將超出1.4米的車內寬度仍然停留在與307、福克斯相同的級別。<br /> <br /> 　　凱旋的腿部空間決不輸給m6、雅閣、禦翔等中級轎車；車尾的行李箱容積為513l，放倒後排座椅後這一空間還可進一步擴大到1280l。 <br /> <br /> 在車內設計和裝備上，雪鐵龍c4為凱旋打下了很好的基礎，中、法雙方的設計人員根本不需要在這個問題上過多操心，它們只需在凱旋身上基本維持c4的原樣就可以了，但為了配合加長的軸距以及照顧更大的後排空間，設計人員還是在一些細微的地方動了些小手術，這樣凱旋就可以更好的適應國內消費者的需求。<br /> <br /> 　　沒有變動的地方是整個前控制面板和後排座椅下方的貼心設計。只有外圈可以轉動的中央集控式方向盤、替代傳統模擬儀錶並可自動調節亮度的液晶顯示幕、帶有香水噴發器的雙區自動空調、後排座椅下面的小抽屜（一邊一個）……一切在其他轎車上找不到的新奇玩意都原封不動的搬自雪鐵龍c4，只是法文介面的行車電腦十分必要的翻譯成了中文。<br /> <br /> 　　前控制面板與c4一模一樣，副駕駛前手摳內沒有了副氣囊開關。凱旋的前面板元件尺寸較大、數量較少，這樣設計可以減少元件縫隙、提高整體感。 <br /> 　　　<br /> 　　液晶顯示幕代替了傳統的模擬儀錶，凱旋利用方向盤後的顯示幕向駕駛員通報發動機轉速；位於前平臺正中的顯示幕包含了除發動機轉速以外的大部分資訊，它的螢幕亮度和對比度可根據外界光線自動調整、加上較大的尺寸，車內人員可隨時獲得清晰易讀的數字；中控台的另兩塊液晶屏分別擔當了行車電腦和空調工作狀態的播報任務，行車電腦的介面已經由法文翻譯成了中文。<br /> <br /> 　　後排座椅下方的抽屜是很貼心的設計，一同掩藏在這裏的還有5cd碟盒<br /> <br /> 　　變動的地方是座椅、後車門以及中央副手等細節。軸距的加長讓凱旋的後門比c4更寬，而門內板的整體設計樣式則沒有變化；前排提供了可以8向電動調節的真皮座椅——比c4的手動座椅更合乎國內消費者取向，但由此取消了前排座椅下的抽屜確實是一大遺憾；不要奢望凱旋的前排中央扶手可以調整位置或者打開，為了照顧後排乘客，這個扶手的後端設計了可以調整風量大小的空調出風口，由此帶來的負面效應就是前排中央扶手不得不設計成固定樣式；後排中央扶手則變得更精緻，扶手打開後可以提供兩個杯架和一個帶蓋的雜物箱。<br /> <br /> 　　凱旋為乘客提供了舒適的車內空間，儲物格的數量會讓車內生活更加便利。只是門邊儲物槽的設計如果像307那樣設計得再大一些就更好了，那樣就可以輕鬆存放大號的飲料瓶。<br /> <br /> 除了雪鐵龍誇張大膽的外觀設計，凱旋真正能夠吸引消費者的還是高等級的車內裝備。比較有特點的配置包括esp、6氣囊、隨動氙氣頭燈、中央集控方向盤、5+1碟cd、車載藍牙、行車電腦以及帶香水揮發器的雙區自動空調，除了沒有天窗，凱旋應該算是面面俱到了。<br /> <br /> 　　除了沒有天窗，凱旋的裝備應該算是面面俱到了。中央固定的方向盤可以提供對定速巡航、車載音響以及行車電腦的控制；首先上市的三款車全都標配了esp系統；空調出風口的香水揮發器相信大家也是第一次見到，買車時廠家會隨車附送兩種香味的香水，大概可以使用250小時。<br /> <br /> 　　凱旋的2.0升發動機型號為ew10a，由psa集團的ew10j4發動機改進而來。ew10j4廣泛使用在標緻品牌的多個產品中，國產標緻307的2.0升發動機就是這個型號。雪鐵龍在ew10j4基礎上加裝了可變氣門正時系統，ew10a的最大功率由ew10j4的99千瓦提升到103千瓦，最大扭矩由190n.m/4000rpm提升到200n.m/4000rpm，而且在2000轉時就能發出85%（170n.m）的最大扭矩。<br /> <br /> 　　從壓縮比和燃油標號來看，雪鐵龍為適應國內油品對這台發動機進行了一些調整，10.8的壓縮比被提高到了11.02，由此帶來的另一好處是最大功率再度得到提升，凱旋的發動機功率最大值為108kw。<br /> <br /> 　　壓縮比超過11.0（11.02），但推薦使用93號燃油，凱旋的發動機能否大範圍適應國內油品還需要一段時間觀察。凱旋的5速手動變速器握感很好，入擋動作比較順滑，但不要期望能和大眾速騰、帕薩特領馭一較高下；4速手自一體變速器與307轎車的屬於同一類型，而目前最新的中級轎車普遍使用了5速甚至6速手自一體變速箱，凱旋的4速自動變速箱與之相比沒有優勢，佔據下風。<br /> <br /> 部分2.0車型動力參數 <br /> <br /> 2.0車型 <br /> 凱旋 <br /> m6<br /> 雅閣 <br /> 蒙迪歐 <br /> 帕薩特 <br /> <br /> 最大功率（kw/rpm） <br /> 108/6000<br /> 108/6500<br /> 110/6000<br /> 105/6000<br /> 85/5400<br /> <br /> 最大扭矩（n.m/rpm） <br /> 200/4000<br /> 183/4000<br /> 186/4500<br /> 185/4500<br /> 172/3500<br /> <br /> 0-100km/h加速時間 <br /> 9.9<br /> 9.7<br /> 12.4<br /> 11.8<br /> 12.8<br /> <br /> 手動擋 <br /> 5速手動 <br /> 6速手動 <br /> 5速手動 <br /> 5速手動 <br /> 5速手動 <br /> <br /> 自動擋 <br /> 4速手自一體 <br /> 5速手自一體 <br /> 5速手自一體 <br /> 4速手自一體 <br /> 4速自動 <br /> <br /> <br /> <br /> 　　後縱臂扭轉梁與螺旋彈簧的組合和307相同<br /> <br /> 　　和同尺寸級別的2.0排量轎車相比，凱旋在車內空間、裝備豐富度上幾乎無可挑剔（除了沒有天窗）；凱旋體現了神龍在做工方面的最高標準，但頭一批車的部分細節處理暴露了凱旋與日、德系同價位產品的差距。單從資料上看，凱旋的發動機表現不錯，動力超過了幾乎所有競爭對手，只是與307幾乎相同的懸掛系統在技術含量上與其他中級車相比略有欠缺。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%8D%83%E9%87%8C%E9%A6%AC&diff=121387 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''千里馬'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　目前在市場上銷售的千里馬車型按排量劃分為1.3l和1.6l <br /> 起亞千里馬的原型車為現代的97款美國版accent，以品質可靠、性價比強而備受追捧，自1994年上市以來，在全球銷售超過130萬輛。引進中國以後，東風悅達起亞對其進行了六大方面、300余項的改進，使中國版的accent性價比得到空前的提高，成了一匹名副其實的千里馬。首先我們先來看一下1.3lgl at的千里馬： <br /> <br /> 　　千里馬1.3gl at延續了千里馬ii代車型的配置，可調節高度的方向盤以及具備腰部支撐功能的駕駛員座椅讓駕駛者獲得了一個相對舒適的駕駛環境。布制面料座椅質地相當柔軟，舒適性較強，做工尚可。<br /> <br /> 　　內籠的空間無論是頭部空間還是後排的腿部空間，對一般的成人來說應該算是充裕的。由於車身設計為了追求流線型效果，前擋風玻璃有一個不小的傾角，因此車內前排乘客勢必會感覺自己頭部活動空間會受到限制，但好在千里馬的方向盤高度可以調節，座椅靠背也可以調校，因此駕駛者還是較為容易找到一個適合自己的位置。<br /> <br /> 　　在外觀上，1.3gl at與現有的車型相同，車身沒有太多銳利的線條，曲面佔據了車身的很大部分，總體感覺並不臃腫，很平實。車尾圓滑略微向上翹，配合下傾式車頭，使其增添了幾分蓄勢待發的動感。水晶大燈組質感通透，與前臉流線型設計相得益彰。　　 <br /> <br /> 　　千里馬的動力與變速箱匹配比較得當：<br /> <br /> 　　1．3l排量的發動機，對於一般家庭而言已能夠達到一個動力與油耗的平衡點，應該是一個不錯的選擇。千里馬1.3gl at動力系統來自一台排量為1341cc的直列四缸sohc引擎，採用單頂置凸輪軸，每缸3氣門設計，這種結構在國內比較少見，這台1.3升發動機整體調校得相當平順，動力輸出過程中，沒有時而澎湃、時而懈怠的突兀表現，但也不會給你驚喜。<br /> <br /> 　　最為值得一提的是千里馬1.3gl at採用的四前進擋自動變速箱，這台變速箱給我們的印象比較不錯，它跟引擎的匹配和諧程度甚至要超過一些中級轎車；行駛過程中的震盪非常小，而且在絲毫不影響動力性的前提下，自動擋在切換檔位時連貫、準確，使駕駛者真正體會到流暢加速的感覺。這台波箱還設有跟豐田佳美一樣的0/d擋，按下換擋手柄上的0/d開關，儀錶板上會出現0/d 0ff的字樣，這時變速器被鎖定在1-3擋內變化，不會升至4擋，以便在超車時提供強勁的扭矩。<br /> <br /> 　　操控隔音水準一般刹車穩定，在高速行駛過程當中，千里馬1.3gl at的方向盤顯得有點過於輕柔，以致於轉向不足的特徵很容易顯露出來。千里馬1.3gl at懸掛系統采前麥弗遜式附防傾杆，後橫向雙搖臂縱向拖曳臂附防傾杆的結構，底盤調校風格屬於中性偏軟的一類，在一般道路上行駛，底盤可以較好地吸收路面傳來的震動，但是在沙石路面行駛中，車廂裏面的共振特別厲害，這充分暴露了底盤吸收短波能力的有限。千里的方向盤裝備了安全氣囊，四幅式設計，喇叭按鈕獨立於盤幅之上，觸手可及。原本的單音喇叭還是沒有改進。為照顧到不同身材的駕駛者，方向盤可以在一定範圍內進行無級的位置調整，看來這項裝備已經漸漸成為各廠的標準配置。<br /> <br /> 　　千里馬的整體隔音較差<br /> <br /> 　　無論是在低速或是高速行駛，發動機的聲音以及產生的風噪總是不絕於耳。1. 6l發動機，擁有76.5kw的最大功率，與4速自動變速器的和諧匹配。這台發動機的確有著充足的力量，尤其是初、中段的扭力充足，提速反應來得頗快。自動變速箱與發動機的匹配十分好，低速行車時只要踩下油門，轉速便很快提升到2000 rpm 以上，使發動機有足夠的扭力去提升車速。雖然五前速手動擋的動力性更令人期待，但即使是配上自動變速箱,千里馬動力性也令人較為滿意。<br /> <br /> 　　不過，這台1.6發動機有一個明顯的缺點：噪音。它在怠速時很平靜，但只要它開始用力，即使是2000轉的中低區域，發動機的聲浪也會湧入車廂，到了4000轉左右時，車廂內的發動機聲就已經相當明顯，甚至有些擾人了。我們曾將它催迫至6000轉的極限，它的運轉仍是順暢得沒有異常的震動，說明發動機的精細度還是夠高的，只是聲浪的程度對一部家庭車來說實在是擾人了一點，似乎有增加一點隔音措施的必要。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%93%88%E5%BC%97&diff=121413 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''哈弗'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　哈弗是長城汽車定位為cuv車型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能車，也被稱為crossover(混型車)。而“哈弗”在英文裏是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它是長城汽車第一款自主研發的車型，它剛上市才二個月，取得了一定的市場認可，算得上是長城汽車品牌知名度的墊腳石。<br /> <br /> 　　從外觀上看，哈弗沒有了長城以往產品的野性，車身線條過渡平緩，整體風格變得柔和了許多，車身鈑金工藝也有了長足進步，車門、發動機罩等處的接縫比塞弗小了很多。前臉是哈弗外觀中比較有特色的地方，菱形大燈與隔柵保險杠的配合顯得比較醒目，不過還是擺脫不了皮卡的影子，給筆者的第一印象較大的車身，加上自重的原因，油耗可能不低。　　 <br /> <br /> 　　車身側面線條過渡和諧，從側面鍍鉻門把手，到同色車側防擦條，略顯都市氣息，c柱與d柱間的距離可以推測出行李箱空間不錯。採用235/65r17的大輪胎，來支撐4630/1800/1715的車身還算合適，只不過輪眉的輪廓和輪胎的配合相比有些寬闊了些。車尾頂端加裝了一個尾翼，體現出幾分運動特色，不過從功效上說，其多半還是用在裝飾上。<br /> <br /> 　　哈弗目前是採用三菱4g64 發動機，分佈是採用縱置，大多數縱置發動機採用螺旋錐齒輪副，相比複雜；而橫置發動機曲軸軸垂直于車向軸線，由於變速器軸線與驅動軸線平行，主減速器可採用結構加工都較簡單的圓柱齒輪副，排放達到歐Ⅲ標準。據稱最高時速可達160 km/h，不過開到了150 km/h，感覺還有向上升的趨勢。<br /> <br /> 　　實際駕駛感覺這款發動機的動力輸出不是很強勁，屬於綿延型，即輸出平穩連續但推背感不強，只有發動機轉速在達到或者超過 3 000 r/min，車速已經提升到一定的數值時，才開始有超車的感覺。此時發動機發出的雜訊卻有了很大的改變，不是那麼刺耳了，變得很低沉，據說與廠家對排氣管的改進有關。哈弗仍然與賽弗採用同樣的5擋手動變速器，四驅換擋也為手動。換擋的力道並不大，擋位雖然很清晰，但換擋杆的彈性並不明顯，略微有些生澀。有一點需要指出，那就是哈弗的手制動拉杆的操作，會受到前排座椅之間扶手的影響，仍需改進。<br /> <br /> 　　哈弗底盤系統採用的是非承載式車身，車架採用剛性強度大的超寬梯型結構。這種底盤的優勢是首先具備運動越野性，離地間隙高，通過性強，適用於複雜惡劣的路面。哈弗的最小離地間隙為200 mm，軸距長2 700 mm，輪距寬1 520 mm。從這些資料可以看出，它確實是介於越野車與轎車之間的一種車型，野外與城市都可兼顧但又不會太過突出，比較適合人們的多樣化需求。哈弗的懸架設計有些偏硬，路感非常明顯，但行駛過程中的顛簸不會讓人感覺很難受，不過無論是駕駛艙的密封性還是零部件的緊湊結實程度，都已經全面超越賽弗系列，有一定層次的提高。<br /> <br /> 　　哈弗在設計車身時，將整體的車體分為兩個安全區：前後“沖擊潰縮區”及確保乘員生存空間的 “高強度座艙區”。在前後方遭受撞擊時，充分利用車頭與車尾的“沖擊潰縮區”吸收撞擊時的能量，來減少座艙區所受衝擊。高強度座艙區則提高了車輛側面撞擊時的防撞抵抗力。安全性設計的美中不足就是缺少了abs系統，如果濕滑路段進行緊急制動時都出現了一點摔尾現象。<br /> <br /> 　　哈弗的內飾顏色佈局，採用黑色為主，方向盤加上了米色裝飾，產生了一定的層次感。雖然添加了真皮電動座椅、天窗等，但硬發泡材料的質定，整體從目前10萬左右經濟型suv中脫穎而出有一定難度。<br /> <br /> 　　'''總結：'''<br /> <br /> 　　哈弗的整體性能已經全面超越長城汽車此前的所有產品，應該是長城汽車的轉型之作。不難看出，廠家已經開始轉移戰略重點，逐漸向中高端產品系列靠近。<br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%98%89%E8%8F%AF&diff=121416 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''嘉華'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　東風悅達起亞的大型mpv-嘉華，是在其原型車韓國起亞carnival的基礎上改進而來的。carnival一詞最早源自於拉丁語，後演變用於英語使用，代表“慶典、大型慶祝活動”的意味。<br /> <br /> 　　嘉華在售的車型按照配置不同可分為標準版（gls）、頂配版（top）。top版的外型、動力性、操控性與其標準版並無出入。只是頂配版在標準版的基礎上加裝了車載影院系統和雙色調方向盤。<br /> <br /> 　　嘉華的長相是那種最大眾化的mpv造型，圓滑的輪廓線沒有任何棱角，寬大的鍍鉻進氣柵，大面積前後燈組氣派非凡，配合同樣健碩的身材，嘉華的霸氣感直指別克gl8。但是，韓國的設計師很聰明，深知在流行減肥瘦身的今天，肥碩的身材肯定不受歡迎，於是在腰線以及裙圍部分多出了幾道凹面，加上動感簡潔的6輻輪圈，怎麼樣，是不是苗條了幾分？　　<br /> <br /> 　　車前保險杠和側面的防擦條採用了與車身不同色設計，強調了外觀視覺的層次感。　　<br /> <br /> 　　目前在國內生產的豪華型mpv中，車頂行李架的設計還較有特色的。雖然實用性不是很大，但是在無形型中為嘉華添加了一份休閒的氣息。但是有一點不得不提，如果碰上愛暈車或患空調病的貴賓，他們會相當厭惡嘉華在深色玻璃籠罩下的密閉後艙，嘉華的後艙被全部封死，影響了車外空氣的流通和美麗景致的欣賞。仔細觀察發現一些門縫、車身鋼板接縫等部位，就不難發現韓國車價廉的秘密了。縫處焊痕明顯，車架邊緣的鋼板有許多凹凸不平的現象，這些都使得是嘉華給人印象略有失分。中控台中央的仿金屬塑膠面板，雖然觀感不錯，但手感就差了很多，根據我們的經驗，這種飾板在實際使用中容易留下劃痕。中控台按鍵造型講究、排列整齊，但缺乏良好的人機工程考慮，功能鍵分佈不太合理，通常每次操作都要低頭看字，有些不利於行車安全。<br /> <br /> 　　'''內飾淡雅做工較為細膩'''<br /> <br /> 　　打開車門一股皮革的問道迎面而來。淺色皮革搭配金屬貼面材料的裝飾，動靜結合相得益彰。真皮包裹的方向盤材質較為細膩，握在手裏感覺過於單薄，線條設計的也不夠飽滿。儀錶板設計簡單，易讀。周圍的電鍍光圈，為它增加了些須動感，黃色背景燈光較為黯淡，顯得不夠時尚。　　<br /> <br /> 　　'''體貼入時的人性化設計'''<br /> <br /> 　　嘉華全車共有18個杯架，特別是位於嘉華前排正副駕駛位間的杯架設計較為獨特。它採用可折疊式，周遍分配了四個放杯子的位置，中間留有儲物格，簡單順手此番設計較為人性化。<br /> <br /> 　　全車標配了三個車內電源，分別位於中控台、後排座椅右首、和後備廂的側壁上。<br /> <br /> 　　'''內部空間靈活多變'''<br /> <br /> 　　嘉華內部座椅採用七座設計，全為真皮包裹。前排座椅可以八方向電動調節，並且帶有加熱功能。座椅內部填充材料軟硬適度，承托性較好。嘉華的腿部空間較為充裕，達到了1080mm，後排腿部空間也達到了940mm。相比之下它的頭部空間顯的有些局促，較高的座椅一方面保證了良好的駕駛視線，但犧牲了部分頭部空間。相比之下它的主要競爭對手別克gl8在這一方面做的就比較到位。第二排座椅活動空間較為靈活，整體可以做360度調節、做前後的位置調節也很方便。（以下調節均為手動）<br /> <br /> 　　在座椅的左側有杯架的開關，輕輕一按杯架即可彈出。只是杯架的口徑大小合適，放一瓶500ml的礦泉水是綽綽有餘的。椅背後部，裝有小桌椅方便第三排乘客就餐。後排座椅頭部空間較為充足，但腿部空間尤為局促。1.80米的身高做上去，膝蓋比較受罪，加之後排在深色玻璃掩蓋下的後艙，心情倍感壓抑。後排空調只能做風量調節，帶有彈簧可自行回位的乘員拉手手感不錯。令人失望的是後排沒有車載煙灰缸，對於喜歡在車內“噴雲吐霧”的朋友可要注意了。<br /> <br /> 　　後排座椅前後、上下、椅背分別可以進行調節。對於愛野營的朋友嘉華是個比較不錯的選擇。前後座位都可以按100%的比例放倒，三個成年人躺在上面還是不成問題的。<br /> <br /> 　　'''動力充沛但不慍不火'''<br /> <br /> 　　'''動力部分是國產嘉華最大的話題所在。'''<br /> <br /> 　　嘉華搭載一款3.5升v6發動機，這是目前國內mpv的最大排量。如上圖所示，機艙外觀整潔、有序。在5500轉時可以輸出190馬力，最大扭矩也達到了291n.m/3500rpm。這台發動機來自現代的旗艦centennial（百年世紀），但實際駕駛的駕駛感覺，在初段嘉華並未表現出3.5升發動機的“兇猛”程度，性格有些不溫不火。逐漸深踩踏板，直至轉速升至3500rpm以上，動力才明顯湧現，此時的嘉華便像回一部3.5升的車。顯然拿這樣一部車子做激烈運動也不合身份，溫柔一點的前段表現其實也在情理之中。方向盤十分輕鬆，與路面溝通清晰，小小的溝坎都會反應到方向盤上，但虛位偏大，是一種舒適的調校，只是在拐彎抹角時給人的信心不太強。嘉華的刹車系統為前盤後鼓式，對於兩噸多的自重來說，表現的太溫柔了。也應了老司機的話：韓國車刹車片軟。緊急刹車時，abs介入及時，但由於車頭重量大的關係，尾部在急刹過程中有很輕微的搖擺，但是總體的制動效果還是讓人放心的。<br /> <br /> 　　'''懸掛柔軟舒適'''<br /> <br /> 　　mpv的乘坐感受是最重要的，操控要求倒不是很苛刻。嘉華前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為5連杆複合型獨立獨立式懸架。配合氣壓式減震，能夠較好的吸附路面的顛簸。為了保證乘座的舒適性，較高的車身尺寸，和相對柔軟的懸掛調校使得嘉華在高速過彎時側頃較為明顯。在實際駕車中前兩排的乘坐感讓人沒有怨言，僅第三排的濾震感覺有點粗糙，零碎的震動多一些，但這幾乎已是mpv的通病。<br /> <br /> 　　'''總結'''<br /> <br /> 　　嘉華的外形穩重氣派，商務與休閒匹配和諧。國產版搭載一台v6 3.5升發動機，這是與進口版的最大區別之處。實際動力應付日常使用足夠。懸掛調校偏重舒適，駕駛感輕鬆穩定，制動有力，但方向盤虛位稍大，過彎信心不強，適合溫柔對待。內廂氣氛豪華，動靜結合、設施齊全，前兩排均是獨立座椅，乘坐舒適，第三排稍有顛簸，好在空間比較充裕、座椅舒適。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%98%89%E5%B9%B4%E8%8F%AF&diff=121417 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> 　　&lt;center&gt;'''嘉年華'''&lt;/center&gt;<br /> 　　<br /> 在西班牙有一個古老而歡樂的節日－－嘉年華。<br /> <br /> 　　在歐洲福特汽車公司有一款暢銷27年的汽車－－嘉年華（fiesta）。<br /> <br /> 　　上個世紀70年代，能源危機籠罩全球，消耗能源的汽車受到怎樣的衝擊可想而知。這也促使福特汽車公司決定生產小型轎車。1976年福特汽車以嘉年華命名的小型車在歐洲駛下生產線，時至今日，27年過去了，福特嘉年華累積產量已超過1千多萬輛，車款換了4代，光彩依舊，風光無限。這到底是怎樣的一款車？又何以受人垂青？<br /> <br /> 　　'''嘉年華的歷史'''<br /> <br /> 　　1976年夏天，福特汽車公司向市場推出了第一代嘉年華，基本型裝載1.0升發動機，功率30千瓦。全車僅重700公斤，在同類汽車中是最輕的，1.2立方米的裝貨空間又是同類汽車中最大的。它具有最佳的全景視野和當時同類車中0.42的風阻係數。風阻係數小又促使油耗大為降低，90公里時速百公里油耗僅5.6升，120公里時速百公里油耗8.2升，在市區行駛時百公里油耗為7.9升。燃油經濟性是福特嘉年華在能源危機的年代獲得成功的關鍵因素，但這絕非其惟一的優勢。通過在技術上的大力創新，嘉年華證明了尺寸並不是汽車價值的惟一量度。<br /> <br /> 　　1983年9月，在第一代嘉年華基礎上進行改進的第二代嘉年華進入市場。風阻係數從0.42下降到0.40，風噪音和油耗也隨之進一步下降。採用5擋手動變速器，搭載1.6升40千瓦柴油發動機的第二代嘉年華，90公里時速下的百公里油耗最低竟達3.8升，它成為世界上最經濟的轎車之一。第二代嘉年華的舒適性水準也得到了提高。內飾做了重新設計，應用人體工程學方面的最新成果，將車內空間按功能的不同劃分了若干區域，並裝備了經過優化的採暖和通風系統。嘉年華僅不是一款經濟型汽車，在發展先進技術方面，它也是一個推動者。無級變速器是福特為前輪驅動的緊湊型汽車開發的一項專利技術，首先應用到嘉年華汽車上。這種被稱為ctx的新型無級變速器，也使嘉年華的駕駛舒適性達到了前所未有的水準。到1984年2月，嘉年華的累積產量已達300萬輛。<br /> <br /> 　　嘉年華生產了近13年之後，在1989年春天的日內瓦車展上被一個全新的嘉年華系列取代了。第三代嘉年華車尺寸略大，線條更為流暢，分有3門5門車型；並首次在這一級別汽車中採用了停車控制系統(scs)、防抱死制動系統（abs）；同時還可選裝風窗電熱除冰系統、1.1升和1.4升型的ctx自動變速器、福特新的超節油型1.8升ohc間接噴射式柴油機、新型模制座椅，高安全性門鎖和轉向鎖，以及高度可調的前座安全帶等。新型嘉年華正式投放市場僅一個月，便在歐洲7個國家該級別的汽車市場佔有率居於領先地位，到年底，售出的新嘉年華已超過50萬輛。<br /> <br /> 　　1990年福特汽車還推出了幾款嘉年華變形車,ghia bebop是一款皮卡設計研究用車，它那充滿野性的新面孔以及客廂後面的防翻滾保護架，前、側壁擾流板，發動機蓋中加入的進風槽，使之個性十分鮮明。在當年的日內瓦車展上，還展示了基於嘉年華的2座跑車ghia zig和標誌著21世紀送貨車的2座微型廂式車ghia zag。1996年嘉年華又推出了“野性但迷人”的saetta概念車。saetta的意思是“快如閃電”，是在嘉年華的基礎上開發出的一款2門跑車。此款時尚的敞篷跑車還可選裝軟頂或硬頂，以對付變幻無常的天氣。從這一年開始，福特汽車為嘉年華車型的司機座位和前排乘客座位標配了安全氣囊。<br /> <br /> 　　在2001年法蘭克福國際車展上，下定決心要成為小型汽車領航者的福特汽車，又推出了全新的嘉年華第四代。第四代嘉年華著重解決空間問題，四輪儘量移至汽車四角位置，軸距比舊款加長了41毫米。為乘客提供了更多的空間，裝貨空間比平均水準多出40升，同時又保留了小型汽車機動靈活、停車方便的特點。在動力方面，從1.3升至1.6升有5種發動機選擇，尾氣排放都達到了歐Ⅱ標準。電子控制4通道abs、動力轉向、鋁合金車輪、空調及遙控中央門鎖都是標準裝備。<br /> <br /> 　　27年過去了，福特嘉年華獲得了無數的讚譽和極好的銷售業績。在歐洲三次獲銷量冠軍，在英國24次獲得銷量第一；在德國7次，在西班牙4次銷量奪冠；18年位居歐洲十大暢銷汽車行列；在英國20年位居三大暢銷汽車行列；在義大利13次，在法國8次進入10佳暢銷車之列；德國權威汽車雜誌《mot》的讀者連續4年將嘉年華評為年度汽車。2003年嘉年華來到了中國。<br /> <br /> 　　'''中國版的福特嘉年華''' <br /> <br /> 　　中國版的福特嘉年華，是由福特歐洲小車開發技術中心利用福特全球產品開發資源，從歐洲b平臺上開發出來的，同時汲取了長安汽車公司對中國市場的經驗，可謂專為中國市場打造。<br /> <br /> 　　長安福特生產的福特嘉年華是一款全新設計的車型。它秉承了歐洲嘉年華車系的經典，車型莊重而不張揚，沉穩中不乏時尚和活潑。全車線條、身段一氣呵成，繼承了福特品牌外形設計中的特徵線。獨特的鍍鉻豎格柵讓整車顯得高貴典雅，同時強調了嘉年華寬大的輪距和“貼地”姿勢，極富動感。格柵中央藍色的ford標記，彰顯出身份。前車燈組採用晶鑽色反射板和高通透度的燈面材料，晶瑩美觀。霧燈有效地提高了霧中駕駛的安全保障，而其與前保險杠渾然一體的獨特設計，又給嘉年華平添了醒目的運動感。嘉年華尾部設計豐滿流暢，線條優美曲折。集轉向燈、刹車燈、霧燈、倒車燈於一體的三角形尾燈總成和位於後擋風玻璃的高位刹車燈，可確保行車安全。側裝飾條、側裙邊、車門把手和後視鏡均與車身同色，勾勒出車身的流線外形。長安福特嘉年華與歐洲版嘉年華最大的不同是把兩廂車變成了中國消費者偏愛的三廂車。受中國傳統文化的影響，中國人講究做事要有頭有尾，延伸到自己的“座騎”也是如此。因此在歐洲非常時尚的兩廂車，進入中國市場後均遭遇銷售困難。加之中國消費者在購車時比較注重實用性，三廂車有一個較大的後備廂，這個儲物空間可以給車主帶來很大的方便。長安福特嘉年華400升的後備廂，無疑是受購車者青睞之處；而其可40/60折疊的後座椅，能形成更大的裝載空間。總之，長安福特嘉年華是一款貼近中國人審美觀的汽車。<br /> <br /> 　　長安福特嘉年華裝備的是由福特歐洲最新開發的全新一代高效rocam四缸電噴發動機，有1.3升和1.6升兩種排氣量。其高效的燃燒系統與傳動變速系統縝密配合，使發動機的輸出功率和扭矩在國內同排量的發動機中均處於領先地位。rocam發動機與目前消費者一致看好的天津豐田威馳汽車裝備的雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的5a一fe發動機相比，也有著很好的技術指標：福特嘉年華rocam發動機在5500轉/分鐘時就可達到68千瓦的輸出功率，4000轉/分鐘時的扭矩為130牛米；而豐田威馳5a-fe發動機則在6000轉/分鐘時才能達到68千瓦的輸出功率，3200轉/分鐘時有124牛米的扭矩輸出。福特嘉年華rocam發動機再通過高效的傳動系統和控制系統以最小的損失傳遞到車輪，開源節流的完美配合造就了11.3秒的0-100公里/小時的加速性能（1.6升發動機/手動變速箱）。其燃油經濟性也很可觀：以每小時60公里勻速行駛時，1.3升發動機/手動變速器車型的百公里燃油消耗僅為4.4升；1.6升發動機/手動變速器車型為4.95升；1.6升/自動變速器車型為5.3升。即便是在國際市場上同排量轎車中，如此低的油耗也是非常少見的，且兩種排氣量發動機的尾氣排放均可輕鬆達到歐Ⅱ標準。<br /> <br /> 　　長安福特嘉年華還有很多配置可圈可點。車速提到3擋特別快，但路噪和風噪特別大，車門的密封不好，前門玻璃升降機有輕微異響，有時前排閱讀燈周圍竟然漏水。電動玻璃的開關位置設計不太合理，有些車主總要探身才能接觸到電動玻璃的開關。還有所有真皮都掉色，前門板金有問題，關門時摩擦後門在上部，嚴重的漆以掉了。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%A7%BF%E9%A6%AC&diff=121659 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''大迪都市駿馬'''&lt;/center&gt; <br /> 　　<br /> 大迪都市駿馬suv型號為bdd6490e，分標準型、豪華型、超豪華型、超豪華型頂級版四種，市場售價從77800元到92800元不等。<br /> <br /> 　　標準型車具有闊綽的駕乘、貨運環境。sabs使駕駛和乘用該車更多了安全保障。動力轉向系統，方向盤角度自由調整，適應不同身材人員駕駛，操控輕鬆又自如。冷光儀錶盤，發動機轉速表，行駛狀況一目了然。發動機採用491qe多點噴發動機，豐田技術，排放量達到歐洲ii號標準，具有動力強勁，低噪音等顯著特點，百公里耗油僅8升。<br /> <br /> 　　豪華型以上的車型具有的新型桃木裝飾、真皮方向盤。較大電動倒車鏡，視野開闊更清晰。有倒車障礙報警系統，倒車可視，可收看電視，安全便捷。自動玻璃閉鎖系統，在車內無人的情況下，自動抬升玻璃，保障車內物品的安全。高枕式座椅角度自由。遙控中控門鎖可靠安全方便。觸摸式恒溫空調，使用更方便。另外可選裝8碟vcd。車身有香檳金、珍珠紅、珍珠綠、寶馬綠、雷諾灰、豐田白、印加蘭、鮮黃色、珍珠黑等多種顏色可供選擇。此外新款前大燈，尾燈、獨立備胎、車頂行李架等配置使得該車成為10萬元以下suv中配置較全的車型。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%A4%A7%E5%9C%B0&diff=121423 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''大地'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　成都新大地汽車有限責任公司由成都大地汽車製造廠改組而成,公司位於成都市外北天回鎮，已建成一套完整的焊裝、塗裝、總裝生產線，目前擁有年產5000台整車的能力，預計明年的產能將提高至年產10000台整車。目前已在全國建立了一個初具規模的銷售服務網路，公司以“實現無以倫比的顧客熱忱”為宗旨，始終不渝地做好新大地產品的銷售推廣和售後服務工作。<br /> <br /> 　　四川成都新大地汽車銷售有限責任公司以“做中國suv第一品牌”為奮鬥目標，與韓國的專業suv廠商——雙龍汽車公司進行全面的技術合作，將陸續向國內推出具有先進水準的suv產品。目前生產的一款擁有純正韓國雙龍血統的中高檔suv車型——大地·雙龍musso，由韓國雙龍公司提供技術支援、成都新大地公司“孕育”3年而成的系列新車，於7月初在全國正式上市，最先亮相的是3．2升大地手動擋車型，3．2升自動擋、2．3升手動／自動擋車型亦將接踵而至。<br /> <br /> 　　musso來源於韓國雙龍汽車公司，雙龍是韓國首家汽車公司，它與德國賓士公司全面合作，是韓國生產四輪驅動汽車歷史最悠久的廠家,musso在韓國成功創造了第一suv的品牌，更是熱賣于歐美等國際市場。musso由英國著名設計大師kengreenley精心設計，榮獲英國國際車展ibcam汽車設計大獎，曾在世界著名的巴黎—達喀爾汽車拉力賽上屢建戰功。musso有一顆“賓士”的心，曾廣泛用於賓士e級、m級、clk等主力車型。<br /> <br /> 　　雙龍與成都新大地汽車有限責任公司作為合作夥伴，進行“musso”車型的組裝,musso目前採用的是ckd的方式進行生產，全車件都來自韓國雙龍公司。而韓國雙龍公司自1991年起就與當時的賓士公司(現為戴姆勒-克萊斯勒公司)結成了戰略夥伴關係。musso目前的售價為35萬元左右，除了以上這些周全的電子設備以及馳名的賓士發動機外，據說成都新大地汽車公司今後還會增加電動座椅、前排乘客側安全氣囊以及全自動空調等配置。如果真如所料的話，musso應該會在國產中高檔suv車型市場中佔據一席之地。<br /> <br /> 　　業內人士預言，與賓士品牌有著很深淵源的大地musso上市後，將在競爭激烈的中高檔suv市場中掀起一陣波瀾。<br /> <br /> 　　成都新大地汽車另一款車系是最新上市的雙龍源動力。<br /> <br /> 　　雙龍源動力是新大地汽車開發的普及型越野車，也屬於一款多功能商務車。根據配置不同，目前售價為8.58萬元和8.88萬元兩種車型。　 <br /> <br /> 　　源動力外形尺寸為4870毫米、1770毫米、1835毫米。該車配備2.2升多點電噴發動機，大燈採用梯形設計，車頭為歐式中網設計，翼子板圓潤柔和，座椅設計靈活多變，可折疊翻轉，行李空間可達2800升，即使7人乘坐也有足夠的載貨平臺。源動力配置齊全，電動後視鏡、自動門鎖、半自動空調、倒車雷達、室內溫度顯示、vcd等一應俱全。這款車以其8.58萬元和8.88萬元的低價位進入市場，可以稱為“一步到位”。最值得一提的是，大地.源動力擁有頂級的車裝環繞杜比音響，大地suvrx6480音響由美國最知名的專業音響發展公司精心打造,是大地汽車的一項專利技術。<br /> <br /> 　　源動力將是成都新大地汽車打入國內低端suv市場的捷徑。<br /> [[Category:汽車車標]] <br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%A4%A7%E8%BF%AA&diff=121424 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''大迪'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　大迪汽車公司前身為保定大迪汽車改裝廠，系軍工汽車改裝企業，於1988年產品正式推向市場，為部隊及廣大社會用戶提供多品種、多款式的“大迪”牌汽車，贏得了廣大用戶的讚譽，在1990年北京亞動會期間，“大迪”牌汽車作為亞運會專用禮儀車。之後大迪品牌，產銷量逐年上升。1999年，為適應現代市場經濟體制，改制成保定大迪汽車工業有限公司，2000年公司完成擴建。　　 <br /> <br /> 　　大迪公司目前生產五十鈴系列皮卡、多功能商務車及水泥攪拌車等三大系列，十幾種款式，多功能商務車-大迪“都市駿馬”一次性通過國家安全正面碰撞試驗。<br /> 　　<br /> 　　大迪汽車目前具體車型如下:<br /> 　　6490c輕型客<br /> 　　6490e輕型客車<br /> 　　1021sc輕型客貨車<br /> 　　1022se輕型客貨車<br /> 　　1022slc輕型客貨車<br /> 　　1021sle輕型客貨車<br /> 　　5390gjb混凝土攪拌車<br /> 　　15290gjb混凝土攪拌車 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> 　　 <br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%A4%A9%E7%B1%9F&diff=121429 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''天籟'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　日產是日本的第二大汽車製造商，無論是技術還是實力都無法讓人小覷。不過與結緣於國內的其他品牌相比，這些技術和實力到目前為止並沒有完全被本地的生產者發揚出來。此外,由於日產汽車藉以正式進入中國市場的藍鳥和陽光，是通過日產臺灣合資公司引進的“非正宗血統”，很多專業人士更願意把天籟（teana）看作是東風和日產合作的第一個真正的產品。 <br /> 　　<br /> 　　teana的名字來源於美洲土語，意思是黎明，寓意著日產新一代大中型轎車的曙光初現。該車最大的特點之一是具有現代生活品位的內飾，車內大面積採用木紋飾板。在儀錶板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀錶盤、弧形設計的座椅和後座之間的操控台也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籟正是從內飾著手，著力打造“現代生活”的理念。<br /> <br /> 　　事實上，亞洲市場推出的這款teana是桂冠和風度的後繼車型，與阿蒂瑪和新千里馬共用ff-l平臺。採用這一平臺的車型以舒適性和操控性見長。天籟是首款在北美市場以外使用這一平臺的車型。可以說，teana在亞洲替代了阿蒂瑪和千里馬在美洲的角色，是目前nissan最新的車型之一。<br /> <br /> 　　'''外形；運動的雕刻'''<br /> <br /> 　　日產的首席設計師中島敬，據說是把天籟當作一尊“運動的雕刻”來完成的：頭燈的邊角處理得異常銳利，車身一體式保險杠的弧形由兩側上翹至頭燈外側，然後從頭燈最外側的棱角自然地拉出，形成一條貫穿頭尾流暢的腰線，配以圓潤的弧形車頂，自然流暢，一氣呵成，動感且顯得很瀟灑。<br /> <br /> 　　從車的尺寸上來看，天籟整車長度比尼桑風度(cefiro)短150毫米，但是軸距卻比尼桑風度長25毫米，這就使得這款車的內部空間比尼桑風度更加寬敞些。儘管如此，我們發現天籟給自己外觀的形容詞更多的是“優雅”二字而非“氣派”，因為倘若與一向以外觀大氣著稱的德國車相比，天籟在整車尺寸上並不佔優勢－－以大眾的奧迪a6 2.4為例，天籟在寬度上比它窄55毫米（一拳頭的長度），軸距要短75毫米。不過從筆者測試的結果來看，天籟後排腿部空間為805到1005，奧迪a6 2.4豪華版為770到970，也就是說天籟的後排空間還是相當充裕，只有前排最大腿部空間比奧迪少120毫米，身形高大的駕駛者也許會略顯局促。<br /> <br /> 　　'''排量最高的國產合資品牌轎車'''<br /> <br /> 　　動力不強？3.5l夠用麼？目前，排量3.5升的天籟已是國內首款排量超過3.0升的國產合資轎車。即使在所有國產轎車中，目前也只有4.6升的紅旗旗艦排量比它大。這次日產端出了招牌菜：天籟的的vq35de發動機。這款3.5lv6汽油發動機屬於日產的vq發動機系列，該系列曾在美國連續10年獲得十大最佳發動機大獎。赫赫有名的日產350z就是vq系列的擁有者。天籟的這款vq350de最大功率達180千瓦/6000rpm，最大扭矩318n·m/3600rpm。在它目前所指向的競爭對手中，2.4升的奧迪a6最大功率是125/6000kw，最大扭矩為230n·m/3200n.m。雅閣3.0的最大功率為177千瓦/6250,最大扭矩是288/5000n·m。在整車動力上，約1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里/小時用時7.9秒。奧迪a62.4為11.1秒，雅閣3.0亦需要9到10秒左右。　 <br /> <br /> 　　儘管如此，天籟的動力性依然不是可以用“生猛”二字來形容的----寶馬530的最大功率為170千瓦/5900, 從靜止加速到100公里/小時用時僅為7.1秒。好的一點是，不管是在中速還是在高速狀態下，天籟提速的推動力都能隨著油門變化而“隨叫隨到”，而這種推動力即充沛又不生硬，換句話說，就是深踩油門時，時速表的實際提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其讓人感到難能可貴的是發動機動力輸出的均衡性，從起步開始，到發動機轉速達到6000轉/分鐘，發動機動力的增加平順，沒有明顯的爆發和衰減界限，而且發動機處於高轉速時的“嗓音”聽起來依然很乾淨有力。<br /> <br /> 　　'''內飾是天籟的賣點''' <br /> <br /> 　　打造天籟的基礎是日產ff-l平臺，其前後懸掛系統為麥弗遜支柱式，後為全新設計的多連杆式。這一組合在確保乘坐舒適性的同時，提高了操控性和穩定性，還降低了行駛時路面的雜訊。另外，天籟配備的vdc(車輛動態穩定控制)系統將同時配置的ebd、tsc、abs等安全系統高度地整合，大幅地提高了循跡性及轉向穩定性，使得車輛在結冰或濕滑路面上能更有效地避免危險發生，從而大幅度地提高操縱性和安全性。　　 <br /> <br /> 　　天籟還擁有豐富的先進配置，標準配備包括氣動按摩座椅、左右雙區獨立空調、車輛雙區獨立空調、車輛後方影像顯示系統、主動式頭枕、6安全輔助氣囊、氙氣大燈等。(詳細請進:che168天籟專區)但與一些所謂的“高配置”車相比，天籟的7英寸液晶顯示幕並不帶有車載dvd功能，車內也沒有藍牙電話系統，不過置身車內，還是可以明顯感受到天籟力近豪華的品質，簡約而不簡單，安逸而不張揚。配置上的恰如其分可以使車之一物更為接近“車”的本質爾不致淪為廉價的電子產品推銷機。從配置上“實用的豪華”來看，天籟算得上一款務實的“豪華車”。<br /> <br /> 　　'''試車測評''' <br /> <br /> 　　個人認為，如若非得一論天籟行駛的最大特點，不妨用“沒有特點”四字來概括。因為就試車評測的結果來看，無論是操控性還是動力性、高速穩定性、行駛平順性，天籟的綜合素質指標非常平均統一，沒有讓人誇誇其談的特點，也沒有讓人耿耿於懷的缺點，似乎很難給人留下鮮明的駕駛印象。然而正是這一看似統一的“沒有特點”，成就了天籟激奮中尋求平衡的儒雅，畢竟從本質上說，追求舒適的轎車無論如何也不會像運動車型那樣性情剛烈。 因此所謂“沒有特點”並非沒有個性可言，天籟純熟的太極拳式的內功修煉，秉承的也是一般日系轎車舒適平穩竭力討好大多數的一貫傳統。<br /> <br /> 　　'''天籟的市場定位：徘徊在商務車與私家車之間'''<br /> <br /> 　　僅從配置上來看，中國市場的天籟3.5加大了後座空間，後排座做了額外的防雜訊處理，空調和音響的控制加裝在後排座上，後排座椅還有按摩裝置。這就不難理解東風日產為什么在價格定位上直指奧迪a6，後者正是中國市場上“高檔商務車”的代表。此時的東風日產還徘徊在“高檔商務車”和“個性私家車”這兩個客戶群之間，或者希望二者兼顧。事實上天籟位於一個有趣的市場空白點：它比本田雅閣和佳美高一個檔次，同時又將直接威脅到奧迪a6，處在29萬到35萬元這一市場空白區間，天籟的競爭車型將主要是奧迪的低端產品和別克君威、豐田佳美、本田雅閣的高端產品。日產對天籟寄予了“重新定義國內豪華轎車市場”的希望。<br /> <br /> 　　'''爭議：“高檔”能否速成''' <br /> <br /> 　　賓士和寶馬兩個豪華品牌在中國幾乎婦孺皆知。兩個品牌都有幾十年、甚至上百年的歷史，在中國市場也打拼了十幾年。而日產的天籟2003年才在日本誕生。<br /> <br /> 　　一向以生產中檔車著名的德國大眾公司，在2002年也推出了豪華車輝騰。大眾美國的副總裁蘭?亨特曾經說：“輝騰成功與否，應該在三代人以後再做評論。在美國，輝騰提升品牌形象的作用，比收回成本的作用更大一些。”<br /> <br /> 　　但是天籟對於日產來說，顯然不僅僅擔負著提升品牌形象的作用，也不會有耐心等上“三代人”的時間。因此，如何用最有效的方式讓中國消費者瞭解日產的這個“高檔新加入者”，是擺在東風日產面前最現實的問題。<br /> <br /> 　　'''天籟得突破品牌瓶頸'''<br /> <br /> 　　對於天籟的市場表現，業內人士認為，志在重新定義國內豪華轎車市場標準的天籟很可能會遭遇品牌認知上的瓶頸。在對品牌非常重視的豪華車市場上，與奧迪、寶馬以及即將要國產的卡迪拉克相比，天籟的品牌形象和認知度都還比較低。<br /> <br /> 　　市場人士則表示，價格將是天籟在中國能否取得成功的重要因素。天籟在日本的售價為225萬至319萬日元，約合16.5萬到23.9萬人民幣。適宜的價格將使天籟有搶奪奧迪a6的低端市場的可能。但是，隨著凱迪拉克的國產化，天籟要想贏得市場，還要做很多工作。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%A5%A7%E6%8B%93&diff=121436 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''奧拓'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　都市貝貝在老式奧拓的基礎上，將原車頂橫置行李架改為縱置裝飾架；側圍及前後門新增加了防護裝飾板，不僅增加了美感，更可抵消一部分碰撞壓力；保險杠由原來的暗色變為亮色，與同色調的側面裝飾板搭配起來，使整個車身渾然一體；輪圈改為鋁制，延長了壽命；外後視鏡變為可調式前風擋洗滌器的安裝位置也有所改變，由原來的隱藏可調式變為外置不可調式。前大燈保留了原車型的外觀。但新採用了鹵素燈泡，從而提高了前大燈的照度，也提高了大燈的壽命。另外雨刷系統增加了間歇式刮水功能，同時新增了噴水時的自動刮水功能。<br /> <br /> 　　'''內飾'''<br /> <br /> 　　對不到四萬元的價位的車型來說，消費者在挑選對比車型時都沒有對內飾有過多的要求，甚至如果內飾過於奢華都會讓我們有所懷疑。雖然沒有真皮座椅，也不是淺色內飾，更沒有高級的音響設備。但貝貝的內飾相比較原來有了小的改進，內飾板和座椅的面料都改為滌綸，新款組合儀錶，外觀新穎，儀錶夜間顯示改成全透光式。所有座椅及內板的面料及花色均有改變，材質也由丙綸變為滌綸。針對身材較高的人坐進老款車中頭與車頂幾近挨上這一問題，貝貝將前排座椅的高度下調了25毫米，這樣還可以使前排乘員的前沖慣性減小；新款座椅頭枕的設計更符合人體工程學，使頭、頸部更舒適些。　 <br /> <br /> 　　'''動力表現'''<br /> <br /> 　　長安鈴木奧拓“都市貝貝”電噴型轎車安裝的全新ＪＬ３６８Ｑ３型發動機，採用德國ＢＯＳＣＨ公司先進的Ｍｏｔｒｏｎｉｃ１·５·４Ｐ型多點順序噴射、空燃比閉環回饋控制電噴系統，具有多點、閉環、爆震控制、碳罐控制、空調控制等特點，提高了整車的動力性、經濟性，改善了環境適應性和乘坐舒適性，降低了噪音和油耗，並大大減低了排放污染物，使排放限值達到歐洲發達國家９０年代水準，從而改善了環境空氣品質，是現代綠色環保大潮的時尚車款，更是中國經濟型轎車中的環保先鋒。 <br /> <br /> 　　貝貝的發動機是三缸直列四衝程的，排量為0.796l。貝貝的整車品質小，可是這麼小的排量，最高時速也能達到120 km/h。不過有一點要提醒的是，貝貝的軸距和輪距設計都比較小，所以高速時的穩定性相對差些，尤其是高速過彎時。<br /> <br /> 　　貝貝車中的幹式點火線圈使可靠性大幅度提高、使用壽命延長、點火能量提高。無觸點分電器的採用使新款與舊款相比點火能量高，啟動、怠速和加速性能更好。同時也使尾氣排放得到改善；點火模組有電壓保護、電流保護和停車保護，能自動關閉。<br /> <br /> 　　“貝貝”的前方及側向視野良好，但內後視鏡變形較大，看時間稍長眼就很不舒服；頭枕雖有改進，但座椅整體感覺還是較硬。轉向盤已換成發泡式的，比老車的手感好了許多，但車的方向感並不是很好。4檔手動變速器檔位比較清晰。廠裏標明的最高車速雖是120km／h，實際可達到140km／h，不過這時已讓人不很舒服了。 <br /> <br /> 　　離合器踏板軟硬適中、但制動踏板稍軟，且行程較長。油門的反應一般，不算十分敏感，且油門位置需有意將腳右傾，不很舒服。轉彎時很靈活，但側傾的感覺也很明顯。儀錶板與通常的微車一樣較為簡單，由於微型車車寬有限，如果仍像其他車型一樣採用中置式儀錶設置，駕駛員的操縱空間受限太多，所以均採用前置的儀錶，節省出操縱空間。雖然前排座椅高度已經有所下調，但是身材較高大的人坐進去還得受點委屈。<br /> <br /> 　　'''內部空間'''<br /> <br /> 　　家庭轎車對內部空間的要求很基本，無非是坐人、載物。在這方面貝貝就有些遜色了，在長和寬上都要明顯小於夏利和豪情亮星，所以前排座坐上兩個人就覺得有局促感，後排座的腿部空間也過小。 <br /> <br /> 　　'''安全性''' <br /> <br /> 　　都市貝貝安全裝備還算齊全，配備了前排雙安全氣囊，吸能式轉向柱筒，夾層玻璃，後側門防碰撞咬合結構等，並早在2001年就通過了國家轎車品質監督監測中心的正面碰撞強制試驗。<br /> <br /> 　　'''經濟性'''<br /> <br /> 　　既然是家庭轎車，經濟性是首要的。從車的售價來說都是目前市場上最便宜的車型。在油耗方面，貝貝是比較省的，讓我們不得不佩服日本人的勤儉，貝貝百公里的標定油耗是4l，實際日常用油耗應在5.5l左右。<br /> <br /> 　　'''售後服務''' <br /> <br /> 　　在一般家庭買車之前，都會考慮一下售後服務的問題，修車便宜、方便是主要的。奧拓屬於起步比較早的家庭轎車，有一定的保有量，維修體系形成的比較早，雖然正規的也比較少，但維修的地方著實不少。無論是去專修站，還是到馬路邊上的小維修點，到處都可以進行維修，而且維修費用和配件的價格都十分便宜。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%AF%8C%E5%88%A9%E5%8D%A1&diff=121446 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''富利卡'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　ＲＶ休閒旅行車自90年代以來就開始風行全球。國外首創ＲＶ休閒旅行車的汽車公司是美國克萊斯勒汽車公司。善於學習的日本汽車公司把ＲＶ車的理念發揚光大，生產出多款經典ＲＶ車型，而富利卡正是國內引進的一款地道的 rv 。下面我們就來介紹新款富利卡。<br /> <br /> 　　新款富利卡的橫隔柵改成了直瀑式，前保險杆嵌鑲上越野氣息濃郁的前霧燈，充滿肌力感的外張輪拱搭配車側護板，不僅和前後保險杆搭配得宜，而且防刮耐撞。車尾造型是另一特色，移到後擋風玻璃兩側的直柱式晶鑽尾燈組，搭配 rv 風味後掛式備胎，完全是休旅車的特質，不足之處是 185mm 寬的輪胎顯得窄了點。 <br /> <br /> 　　富利卡的中控台由原先的桃木內飾改成了類鈦金屬飾板，新增了具備無線遙控卡拉 ok 功能的 vcd 影音系統和車載移動通訊系統。深色真皮座椅，質地精緻，第二排分離座椅有前後滑動功能，也可以向前翻折，與行李廂底板平坦地連成一片，增加了車內儲物空間，前座椅隱蔽式儲物盒、二排座椅的掛鈎、後座底下的可折式多功能餐台等設計。 　　 <br /> <br /> 　　全新富利卡裝備的是三菱 4g63 多點電噴 2.0 升發動機，最大馬力為 122 匹。中速行駛時，車內雜訊不大，柔和的內飾和輕盈的發動機讓人感覺親切而舒適。時速超過 80 公里之後，風噪就大起來了。因為車身比較窄，快速過彎時側傾也比較明顯。前置發動機後輪驅動的佈局使富利卡前後軸的配重比較合理，操控起來沒有頭重尾輕的感覺。車身給人整體感比較強，懸掛系統適中，在石路上有點顛簸感，不過到了市區的柏油路上感覺不錯。<br /> <br /> 　　全新富利卡整體式的後懸掛和較大的離地間隙增添了越野功能，在那些普通轎車可能發生碰擦的顛簸路上，它卻可以從容地通過。<br /> <br /> 　　新富利卡可以載 8 個人，而且車廂內有較多的豪華舒適裝備，買一輛車就能滿足多種使用需求，這對企業或喜歡舉家出遊的家庭都是一個很不錯的選擇。不過沒有氣囊和天窗不能不說是一種遺憾。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%AF%8C%E5%BA%B7&diff=121449 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''富康'''&lt;/center&gt; <br /> 　　<br /> 04款富康聚合了富康多年來不斷的改進和升級的成果。電噴發動機應用、1.6升發動機的自動檔匹配，更在制動控制方面進行了升級配置：abs系統、全系列加裝安全氣囊，全面提升安全保護……這些一次次的技術裝備上的改進和提升，生動地體現了東風雪鐵龍為用戶不斷提供更好的技術和裝備。在04款的富康上，東風雪鐵龍為用戶提供了更加時尚化的改造：散熱器護柵、前大燈、車尾標識、座椅面料等等，同時秉承了原有的後輪隨動、前後輪懸掛等雪鐵龍特有的底盤技術，使得到廣大消費者可感受到富康轎車更加舒適、更佳操控性能。 <br /> <br /> 　　前後大燈的改進，增強了整車的時尚感。變臉後的前大燈、轉向燈、霧燈、側轉向燈改為水晶透明燈，頗有點晶瑩剔透的感覺。後大燈改為組合尾燈，同樣增強了新富康的時代感。新型ituri針織面料讓人感覺清爽明快。 散熱器護柵增大10%，增加了發動機的冷卻效果。 新的鋁輪輞的使用更堅固、更現代。對原有abs的車型則升級為abs+ebd，制動盤加大到266mm，精確控制制動力的大小，既能保持對方向的有效控制，又能縮短制動距離，有效改善了制動效果。 這些改動讓富康從裏到外煥然一新，而所有改動專案都是針對目前消費者欣賞轎車的潮流所向，增強了富康的活力，讓消費者享受到外形更時尚、性能更優異，看得出這是東風雪鐵龍深思熟慮的結果。 <br /> <br /> 　　進入車內，啟動發動機，怠速的聲音不大，座椅周圍也察覺不到震動。踩離合，掛擋，發現離合器踏板的力度非常輕。起步，發動機轉速提升比較迅速，但排氣雜訊也隨之而來,而車速的提高並不是很快，好像缺乏城市轎車的敏捷與淩厲，偏向柔和、平穩。這也難怪一直以來富康就被認為是乘坐者之車，而非駕駛之車，舒適性和動力性始終不能兩全。<br /> <br /> 　　仔細聽發現發動機的聲音主要來自中高轉速時(3200轉／分以上)的排氣雜訊，這種聲音的音調低沉，並不吵鬧。但時間長了,後座乘客的耳朵有壓迫感。如果把發動機轉速保持在2800轉／分以下行駛，車很平順,聲音也不大。在中途加速、換擋過程中，一般會把轉速維持在2800轉／分到3500轉／分之間，這時排氣雜訊明顯加大。但為了獲取高扭矩和足夠的功率，也只能這麼做。因為發動機在3000轉／分時產生最大扭矩135牛頓;米。在5000轉／分時達到最大功率88馬力。 <br /> <br /> 　　懸掛系統的設計可是雪鐵龍的強項。採用四輪獨立懸掛，也帶有後軸隨動轉向功能。當以80公里/小時的車速急轉彎時,車身的整體感頗強,而且穩定，傾斜和晃動很小，懸架的控制很自如，加寬的185輪胎能提供很好的抓地力。把車速提高到100公里/小時過同樣的彎,仍未出現甩尾或側滑。其實在這種速度下，稍有閃失就有可能控制不住。看來確實具有很好的操控性，轉向也比較精確，令人有信心，有安全感。不足的是加油出彎時速度提升慢，運動感差一點。 <br /> <br /> 　　作為家庭轎車的富康公認的最大特點就是實惠，據瞭解富康車平均首次故障里程17643公里，平均故障間隔里程16198公里，是整個10萬元檔位中品質比較穩定的車型。富康維修服務方便，一方面和富康在中國市場巨大的保有量有很大關係。另一方面因為佔據東風雪鐵龍的品牌優勢，世界六大汽車廠商之一的psa集團和東風集團背景支援下，服務網點的基礎雄厚可靠，可以為購車者解除後顧之憂。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%B8%95%E5%82%91%E7%BE%85&diff=121454 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''帕傑羅'''&lt;/center&gt; <br /> 　　<br /> 長豐三菱首輛國產mitsubishi pajero (帕傑羅)新車型於2004年12月10日下線，mitsubishi pajero (帕傑羅)新車型傳承冠軍賽車的純正血統，詮釋越野文化。 <br /> <br /> 　　長豐帕傑羅外觀有一個特點--剽悍。與大多數城市suv流行“奶油小生“相比，讓人過目不忘。不過帕傑羅身上的腱子肉，遠遠望去，就像是披上西裝練健美的人士，這對於一般購車者而言，難免產生一些距離感。<br /> <br /> 　　帕傑羅搭配3.0升sohcv6引擎，配備的電控多點燃油噴射系統使發動機運轉平穩，最大功率133(181)/5500kw/rpm ，最大扭矩255(26.0)/4500n.m/rpm。 從發動機的線性輸出看，開始階段帕傑羅提速並不明顯，但在平穩的路面表現燃油比較經濟性，加上atc牽引力系統等一系列技術，對於喜歡出外郊遊的人來說是真正意義的休閒與享受雙重體會。<br /> <br /> 　　帕傑羅新車型全天候全路況的越野性能盡現於車身設計和配置中。超選四輪驅動設計，可以使車在100km/h以下的任何速度完成兩驅和四驅之間的隨意切換。能更好的確保在崎嶇不平的路面行駛保持車身的強度與可靠性。 帶預緊器的三點式座椅安全帶與雙安全氣囊、採用四輪abs系統並帶電子制動力分配系統，針對國內路況特別強化的設計，確保車內乘坐人員的安全。<br /> <br /> 　　mitsubishi pajero (帕傑羅)新車型多功能化的設計，帶來寬裕的空間佈局。前後方座椅能放倒至180度，而形成一對舒適的單人床；有效的空間可乘坐7人，能提供最大近1700立升的儲存空間；較低的前車蓋和後備胎使駕乘者的視野比較寬。車內座椅、手柄、內部空間地方符合人體工學的原理，密閉的廂體結構，易於控制機械噪音，減少了急速狂飆時路面噪音，進一步增強了駕乘的舒適性。並兼顧越野車與轎車兩大車型特性，融與運動中。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E5%BE%97%E5%88%A9%E5%8D%A1&diff=121463 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''得利卡'''&lt;/center&gt;<br /> 　　<br /> 2002年東南汽車經過國家汽車碰撞實驗室的嚴格技術檢驗之後，加長前臉的新得利卡汽車正式投入全面批量生產。得利卡是一款明確定位在商務用車範疇的輕客，擁有從四輪驅動、豪華自排型到經濟型等十種車型的完整產品線，產品市場零售價格覆蓋了從10.48萬～25.7萬元各個不同的檔次，可以滿足不同層次消費者的需求。<br /> <br /> 　　新款得利卡外型得到了重塑，霸氣的鍍鉻進氣柵和前大燈咄咄逼人，在“變臉”的同時，它率先將“安全商務”的用車理念導入輕客市場。新得利卡採用的短車頭設計，在碰撞實驗中有不俗的成績表現。碰撞後，加長了的碰撞緩衝區吸收了絕大部分的衝擊力，很好地保護了整個駕駛室，而且碰撞後各個車門依然可以很輕鬆地打開，便於駕乘人員逃生和醫務人員的救治。<br /> <br /> 　　得利卡採用直列水冷4缸16氣門日本三菱4g63發動機，動力平順。新得利卡上加裝了電子式abs防抱死刹車系統。眾所周知，在所有的轎車中abs已經是普及化的裝備，而在商務麵包車中裝備abs的還不多。如果說加長的前臉全面強化了新得利卡的被動安全性能，而abs的加裝則全面提升了新得利卡的主動安全性能。新得利卡還在車後加裝了倒車雷達，率先將高級轎車才有的配備納入輕客中。<br /> <br /> 　　 除了以上的幾項裝備外，新得利卡上還有一些令駕乘更舒適、愉快的裝備，如可調式助力轉向系統、四輻真皮包覆方向盤、高位刹車燈、電動後視鏡、cd音響、前後分離式獨立可控空調、可調式米色座椅等等。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%95%A2%E5%8D%A1%E7%B4%A2&diff=121521 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''畢卡索'''&lt;/center&gt;<br /> 　　<br /> 薩拉畢卡索首次亮相於1998年10月的巴黎國際車展上，是法國雪鐵龍公司在1999年底正式推出的一款全新車型，是在雪鐵龍一款叫“薩拉”（xsara）車的基礎上開發的。它自誕生起，就在歐洲倍受寵愛，尤其是它的外表和內飾、小型mpv的內部空間。它以特有的、充滿現代感的造型和良好的動力性深受私家車用戶的歡迎。2000年投放歐洲市場，銷量達到20多萬輛，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型品種。畢卡索屬於多功能混合型休閒轎車，在歐洲屬於中產家庭的第三輛或第四輛。在2000年北京國際汽車工業展覽會上，畢卡索也成為雪鐵龍和神龍展臺上最吸引人的品種。 <br /> <br /> 　　薩拉畢卡索在推出三年後，現在已經穩居歐洲同類車型銷量冠軍。它對智慧化多功能轎車的定義，就是提供私人轎車用戶“方便實用的滿意之駕、溫馨甜蜜的天倫之樂、周到得體的接待之舉，舒適快捷的公務之行”。<br /> <br /> 　　薩拉畢卡索充分發揮了法蘭西文化的浪漫、時尚創新及細緻周到的全新設計，它突破了傳統汽車的設計框框，流暢的線條從車頭到車尾一氣呵成，有如一滴玲瓏剔透的水珠，這個嶄新的設計集中了四門轎車和單廂轎車最為優秀的成果，從而滿足了人們一直在尋求的一種模組化、多用途、性能廣泛的汽車，同時還兼備四門轎車的優良品質。<br /> <br /> 　　從外形上看，畢卡索就像一個溫情脈脈的法國情人，新下線的2.0i手自一體(bva)依然保持了原來別致的水滴形外形，給人一種非常流暢、充滿藝術美感的印象。從側面看過去，四扇車窗幾乎占滿了整個側面，所以車裏的視野非常好，也讓人有和自然融為一體的感覺。在世界汽車外形設計方面，法國車一向有獨到之處，充滿藝術氣息的畢卡索更是其中的佼佼者，整車設計玲瓏剔透，浪漫氣息一覽無遺。<br /> <br /> 　　薩拉畢卡索的外觀新穎別致，卓爾不凡的現代藝術造型與空氣動力學結合得天衣無縫，其流暢自然、明快優美的曲線更勾勒出典雅的現代風格，而內含無窮智慧科技，無愧一代藝術大師畢卡索之名。毫無疑問，擁有薩拉畢卡索的人們將更能享受到真正的卓越時尚生活。<br /> <br /> 　　“畢卡索”其原裝車型是一種五座單廂多功能家庭用及商務用車，兼備小型轎車和旅行車的功能，車型外觀像一滴水珠，從側面看，整車的上半部形成一個完整的橋拱形曲線，車頭、車廂和車尾連成一體，非常適合郊外遠行，所以它主要面對那種喜歡獵奇、時尚的年輕人。 　　 <br /> 　　<br /> 　　2001年，神龍公司與法國雪鐵龍公司簽訂協議，引進生產“雪鐵龍－畢卡索”。這款被稱為“歐洲最時髦的車”登陸中國以來，以其前衛和創新獲得了市場一批消費者的青睞，特別是在經濟發達的北京、廣東、上海等地區，銷量增長很快。從外形上看，畢卡索像緊湊型轎車，也像多用途廂體車，其富有創意的單廂式蛋卵型造型，給中國單一的轎車市場帶來了一股清風。同時，其舒適的內置、人性化的內部設計也是賣點之一。<br /> <br /> 　　2004年4月2日，東風雪鐵龍在北京宣佈，一款用戶盼望已久的薩拉.畢卡索2.0i 16v手自動一體化轎車即日起正式上市銷售。這款轎車是東風雪鐵龍繼推出手動檔1.6l產品和2.0l產品之後，結合中國用戶要求和市場特點推出的全新車型。最突出的特點是高智慧四速電控al4手自動一體化變速箱，代表了歐洲變速箱技術的先進水準。ew10j4發動機優越性能得到完全釋放，最大輸出功率達到99kw，在同類發動機中性能最優。<br /> <br /> 　　這款享譽世界的名車薩拉?畢卡索手自動一體化轎車融合了最新技術和先進理念，讓身處其中的人們能夠輕鬆自在地共用駕乘的樂趣，充分體現了東風雪鐵龍一貫以打造“中國家轎第一品牌”為核心的戰略目標。這款新車的推出為早春的中國車市增添了一抹亮色，為眾多喜愛東風雪鐵龍薩拉?畢卡索的消費者提供了更多選擇。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%BA%90%E5%8B%95%E5%8A%9B&diff=121535 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''源動力'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　源動力的外形給人第一印象是“好大一部車”。長為4870mm，接近5米的車身長度和凸露式車燈給人以粗獷的感覺。以這樣的長度，令眾多進口suv車型也“自歎不如”，本田cr-v長為4550mm，富豪xc90長也只在4798mm，寶馬x5長為4667mm……源動力的實用空間已經超越當今各款的高檔越野車型。車燈凸露式的設計在源動力的一體化廂式設計是目前suv中最為流行的一種款式。從外形上，給人一種強勁的視覺衝擊力；外觀高大、威猛，線條簡潔、流暢、舒展、動感強勁。車頂上流線型行李架與整車風格渾然一體。從正面看，一體化鑽石大燈配合新式前唇、歐式中網，前臉神采奕奕，雋秀中透出猛威，陽剛之氣十足。從側面看，可電動調節的寬大後視鏡、造型粗曠的腳踏板，具有“勢不可檔”霸氣的235/75r15越野輪胎，以及越野車的標誌性裝備之一的背負式備胎，再加上充滿肌肉質感的車身線條將源動力野性豪放的一面淋漓盡致地勾勒出來，令人怦然心動的同時又給駕駛者一種安全、可靠的感覺。 <br /> <br /> 　　從車型設計上評價，源動力將野性、動感和時尚三種不同的風格有機的結合在一起，儘管突出了suv特的粗曠氣質，但並不張揚，讓人有產生一種“容易接近”的感覺，很有親和力。<br /> <br /> 　　實用為主　<br /> <br /> 　　源動力的車內配備以功能見長、中控鎖、cd音響、助力轉向、自動車窗、電腦液晶後視鏡，真皮座椅等裝備可謂是應有盡有。如此齊全的配置多少也讓我們注意到它的實在性。<br /> <br /> 　　和其他經濟型的suv比較，源動力的音響系統值得一贊，採用大地專利英國產六喇叭高保真音響系統。在車身前後左右設置了6個喇叭，高音的清晰定位和低音的雄厚表現令人耳目一新，在同價位車型中顯得格外突出。智慧內外溫度顯示倒車鏡也是能突出源動力細緻的一面，在倒後鏡上顯示室外和室內溫度，車門開啟情況以及倒車時車輛和障礙物距離的顯示，在實際使用中駕駛者一目了然便能瞭解駕駛資訊。<br /> <br /> 　　除了齊全的裝備，車內的實用性是令人滿意的。一般加裝了備胎的後門，都採用側開的形式。在開門前需要將固定背負式備胎的固定按紐鬆開方可順利開啟車門，開啟後的空間比小型轎車稍大，足夠5個成年人活動；後座配有兩個關枕，靠背能按50/50的比例分別翻折放倒；車門頂部的拉手帶回位彈簧。後部的行李空間形狀規則。容積達1500升。如果放倒後排座椅，總共可以騰出2200升的巨大。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%A8%8F%E9%81%94&diff=121660 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''騏達'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　騏達是頤達的兩廂車，從側面看，騏達的線條更柔和，沒有了尾巴的兩廂頤達顯得更加精緻，尾部的線條更加流暢，c柱邊上的三角窗形狀呈梯形，有向下收縮的感覺，使得尾部產生下沉的視覺效果，顯得車身更加平穩。合理的外形設計，使騏達的風阻係數達到了0.297，比頤達的0.314小了一些。<br /> <br /> 　　騏達軸距為2600mm，比高爾夫長89mm。長/寬/高為4205mm/1695mm/1540mm，在同級車裏並不算很大，但是前排座椅到頭部的空間達到了960mm，後排空間略小，也達到了940mm。騏達的前排高度比高爾夫高出70mm。騏達的前後排腿部空間也是同級車中最大的，坐在騏達上，無論是前排還是後排乘客都可以享受到充足的腿部空間。但是高爾夫的前後排內部寬度為1430/1410mm，都比騏達寬40mm。雖然40mm，只有兩個指節的長度，但是在後排坐三個人的時候，騏達明顯要比高爾夫顯得擁擠。與頤達相同，手刹與前排中央扶手干涉的問題仍然存在。<br /> <br /> 　　騏達的內部空間雖然比較寬適，但是後備箱空間並沒有很大。騏達後備箱空間僅有289l，而高爾夫的後備箱空間為330l。騏達為了追求腿部空間犧牲了後備箱空間，雖然說騏達的後排座椅向前移動後後排空間可以達到463l，但是後排座椅前移後排就無法坐人了。<br /> <br /> 　　與頤達不同，騏達有兩種顏色的內飾：黑色和淺色。黑色內飾更具運動感，更適合年輕人。<br /> <br /> 　　騏達內飾都使用鍍鉻裝飾，顯得更加有活力，比桃木裝飾更適合年輕人。<br /> <br /> 　　騏達的採用了與頤達相同的發動機，在動力性能上沒有做改變。騏達配備了由日產和雷諾共同開發的全新發動機——hr16de，在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。頤達發動機為直列4缸，採用dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發動機減少20%。同時採用了航空輕量鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量，使1.6l發動機扭矩（153n/4400m）、輸出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準。<br /> <br /> 　　由於騏達的風阻係數比頤達更小，因此相同的發動機，騏達比頤達的動力性能更好。騏達的起步提速比較快，換檔比較平順，油門回應也很快。但是在實際的測試中，油耗一般在8～9個之間，雖然不算太高，但是和廠家標注的5.6l/100km相比，相差很多。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E6%84%9B%E9%BA%97%E8%88%8D&diff=121537 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''愛麗舍'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　從巴黎的時裝到法國的香水，法式的設計代表時尚潮流，法國的汽車工業設計也秉承這一時尚文化的理念。在歐洲，法國的轎車在外觀造型上總是獨樹一幟，令人印象深刻。愛麗舍是一款外觀漂亮個性十足，蘊含法國時尚的三廂轎車。整車前部的線條十分的柔和流暢，工藝純正的水晶大燈具有鮮明的風格。<br /> <br /> 　　法語中“愛麗舍”是“天國樂園”的意思。法國的“心臟”愛麗舍宮從1873年第三共和國至今一直是法國的總統府，而今愛麗舍作為車名，處處洋溢著法蘭西浪漫時尚氣息。<br /> <br /> 　　愛麗舍出自名門——雪鐵龍汽車公司。是雪鐵龍近幾年新推出的一款家用轎車。愛麗舍是在雪鐵龍zx的平臺上開發出來的，流暢而現代的造型出自法國造型師之手，完全傳承了雪鐵龍轎車的特有風格。東風雪鐵龍聯合推出的愛麗舍轎車將法國風情與中國時尚完美結合起來，成為2002年北京車展上唯一一款為中國用戶度身定做並頗具法蘭西風格的時尚轎車。愛麗舍三廂轎車採用薩拉畢卡索轎車的底盤平臺並根據中國的道路狀況和用戶使用習慣進行了優化設計。　　<br /> <br /> 　　在動力性方面，愛麗舍16v採用與雪鐵龍公司同步的新一代高性能1.6升雙頂置凸輪軸4缸16氣門發動機，並配以德國博世最新的me7.4版本電噴系統，在未增大排量的情況下，與老款8氣門發動機相比發動機功率提高了20%，最大功率達到了78kw/5750r/min,最大扭矩142nm/4000r/min。由於採用了多氣門技術，使發動機的進、排氣更加順暢，油門回應更加出色，特別是高轉速狀況下動力輸出更加順暢。在他的驅動下，愛麗舍16v從0到100km/h的加速時間僅為11.3秒，從80km/h到120km/h的加速時間也僅僅只需9.7秒 ，最時速高速達到了185km/h,各項資料都要優於同排量的寶來。即使輕輕踩下油門踏板，也可以得到明顯的回應，這明顯是得益於其發動機的“扭矩輸出高原”。深踩油門，轉速超過3000轉後動力輸出顯得非常充沛，對油門的反映迅速，有一種渦輪增壓介入感覺，這就是運動型發動機特有魅力所在。在150km/h以下時刻，踩下油門都能有著很明顯推背感覺。高速狀態下，印象當中較大的發動機噪音小了很多，更加樂於讓人接受，而在許多時候發動機富有磁聲音的聲音也是豐富駕駛樂趣的一部分。更讓人意想不到的是，愛麗舍16v轎車在動力性提高的油耗不但沒有升高，反而有所降低，這也改變了以往大家固有的“出色動力性就要以高油耗為代價”的錯誤觀念。油耗的降低在油價上漲的今天可以為車主節省一筆不小的開支。<br /> <br /> 　　只有出色的動力性是還不能被稱作運動型轎車，還要有出色的底盤技術加以配合，才能構成運動型轎車的主體。雪鐵龍車系的底盤技術在業界一直被公認為最出色的，雪鐵龍特有的後輪隨動技術更是保證車輛高速過彎的穩定性，這從富康賽車在拉力賽中的多彎道賽段屢獲冠軍就可以看出。愛麗舍16v的底盤是在富康的基礎上加以改進得來的，後輪隨動技術的應用在操控性上得到更好的發揮，能有效的抑制轉向不足，裝備的米其林輪胎更是將出色性能發揮到極至。增至266mm的前刹車盤配以abs+ebd系統的幫助，讓制動更加出色，給想駕馭他的人以足夠的信心。　　<br /> <br /> 　　在法國雪鐵龍公司的2002年年度報告中是這樣提到愛麗舍的:2002年，雪鐵龍品牌在中國有了很強勁的提高。銷售總量是8.5萬輛，比2001年提高60%。增長主要得益於新生產的愛麗舍車———針對中國市場設計的三廂車，它擴充了雪鐵龍公司在中國中低檔級別車型。愛麗舍從2002年6月上市之後，在不到兩年的時間裏，一直在“新中求新”，在性能和舒適性方面根據市場需求隨時調整，同時保持價格的穩定。銷售量隨之穩步攀升。從上市到2003年底，愛麗舍月均銷售超過4000輛，累計銷售實現7萬多輛。在北京亞運村汽車交易市場的周排行上曾經佔據過第一位，在近兩年新上市的20多款新車中，其銷量位於前列。讓看慣了德美轎車的中國消費者領略了一下什麼是法蘭西風情。<br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%8D%B5%E8%B1%B9%E6%97%97%E8%89%A6&diff=121544 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''獵豹旗艦'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　'''平頂四缸'''<br /> <br /> 　　獵豹cfa6470f/h四缸平頂越野汽車，是在cfa6470g與cfa6470e的車型基礎上，對原半高頂車頂進行改造而成。新採用的平而不凡的平頂設計，更顯時尚，更具越野車的剛毅氣質。 <br /> <br /> 　　cfa6470f/h均採用高性能的三菱4g64 s4 mpi發動機，最大功率達92/5500（km/r/min），憑藉先進的ecu電控系統，率先達到歐洲ii號排放標準，更加省油，堪稱新世紀綠色動力。 <br /> <br /> 　　一體化車身設計，強有抗衝擊的長形車頭結構，加之平頂改進，降低了整車的重心，使得轉彎離心力變小，有效提高了安全性。空間設計寬敞舒適，足夠滿足7人的乘坐需求，依據人體工程學設計的座椅，舒適自在其中。 <br /> <br /> 　　強勁動力結合時尚的平頂設計，流暢的線條，更添一份英武氣質！是越野車時尚個性與優越性能的完美結合。 <br /> <br /> 　　時尚的平頂設計，流暢的線條，更添一份英武氣質！強勁動力結合環保、高效節能的設計，是越野車時尚個性與優越性能的組合！<br /> <br /> 　　'''造型流暢'''<br /> <br /> 　　時尚的平頂設計，線條簡潔，車體更流暢，行進中，流暢的外觀，令越野車更添一份剛毅與英武的氣質！ <br /> <br /> 　　'''安全舒適'''<br /> <br /> 　　一體化車身設計，強力抗衝擊的長形車頭結構，安全保障，依據人體工程學設計的座椅，舒適自在其中。 <br /> <br /> 　　'''新型環保'''<br /> <br /> 　　三菱發動機，先進電腦控制技術，率先達到歐洲Ⅱ號排放標準，堪稱新世紀綠色動力。<br /> <br /> 　　'''低耗節能'''<br /> <br /> 　　電腦精確控制燃油噴射，前輪自由輪離合器依不同路況轉換驅動方式，有效降低燃油耗量。<br /> <br /> 　　'''裝備'''<br /> <br /> 　　防撞吸能車身、車門防撞加強鋼樑、三點式安全帶、前後座椅頭枕、高位刹車燈、兒童保護裝置、防折斷式鍍鉻防護欄、中控門鎖、中控電動玻璃升降、冷暖空調、動力轉向、可調式轉向柱、電動後視鏡、海拔高度表、cd機、雨刷間隙控制器、後門電熱除霜玻璃、塑鋼備胎罩。<br /> <br /> 　　'''選裝'''<br /> <br /> 　　機械式abs、gsm防盜系統、電動天線、vcd、真皮沙發、大包圍、雷達測距內後視鏡、電動絞盤、前防霧燈、行李架、備胎托架、cd換碟機、大燈自動清洗裝置、gps衛星定位系統、桃木儀錶台、電子羅盤、半導體冰箱、中央門鎖遙控器。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%8D%B5%E8%B1%B9%E9%A3%9B%E9%A8%B0&diff=121545 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''獵豹飛騰'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　飛騰的原型車是三菱“帕傑羅io”，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生產。“io”代表著自由自在的休閒生活方式，長豐集團給它起了一個中文名——“獵豹·飛騰”。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，“獵豹·飛騰”其實就是“帕傑羅io”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕傑羅的三菱標誌，而與其它的獵豹越野車一樣，採用了獵豹系列特有的車標。<br /> <br /> 　　'''飛騰的外形時尚'''　　<br /> <br /> 　　相比於別的suv車身來說，飛騰的“身材”比較小,這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米，比三門版長了30釐米，軸距大了17釐米，廂式車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成，沒有都市女性的那濃妝豔抹，更沒有多餘的修飾，車身很多地方都採用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式棱角分明的調角大燈，到也像是多了一對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從裏到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出一種青春活力，讓人忍不住想親近它。<br /> <br /> 　　'''飛騰的樸實內飾'''<br /> <br /> 　　當我們更貼近它時，發覺內飾風格上飛騰表現的較為樸實，顏色以灰色調為主，內飾做工細緻、精良，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控台的設置與其他帕傑羅suv車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀錶台的樣式符合現代潮流，閱讀方便容易，驅動狀態顯示在行駛當中很是實用。cd音響和空調控制區集中在一起操作簡單方便，而車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。這款車在一些細微之處都做的比較細膩，例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。<br /> <br /> 　　讓人覺得它又是如些的細膩。另外，飛騰的後排座頭枕可以90度調節，這樣可使前排的駕駛員有個很好的後視空間。還有就是大燈清洗器，有時大燈很髒，特別是晚上蟲子很多，很多蟲子都會盯在大燈上，這樣照明就會有問題，用清洗器洗一下就好了。哦，還有飛騰的車窗寬大而透亮，令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。<br /> <br /> 　　'''飛騰的動力好安全性強深受青睞。'''<br /> <br /> 　　在與它慢慢的相處中，才發覺到深思的內涵，它的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機，功率為129馬力，最大扭矩為177牛.米。從發動機的特性來看，飛騰更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。 還有詪多的山路上，轉向準確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速通過彎道駕駛中車身剛性好，底盤穩健，偏硬的懸掛使得側傾並未因車身較高而加大。<br /> <br /> 　　在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢，駕馭著它可以自如的左沖右突，將更多車子留在了身後，這樣行車多少有點不守規矩的嫌疑。飛騰的操作性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時，發動機運轉平順，雜訊較小，車速在120公里/小時以下，飛騰給人的印象很好。超過這個車速，加速能力減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛時雜訊明顯。 <br /> <br /> 　　作為一款小型suv，飛騰的公路性能並不遜色於大型suv，在彎道的表現更是如此。高速過彎，懸掛的側向支撐有力，側傾幅度很小，而且富有操控樂趣。採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適，後排的舒適性不如前排，後懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。 <br /> <br /> 　　'''當然飛騰也有它的不足之處：'''<br /> <br /> 　　試圖通過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度，發生了底盤拖地，甚至不能前進的現象，看來這方面並非飛騰的強項。<br /> <br /> 　　外觀上，鋁合金輪箍造型略顯呆板和車體的簡潔造型略顯不協調。<br /> <br /> 　　車內部，後排座椅略顯擁擠，3個成年人坐在後邊顯得很擁擠，尤其是腿部的前後距離比較狹窄，也許是因為座椅空間設計是為城市使用考慮的多，注重使用率很高的前座的舒適性。三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計，側傾角度表應該配備，以提升駕駛操作樂趣。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%A6%8F%E5%85%8B%E6%96%AF&diff=121553 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''三廂福克斯'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　focus的意思就是焦點，它是歐洲福特的看家車型之一。與那些已經進化了四、五代的車型相比，福克斯顯然是個小字輩，它誕生與1998年，到今天才發展到第二代。現在，這款福特在歐洲的主力車落戶中國，它自然成為了萬眾矚目的焦點。 <br /> <br /> 　　國產福克斯是長安福特在嘉年華和蒙迪歐之後引進的新一代產品，於2005年9月12日正式下線，9月24日在上海舉行發佈會，三款國產福克斯正式上市，分別是1.8mt core經典型、1.8at comfort時尚型、2.0at ghia豪華型共三款，價格區間為13萬元至18萬元。<br /> <br /> 　　福克斯的duratec－he反置式鋁合金發動機，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，最大功率可達104kw，最大扭矩可達180n·m（2.0l發動機），配合vis（variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現出加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水準。 <br /> <br /> 　　福克斯的sequential sport shift手自一體變速器，通過先進的essc電子同步換擋控制系統，實現快速精准換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。 <br /> <br /> 　　福克斯後懸掛為sla control blade全獨立懸掛系統，保持輪胎與地面的最大接觸面積，賦予流暢的彎道表現；搭配雙球型接頭，有效消除來自輪胎的震動音；而高剛性後副車架和後防傾杆，則呈現沉穩扎實，安定舒適的動態表現；配合265mm後輪實心碟刹盤，提供敏銳精確的四輪制動力。 <br /> <br /> 　　福克斯的底盤承襲wrc優異過人的底盤設計，利用全球福特c1共用平臺，以及先進的c3p車身結構軟體，計算出對乘員最安全的車體結構，配以高剛性前後副車架，提升整體車身結構的剛性和抗扭性，令福克斯無論在車體支撐、噪音阻隔還是輪胎控制等方面都有不錯的表現。 <br /> <br /> 　　福克斯的籠型車體加強結構設計，並使用高強度鋼板材料以提升車體剛性。前後撞擊緩衝區和車門防撞鋼樑均採用同樣的加強結構設計。撞擊緩衝區可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身，從而避免乘客區乘員遭受碰撞傷害。 <br /> <br /> 　　福克斯車體焊接採用鐳射焊裝技術，同時利用萊卡（leica）鐳射追蹤儀，以每秒1000個結構點的檢驗技術，打造近乎一體成型的車體。福克斯的nvh（汽車衡量噪音和震動的標準）表現出色，經過了acc（德國科隆車輛聲學測試中心）的精密檢測和精心調校。 <br /> <br /> 　　福克斯通過全球公認最嚴苛的沃爾沃安全中心（volvo safety center）碰撞測試與認證，並在歐洲權威ncap測試種，獲得五顆星的最好成績。 <br /> <br /> 　　福克斯現有6種顏色可以選擇，分別是：珠光白、星辰銀、碧波綠、香檳金、風尚藍、銀砂黑。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E7%BE%9A%E7%BE%8A&diff=121570 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''羚羊'''&lt;/center&gt; <br /> 　　<br /> 羚羊 ok款的外觀還是一如既往的老面孔，但還算協調。其實日本原裝的swift外觀比咱們的羚羊還要老。 <br /> <br /> 　　羚羊的原型車是日本鈴木公司 1994年款的swift（雨燕）。鈴木是世界知名的小型車專家，它在國內的合資廠—長安鈴木也是國內出道較早的小車廠商之一。羚羊於2000年在國內投產，其間也作了不少改進，發動機由1升化油器機型變成了1升16氣門電噴機型，再後來又出了1.3升。前臉和燈具也改了不少。相比之下，倒是日本的原裝車這幾年一直沒有太大的變化，前臉還是咱們這裏幾年前羚羊的模樣。 <br /> <br /> 　　羚羊 ok款的外形尺寸沒什麼變化，長、寬、高和軸距依然分別是4095、1590、1380和2365mm。造型談不上什麼激情，甚至沒什麼特色，腰線平平的，機器蓋、風擋和行李箱也沒有什麼體現現代設計元素的東西，只有圓形的分體式尾燈、晶瑩剔透的聚碳酸酯材質大燈、同色杠和同色反光鏡才略微顯露出一點時尚的色彩。 <br /> <br /> 　　車內空間一直是經濟型轎車的軟肋，羚羊 ok 版也不例外。但給我的感覺是車內空間（尤其是後排空間）雖不寬敞，但並不局促。應該說，羚羊 2365mm 的軸距還是位居同級車型前列的，一般情況下，完全可以確保前、後排乘客都能得到足夠的腿部空間。<br /> <br /> 　　羚羊 ok 版的內飾採用了全新的淺色調，但在選料和做工上還有待改進。淺咖啡色的儀錶板台和米色座椅、黑色方向盤等還存在著不小的色差，算不上和諧。而各版塊之間明顯的縫隙更是說明了注塑件的做工還需提高。 <br /> <br /> 　　ok 版在內飾上另外一個變化就是增加了不少配置：如同樣全新設計的一體式中控面板、旋扭式空調開關、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大螢幕顯示幕等，也讓整車的內飾配置提升了一個檔次。 <br /> <br /> 　　前排座椅可根據個人需要上下升降，還可以調節靠背的角度。但副駕駛座椅的調節杆與車門的間距太小，操控起來不太方便。而類似內置行李箱及加油口蓋的開啟拉手、可拉出式的飲料杯托架、後座取暖系統及帶有化妝鏡和票據夾的遮陽板等也是目前比較普遍的配置。而增加裝備的安全氣囊、車內後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、後座安全帶、高位刹車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。 <br /> <br /> 　　羚羊 ok 款採用日本鈴木最先進技術的 g 系列發動機，其四缸 16 氣門 1.3 升閉環多點電噴全鋁合金發動機，動力強勁，最大功率高達 85 馬力，擁有和同型車中 1.6 升發動機相匹敵的動力性能。在等速 60 公里的條件下，每百公里油耗僅 4.8 升的優秀數值，遠遠低於同型車中 1.3 升發動機的油耗值。羚羊 ok 款轎車最高時速為 162 公里，而且達到歐洲 Ⅱ 號排放標準。可見，羚羊在低燃耗，卓越的動力性能上，都達到了同級別車型的最高水準。<br /> <br /> 　　羚羊 ok 款轎車在前部車頭設計有吸能區，轉向柱筒為吸能式結構，側門採用了整體式車門結構，增強了車門硬度，加強了頂蓋結構，擋風玻璃採用夾層玻璃。另外，羚羊的安全性還表現在它的設計有防後撞吸能區，能減弱車輛被追尾的碰撞能量，保護乘員安全。裝備的安全氣囊、車內後視鏡的防眩暈擋、真空助力制動裝置、 abs 防抱死制動裝置、後座安全帶、高位刹車燈、兒童安全鎖、報警蜂鳴器和後玻璃窗除霜器等，進一步增強了整車安全性。 <br /> <br /> 　　1. 動力——加速平平 穩定出色<br /> <br /> 　　實測資料： 最高時速——162km/h 0-100km 加速時間—— 13.78s （空調關閉） 0-100km 加速時間—— 15.46s （空調開啟） <br /> <br /> 　　如果單純從動力性能上來評判，羚羊的表現只能算做一般，沒有什麼亮點，但其表現出的穩定性能卻給我們留下了深刻的印象。<br /> <br /> 　　作為一款家用經濟型轎車，動力顯然不是其最主要的追求目標。但為了提供最全面的試車資料，我們還是測試了羚羊的最高時速。結果不出意料， 162km/h 的最高時速算不上出色，但對於這款搭載日本鈴木原裝 1.3 排量發動機的車型而言這樣的表現也算發揮正常，特別是羚羊在時速 60km/h 之內的提速表現可謂靈敏，在車流擁堵的城市道路上，滿足車主日常使用的需要應該是沒有問題的。<br /> <br /> 　　行駛在高速公路上，我們覺得發動機噪音較大，特別是起步加速時最為明顯。這可能與發動機艙所選用的隔音材料有關，因為相對而言，路噪和風噪並沒有如此明顯。<br /> <br /> 　　穩定性出色是我們此次試駕羚羊的又一發現。有的小型車以極速行駛時會出現打飄等狀況，而羚羊在極速時的表現卻相當穩定，無論是在超車、過彎還是上下坡時，它都給我們一種穩健的感覺。<br /> <br /> 　　2.操控——方向輕巧 制動靈敏<br /> <br /> 　　實得數據： 80km/h-0 制動距離—— 25.1m 100km/h-0 制動距離—— 36.9m 120km/h-0 制動距離—— 55.28m <br /> <br /> 　　最小轉彎直徑——內徑 6.13m 外徑 9.92m<br /> <br /> 　　四幅帶助力方向盤手感舒適，再加上佈局合理的中央控制臺讓羚羊的操控舒適性及靈活性不亞於任何一款同級車型，駕駛起來相當輕鬆。無論是在市內高架道路密集車流中自由穿梭還是在高速公路上提速超車，都會給我一種從容不迫的操控感受。<br /> <br /> 　　abs 四輪制動防抱死系統讓羚羊的制動性得到了保障，從我們的實測資料不難看出，羚羊的制動表現與國產中級轎車不相上下，當然，較輕的車身品質也在測試中取得不錯成績的因素之一。但我個人覺得羚羊的刹車偏硬，可以通過調校達到更好的效果。<br /> <br /> 　　轉彎直徑的測試是體現小型車優勢的一個環節，而羚羊更是以內徑 6.13 米、外徑 9.92 米創造了本刊試車以來的最好成績。此外，前麥弗遜後多連杆的懸掛系統保持了清晰的路感。<br /> <br /> 　　超低的油耗也是羚羊不可比擬的一個優勢，我們當天試車里程一共是 200 公里左右，而且始終開著空調，可油耗也只有 12 公升左右，的確是相當省油。<br /> <br /> 　　羚羊擁有小型車特有的靈活敏捷，又擁有可靠的安全系統，加上迅速有效的制動表現，可以說，在整體操控方面，羚羊並沒有什麼明顯的缺陷。從家庭用車的角度來看，羚羊應該是一款不錯的選擇。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%8F%B1%E5%B8%A5&diff=121578 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''菱帥'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　東南菱帥（lioncel意為幼獅）是以日本三菱的lancer轎車為原型的。而lancer曾是三菱的主力家用車型，其平臺上的lancer evolution車型曾在世界汽車拉力賽上多次折桂。那麼讓我們來看看經過臺灣中華汽車以及東南汽車的本土適應性改造之後的菱帥又如何呢。 <br /> <br /> 　　'''外觀：質樸不張揚'''<br /> <br /> 　　菱帥外觀給人的感受是質樸，硬朗。菱帥車頭保留了lancer的風格，仍保留著運動感，不過對於一款家庭轎車來說，給人的感覺難免過於樸素，有些過時的感覺。車身修長，有剛氣，不過略顯單薄。車尾是外部造型是個亮點，但尾車燈造型有些模仿volvo的痕跡。<br /> <br /> 　　'''內飾：簡單明快有些簡陋''' <br /> <br /> 　　車內佈置簡單明快，中控台仿桃木表板是同級車中普遍的配備，米黃色內飾使車廂淡雅溫馨，但相比其他日本車有些簡陋。前排座椅包裹性良好，加長椅墊設計使乘員腿部更加舒適；可做6方向調整的前座還別出心裁地裝上了無級的電動腰靠，能滿足不同駕駛者的體形和駕駛姿勢。由於車頂是往內收的跑車設計風格，後座頭部略顯局促。 <br /> <br /> 　　'''變速器：最大的賣點'''<br /> <br /> 　　菱帥的發動機為三菱4g18系列，1.6升排量，最大功率73.5kw。菱帥獨有的invecs－ii（智慧型換檔學習自排系統）是三菱的獨家專利技術，曾榮獲日本年度科技大獎，業內稱之為“一款超越傳統自排的主動式自排系統”。菱帥的 i nvecs－ii技術能適應不同駕駛者的駕駛習慣，當駕駛一段路程之後 i nvecs－ii會主動偵測一般手排駕駛者在各種狀況下換檔的習慣，並將踩油門的深淺度、行車速度及刹車頻率等資料保存在電腦中，之後在自排系統下，便可再依據路況的不同，配合電腦資料庫中的資料，執行最佳的換檔時機與行車檔位，讓駕駛時更為順暢。 <br /> <br /> 　　菱帥最大的亮點在於其在國產中、低檔轎車中率先配備了手動／自動一體化變速器。這種名為sport-mode（運動模式）的變速器，原理與奧迪a6、帕薩特1.8t、廣本奧德賽等車的變速器一樣，可以自由切換手動、自動換擋模式，當以手動模式時，換擋可比一般自動擋快0.2－0.3秒。<br /> <br /> 　　'''操控：方向穩定性表現不錯''' <br /> <br /> 　　菱帥的懸掛的硬度與舒適性之間找到了一個比較好的平衡點。由於lancer的血統，它的路感比較清晰，輪胎的抓地力也有足夠的保障，懸掛減震效果還算不錯。bosch原廠abs防抱死系統工作有效，刹車距離很短並且可以保證有效的轉向。在以時速60公里速度轉彎時，菱帥表現有側傾，但幅度並不大。<br /> <br /> 　　菱帥當初上市是希望像威馳般拉長價格線，獲取更多利益，不過因此造成性價比低，引來不少消費者不滿，在之後菱帥調整了產品結構，著重推出了sei系列淺內飾版本，提高了產品性價比為它挽回不少顧客，成為目前菱帥銷量最大的車型。 憑心而論，在10萬元左右的價位上，東南菱帥是一款不錯的經濟型轎車。但是由於菱帥的血統源自擅長隱瞞汽車缺陷的“日本三菱汽車”，讓我們不能不對菱帥多一點“警惕”。我們搜羅了以往許多媒體對菱帥存在不足的資訊，希望可以對您全面瞭解菱帥這款車有所幫助。<br /> <br /> 　　'''懸掛軟'''<br /> <br /> 　　較軟的懸掛系統在連續過彎時，側向支撐不夠充足。在極限狀態下，由於後輪較容易產生滑動，所以車身的靈活性打了折扣。在遇到顛簸時，菱帥對震動的吸收並不十分完美。同其他日本車型一樣，菱帥還是會給人留下底盤單薄的印象。 <br /> <br /> 　　菱帥的懸掛調校偏向舒適，但由於缺少些彈性，顯得底盤單薄些。ＡＢＳ刹車工作頗為出色，在失控急刹時仍能有效控制方向，但記者試過多次入彎前踩刹車，感覺比較軟，制動反應較慢。 <br /> <br /> 　　在虛擬繞樁和攻彎時，車身側傾程度也比較明顯。攻彎的效果則不是它的強項，設計者考慮到轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。 <br /> <br /> 　　菱帥的懸掛調校是偏向舒適的，但由於缺少些彈性，顯得底盤單薄些。激烈過彎時極限也到得早了些，但如果更換上米其林或普利斯通等高抓地力輪胎，情況應該會有改善。 <br /> <br /> 　　車身地板隔絕噪音能力不是很好，在經過沙石路面時車輪卷起的沙礫打在車底劈啪作響，有些影響駕駛情緒。<br /> <br /> 　　'''風噪大''' <br /> <br /> 　　時速超過１２０公里後，風噪明顯增大。 <br /> <br /> 　　'''高速行駛飄忽''' <br /> <br /> 　　高速行駛時，車身對側風也比較敏感，飄忽的感覺讓人產生不安，好在靈敏的刹車很容易控制。轉向穩定性不扎實，客觀地說，在通常的情況下，轉向機表現得非常準確。但路面的顛簸對轉向的準確性影響較大，穩定性不如歐洲車那樣扎實。 <br /> <br /> 　　'''擋間隙有噪音''' <br /> <br /> 　　總體來說，換擋過程還是相當平順的，稍顯不足的是在換擋間隙時，特別是６０公里時速的時候，發動機有些噪音，但並不明顯。 <br /> <br /> 　　'''發動機動力輸出下降''' <br /> <br /> 　　發動機在高低轉速下表現都很出色，只是在3000轉附近時動力的輸出會出現一種停滯的現象。查閱功率扭矩圖後，雙波峰的扭矩曲線證實了我們的感受。當發動機在2500轉到3000轉時，扭矩會出現短暫的下降。 <br /> <br /> 　　'''車燈不夠亮''' <br /> <br /> 　　白天，菱帥的視野還是非常寬廣的，只是在調頭時會發現轉彎半徑要比想像中大。可一旦到了漆黑夜晚，就會發現近光燈亮度不夠。好在豪華車型上裝備的前霧燈非常實用，它不僅在天氣惡劣時可以提供較強的穿透力，而且還能夠彌補近光燈的不足。基本型就只好經常用遠光燈探路了。 <br /> <br /> 　　'''內飾考慮不足''' <br /> <br /> 　　作為一款緊湊型轎車，菱帥擁有足夠的車內空間，無論前後排都不會感到局促。豪華型真皮坐椅的坐墊比絨布坐椅的支撐要好一些，但電動腰靠顯得有些多餘，因為即使沒有它椅背都有些硌人。後排坐椅的椅背也有點過於硬了，不過這並沒對舒適坐姿產生影響。菱帥豪華型底板平坦的行李廂看起來很寬敞，但高度欠佳，裝卸行李時還要小心行李廂頂部的ＣＤ碟箱。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%8F%B1%E7%B4%B3&diff=121579 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''菱紳'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　菱紳是引進自臺灣中華汽車的 savrin，而其原型是三菱space wagon，這款三菱的mpv在國內有一定的保有量。菱紳的外形輪廓與三菱spacewagon基本相同，側面和尾部幾乎看不出什麼區別，只有頭部區別比較明顯。菱紳的前臉更突出一種豪華的氛圍，誇張的鍍鉻水箱護罩可以找到賓士的影子，還有車身前部、後部、側面及門把手等處的金屬光澤飾條，所有的目的都是為了使這款車顯得更高檔、豪華，但過於閃亮的鍍鉻金屬件似乎給人有些媚俗的感覺，少了應有的質地感。 <br /> <br /> 　　'''內飾感覺高檔'''<br /> <br /> 　　菱紳內飾大量採用真皮及桃木飾板，還有米色和棕色搭配的車內色調，以及金屬光澤的排檔座和迎賓踏板，營造出一種豪華的車內環境。好在桃木裝飾用得不太多，否則就顯得過於鋪張了，會使人聯想到暴發戶。<br /> <br /> 　　'''動力性能'''<br /> <br /> 　　菱紳所採用的三菱4g64是一副應用廣泛的引擎，也是一副務實的引擎，我們可以在許多的國產車上找到它的身影，它沒有什麼動人的馬力與扭力的資料，但勝在技術成熟。首先，它的低速扭矩很大，在2500轉就可達到峰值205nm左右，並到4000轉基本可以保持最大值。<br /> <br /> 　　所以它非常適合在城市中經常低速行駛的需要，並且在路況不好時也優勢明顯，出去“踏青”再適合不過。再者，這款機器是單頂至凸輪軸、16氣門設計，在保證了低速扭矩的同時，維修非常方便，而且它的結構相對的比較簡單，用北方話說就是“皮實”，也就是耐用的意思。　　 <br /> <br /> 　　'''駕駛感不錯'''<br /> <br /> 　　菱紳的駕駛感還是不錯的，原廠表示菱紳在引入中國大陸後車架的剛性更加作了強化，較臺灣版的更高，這是其一；其次，懸掛的吸震特性感覺亦很高級，懸掛軟，當然很舒服，但它依舊有一定的韌度，不過在彎路上的抗側傾性卻並不好，車身重心高是另外一個原因。在彎路裏，車身的側傾會較為嚴重，不過傾側的情形較為漸進，也不至於造成操控信心危機。稍微超速一點過彎，車身重心向外，重量集中於一側，會造成轉向不足，原廠配胎的抓地力也不是很強，前輪會有線位向外推移的現象，但是只要車速不是太快，它的車頭指向性還是聽話的。<br /> <br /> 　　'''結束語'''<br /> <br /> 　　因應大陸對於mpv的訴求，原本只是“休旅”概念的菱紳又被車廠在行銷上冠以“商用”的概念，以中大型mpv的尺碼對捍同級的奧德賽，同時在車內空間上向上挑戰gl8、起來嘉華，向下打壓普力馬、大眾途安，又以其多功能性向國產中大型房車領域侵蝕。老實說，這種中庸之道，又或者說複合式的產品訴求，是三菱在rv車概念上領先群倫的精髓之一，但這到底是好是壞卻難以定論。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%97%8D%E7%91%9F&diff=121583 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''藍瑟'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　藍瑟是東南汽車和三菱合作之後迅速推出的第一輛新車，首次推出四個車款：舒適手動10.28萬，舒適自動11.28萬，豪華手動11.28萬，豪華自動12.28萬。與之相應的是菱帥只保留了4款低價車型，已經形成由菱帥佔領7.98~9.98萬，藍瑟佔領10.28~12.28萬的價格區間梯度。<br /> <br /> 　　'''藍瑟外觀：全球同步的混血''' <br /> <br /> 　　單看前部，藍瑟與現在全球熱銷的lancer原型車風格非常相似。醒目的三菱標誌鑲嵌在分割進氣膈柵的三角形膈欄上，這也是三菱這一代車型的家族特徵。進氣膈柵兩旁的晶鑽鷹眼大燈，正是目前中級運動型轎車的主流設計風格。為了突出新藍瑟的運動化造型，藍瑟裝配了更厚實的前後保險杠和前霧燈<br /> <br /> 　　更讓人印象深刻的是尾部的變化。尾燈整體是扇形的造型，鑲嵌了24顆led燈泡，這在同級別車型中比較少見。<br /> <br /> 　　東南藍瑟的側轉向燈由菱帥的橢圓造型改為更有動感的刀刃形。<br /> <br /> 　　'''動力性：聰明的省油變速箱''' <br /> <br /> 　　藍瑟沿用了菱帥的發動機和變速箱的經典組合，底盤仍然是原先菱帥的底盤。總的來說，舒適性有餘，運動型不足。<br /> <br /> 　　藍瑟的發動機依舊是來自哈爾濱東安汽車發動機廠的1.6l的4g18發動機，最大功率73/6000kw/rmp，最大扭矩136/4500nm/rmp。雖然技術不是最新的，它仍然能給一噸多重的藍瑟提供足夠的動力來源。<br /> <br /> 　　值得一提的是兩款自動擋上所使用的4at手自一體變速箱，它採用了invecsⅡ技術。能夠自動學習駕駛者的駕駛風格以調整換擋時機。它將駕駛者分為謹慎型、一般型和高速型，針對每種駕駛習慣制定相應的換擋策略，從而能夠達到最佳的動力輸出和節油效果。<br /> <br /> 　　'''藍瑟內部：更大空間，更舒適內飾''' <br /> <br /> 　　仔細對比藍瑟和菱帥的內飾，會發現它們的中控台佈置功能基本沒有變化，但經由重新設計的藍瑟內飾更加簡潔，細部的做工和手感也更為簡潔細膩。 <br /> <br /> 　　'''菱帥 藍瑟''' <br /> <br /> 　　在後排乘坐時會發現腿部空間更寬敞了，這要歸功於藍瑟上的“微笑座椅”的設計。在不影響乘坐的情況下，前排座椅的椅背弧度更大，為後排乘客留下了更多的腿部空間。<br /> <br /> 　　藍瑟的駕駛座有6方向手動可調，所有調整把手都安排在座椅的外側，調整動作能一次性完成。所有的車款都有四門電窗和電動後視鏡，駕駛員在輕輕一觸之間控制自如。東南藍瑟統一配置了單碟cd和手動空調，在豪華型兩款上還有倒車雷達。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%97%8D%E9%B3%A5&diff=121584 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''藍鳥'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　藍鳥”始出日本日產公司。日產汽車公司創立於1933年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產品受到全世界消費者的喜愛。 “藍鳥”取自比利時劇作家梅特林克的名作《藍鳥》。藍鳥轎車被日產汽車公司稱之為“歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高，從任何方面而言，是一直領先于其他日產車。”　　 <br /> <br /> 　　風神藍鳥是日產車系在中國投產的第一款車。是近三年來國產中高檔轎車中銷量最大的車型之一。風神藍鳥eq7200-1轎車是尼桑公司1992年的車型，該車的性價比在中國產轎車中具有一定的優勢。2002年末，風神汽車的尼桑新藍鳥轎車在廣州上市。這款新藍鳥轎車前面沒有加“風神”兩字，而改為“尼桑”，意在突出其“血統”的純正性。是繼風神藍鳥、風神藍鳥2之後風神公司的換代產品。其最大特點是繼續引領著中國車載電子配備組合的最新潮流，裝配有一體式車載電話系統、倒車雷達、智慧情報後視鏡及飛航式車速表和vcd等。它還具備智慧化防盜報警功能，一旦被盜，該系統可自動發送短資訊到車主的手機上。這一功能在中國高檔轎車中絕無僅有。<br /> <br /> 　　進入2003年，作為nissan新藍鳥轎車全面升級版的03款nissa新藍鳥轎車上市，先期推出尊貴型、旗艦型兩種車型。高保真車載影院一直是nissan新藍鳥轎車中比較引人注目的一個亮點，是目前國內同檔車唯一裝備的高檔設備。而讓nissan新藍鳥轎車最為推崇和引以自豪的e設備，在03款新藍鳥轎車中更是得到了全面體驗。<br /> <br /> 　　另外，03款新藍鳥轎車安全性能也是國內同檔次轎車首屈一指的。超大安全氣囊、大型美規保險杠、投射式航空儀錶盤、abs、電波式防盜器、電動廣角後視鏡、三點式安全帶、駕駛席安全帶警示、整體式高位刹車燈、吸收衝擊式車身結構、可潰式方向柱、兩速間歇式雨刷、後風擋玻璃電動除霧、應急全能工具箱等設備都確保了駕駛的絕對安全。此外，尊貴型自動版和旗艦型還裝備了排檔位置顯示、over drive及power顯示、防爆沖裝置等安全設施。<br /> <br /> 　　新藍鳥04款是東風和日產合資後推出的首款新藍鳥升級版，秉承了03款深受消費者歡迎的尊貴外形、豪華內飾和“e化設備”三大特點，更立足中國消費者的需求，依靠先進的造車技術，科學的裝配流程，對每一個細節都精雕細琢，力求盡善盡美。此外，本次04款在e配備上作了特別的加強：率先導入了全球領先的車載藍牙電 話系統技術；並同時導入了高檔轎車才會配備的智慧記憶座椅，充分體現出04款“比別人看高一線，領先一著”的優勢。<br /> <br /> 　　無論從各個方面來看04新藍鳥對相同車系、價格的車型都是一個強有力的衝擊。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%B3%BD%E5%BC%97&diff=121590 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''賽弗'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　長城賽弗是一款經濟型suv,它在路上的加速性不算突出，2.3排量的長城賽弗最高時速為130km/h。不過在動力表現平平的同時，賽弗的穩定性、平順性得到了不錯的體現。這主要是因為其底盤有特點：前橋採用不等長雙橫臂上扭杆彈簧獨立懸架，斷開式前橋。後橋為螺旋彈簧非獨立懸架，四連杆懸掛後橋，扭杆為上臂支接結構，完全不同于皮卡後橋的鋼板彈簧結構。這樣使穩定性、舒適性、牢固性大大提高，加上寬敞的乘坐空間，時速達到極限130公里，也沒有異樣的感覺，舒適性還不錯。<br /> <br /> 　　另外，賽弗的轉彎直徑較小：外徑為13.6米，內徑僅為9.2米，操控起來相當靈活。換擋時入位感覺明顯，手感非常清晰。坐上駕駛席，整體操控盡在駕者掌握中，視野開闊。 <br /> <br /> 　　後尾電動升降玻璃，使其全部隱藏在後廂擋板裏。賽弗的這種功能，在其他車型中較少見。後尾電動玻璃降下後，還可以把加長物體耽在後尾廂上，不用捆綁也不會丟失。如果把沒有後備輪胎的後廂放平，又能增加車長加大裝載面積。<br /> <br /> 　　賽弗的制動系統表現很有特色，80公里/小時至靜止以及100公里/小時至靜止時的制動距離都較短，尤其是80公里時速時，僅為25米左右，在同級車型中處於領先。<br /> <br /> 　　崎嶇也好，鬆軟也罷，在賽弗的235寬胎下幾乎沒有太過艱難的路段。大多數路況下爬坡越坎勝任有餘，但是遇到較高的障礙，其低速扭矩還是顯得稍遜一籌--畢竟排量只有2.3升。和當前流行的城市休閒型suv相比，賽弗的離地間隙更高，達到185mm。底部也更平坦，遇到考驗的時候通過性方面佔有優勢。<br /> <br /> 　　賽弗的軸距不同於廂式旅行車，因此具有很強的通過能力。<br /> <br /> 　　賽弗有著性價比優勢。這樣一款車售價僅為八、九萬元卻在許多方面還是不錯的,讓我們對中國suv車型的發展趨勢有了全新的認識。<br /> <br /> 　　雖然賽弗的動力性能在suv裏並非優異，但其作為兩驅車的基本性以經能達到越野性方面要求。但內飾件的材質和裝配工藝還有待提高，那樣整車的吸引力會更大。賽弗的價格與絕大部分競爭對手有著兩倍以上的差異，價格優勢不言而喻，而與同等價位的suv相比，性能、結構、外觀又有明顯的區別。<br /> <br /> 　　2004款長城賽弗經過了16項改進，在外觀、內飾、功能及配置方面都可謂是煥然一新。配置增加的同時價格卻變動不大，16項內容的更新換代，增加成本在1.5萬元左右.<br /> <br /> 　　2004款長城賽弗造型保持了老款賽弗的外形風格,新款賽弗內飾是進步最大的地方，整體色調以黑色與棕黃色為主，改變了以往國產suv給人內飾造型與做工粗糙的印象，整體感覺更加簡潔。<br /> <br /> 　　2004款賽弗格柵改為兩孔式；一體後保險杠；筒式連環前照燈，近光透鏡組合；手刹已得到更完全改進，地板式手刹替代了老式的拉把式手刹，完全擺脫了皮卡的影子，操作方便；新式轎車式組合儀錶盤，運動型儀錶冷光可調；一體化中控台，集組合cd音響、自動空調、集中開關面板于一體，美觀典雅；增添了倒車雷達，使倒車操控更加方便；觸摸式全自動空調按鍵代替了以往的撥杆式控制鍵；高靠背可調座椅，加裝了腰部調節器，座椅底部傾角能自由調節；增大前冷凝器，使製冷效果更加理想，確保夏季空調的高速運轉；駕駛室後艙配備貨廂寶、遮物簾；三合一高保真cd音箱，中後部兩側配音箱，增強了音響的立體效果，並備有視頻插口滿足播放vcd時的視頻需求。此外，在配置方面，寬大的外後視鏡可以電動調節，輪胎採用的是235越野輪胎。同時，2004款賽弗還可選裝vcd、電動天窗、巡航定速、後側玻璃內置天線、大輪眉等超豪華配置。其中電動天窗採用的是韋巴斯特的瑪瑙750型天窗，這種天窗在降低風噪及均衡駕駛室內溫度方面比較出眾，其防夾安全功能、自動關閉功能和定位記憶功能等人性化設計也使得操縱更加便利。而在看不見的改進上，2004款賽弗通過優化配套體系，對其電器、動力、懸架及密封4大系統進行了品質全面升級換代，減少了線路損耗和故障，延長了電機的使用壽命；對發動機和傳動系統匹配的改進，則進一步降低了油耗，動力性也顯著提高；後橋的螺旋彈簧改為進口螺旋彈簧，增大了車身的承載能力，提高了乘坐的舒適性，減振性能也更加優越；密封系統方面，膠條採用進口材料，使防塵、防漏效果進一步加強。<br /> <br /> 　　長城賽弗是採用suv專用底盤明顯區別于皮卡和其他經濟型suv的鋼板彈簧結構，前橋為不等長雙橫臂上扭杆彈簧獨立懸架，斷開式4連杆機構式，後橋為進口螺旋彈簧非獨立懸架。賽弗這種底盤的優勢，在行駛崎嶇的山路，其穩定性、舒適性、牢固性表現良好。懸架系統感覺有些偏硬，但這正是suv及越野車的特點，路感清晰，在顛簸路面行駛車身整體性保持良好。而軸距上的縮短，使得2004款賽弗的通過性、越野性大大提高，其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度等均有明顯優勢。<br /> <br /> 　　suv的最大特點就是其多功能性，2004款賽弗不僅有越野車、運動車的功能，就拿載貨功能來說，也有轎車的優勢。車內乘坐空間寬敞，後排座椅可向前放平，形成了很大的載物空間，可以平躺下兩人或裝下3輛自行車。後門電動玻璃可以降下，控制開關在中控臺上，這樣取放小件物品時比較方便，這也是賽弗的一大特點。<br /> <br /> 　　2004款賽弗搭配的仍是技術成熟的4y發動機，排量為2.237 l，其關鍵部件均採用日本技術生產或進口原件，排放達到歐ii標準。在動力性方面與原款賽弗沒有差別。在操控性方面，2004款賽弗的離合、制動以及油門踏板都很靈敏，輕踩油門就能聽到發動機積極的回應，加速的感覺非常順暢。不足的是變速器的2擋和3擋之間的銜接似乎不太好，另外3擋和5擋的擋位相距較近，擋位不太清晰。但這些問題不足以影響車輛的正常行駛。低速和高速行駛時，風噪與路噪都比較小，相比之下，發動機的雜訊略微偏大，但這種聲音讓人聽起來還是比較舒服，甚至可以用'低吼'兩個字來形容。<br /> <br /> 　　2004款長城賽弗<br /> <br /> 　　強項：16項改進為長城賽弗提高了一個檔次，動力性和乘坐舒適性良好。<br /> <br /> 　　弱項：實際油耗偏高，變速器2、3擋銜接不太好，3擋和5擋擋位不太清晰<br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%BB%91%E9%87%91%E5%89%9B&diff=121663 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''黑金剛'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　鏗鏘出世的黑金剛（cfa2030c/d）是最新造車工藝與消費者審美觀點的完美結合。沿襲了原裝三菱pajerov6-3000的大方的風格。值得稱道的是黑金剛外部造型的凹凸有致，它在原有cfa2030a/b越野車基礎上，對車身前翼子板和後側進行全新工藝改造而成，猶如一尊藝術品，每一個視角都讓人體驗不同的線條之美，形態之魅。<br /> <br /> 　　黑金剛的動力系統裝配有在歷屆汽車拉力賽中屢獲奇功的頂級6g72s4mpi發動機，可以輕鬆獲得182匹馬力255n.m扭矩，以及高達164公里的時速。超凡性能的電子式abs防抱裝置，確保您面對緊急情況時安全制動從容進退；同時性能獨特的防滑差速器，隨時對車體滑轉做出反應，使高速行駛更加平衡有力，駕駛更加安全可靠。前排雙安全氣囊、abs、助力轉向、四車門防撞杆更給您提供無後顧之憂的安全感受。獵豹黑金剛作為獵豹汽車的旗艦產品，大量使用新技術、新材料、新設備、新工藝共達23項。<br /> <br /> 　　發動機：採用日本三菱公司原裝進口v6g72改進型發動機，進行了多項高新技術改進，通過對發動機進氣與排氣系統的重新設計，有效的降低了發動機的進氣噪音，同時降低了熱能的損失，使動力更充沛，燃油更經濟，排放更標準，特別是對發動機的ecu進行了高海拔標定，有效的防止了高原狀態下動力衰竭，在同等油耗的情況下有效提高了發動機的功率。<br /> <br /> 　　車身造型重塑設計：通過對越野車的潮流發展研究，對黑金剛車身進行了全新時尚重塑造型。採用國際最新非乘載式腰鼓形車身，大大的提高了整車的空氣動力學性能，降低了風阻係數，提高了整車高速狀態下的穩定性。同時採用進口原裝配件，針對中國的路況對車身進行了增強設計，提高了車身抗疲勞壽命。採用車身一體式大包圍，更加適合泥濘、冰雪路面的行駛。<br /> <br /> 　　底盤系統的技術改進:車橋材質採用了性能更加優良的進口件；在保證底盤離地間隙有不變的情況下，對整車重心進行了下降性改進，降低30mm，有效地提高了整車的防側滑、側傾性能力。<br /> <br /> 　　電器系統的技術改進：增設了前防霧燈，對全車車燈進行了全新重塑設計。儀錶台採用液晶顯示儀錶；另外電動倒車鏡、電動天線、電動天窗、高音質cd、全車空調迴圈風系統均逐以改進。及相應電鈕開關的人性化內嵌式設計，細微之處，讓你處處驚喜。　　 <br /> <br /> 　　獵豹黑金剛通過對以上四大系統的全面改進，大大提高了整車動力性、操控性、安全性、功能舒適性。同時整車的操作性能和使用性能得以較大幅度的改善。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%B3%BD%E5%BD%B1&diff=121591 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''賽影'''&lt;/center&gt; <br /> 　　<br /> 在功能用途上，廠家公開打出“賽影是進城的轎卡，生意人理想用車”，高頂賽影與平頂賽影各有各的定位，各有各的用途。平頂賽影的設計更傾向於乘人，而高頂賽影則是在平頂賽影的基礎上車頂加高130mm，給乘坐、載貨更多自由的空間，滿足了一些用戶更多載貨的需求。座椅組合靈活多變，中後排座椅經過改進，更加方便實用，可在5座7座之間任意變化，7座可乘人，5座更適合載貨。第二排座椅可折疊並向前翻轉，第三排座椅經過特殊的設計，可向前移動或放平，使載貨空間長度增加到2000mm，形成一個特大空間，可躺臥休息或載運隨身行李物品，充分體現了乘客載貨兩相宜的功能。地板式手刹、多功能閱讀燈、桃木內飾、後置物箱、新型組合儀錶、液晶顯示里程表、新式頂燈、不銹鋼門檻等應有盡有。在功能配置上，兩個蒸發器的前後環保空調、助力轉向、電動門窗、電動後視鏡、前排座椅中央扶手座、可折疊式中排座椅、前排、中排、後排安全帶高靠背可調座椅，ＳＡＢＳ和４喇叭ＣＤ音響、電動天線也都是標準配置，其功能配置可與中高檔轎車相媲美，對於８萬元的車來說可謂超值。<br /> <br /> 　　賽影引進一體化廂式設計，在整車品質、製造工藝、多功能性、舒適性等方面也已經得到提高了。它的底盤採用雙橫臂獨立懸架，後懸架採用變鋼度、非對稱式鋼板彈簧，提高了行駛的平順性和方向的穩定性，通過性更強。匹配長城491qe智慧化多點電噴發動機，排放達到歐ii標準。這款發動機關鍵部件均系日本技術生產或進口原件，具有計量更準確、霧化燃油更精細、動力性更強勁的特點。搭載長城發動機的整車大批量出口國際市場，經歷了中東、北非、南美等地惡劣環境的檢驗。據悉，為確保它的精確度、穩定性和高品質，三年前長城引進國外尖端設備，高起點建成了國內規模最大、裝備先進的現代化發動機生產基地。產品下線後，在零下５０℃的海拉爾、海拔６０００米的青藏高原，到高溫近５０℃的海南，路試行程８萬餘公里，通過了比國家規定更加嚴格的標定試驗。７４．５ＫＷ的峰值功率、１９０Ｎ·Ｍ的最大扭矩，配備在賽影上，行駛在惡劣路面不成問題。<br /> <br /> 　　駕乘感覺還好。怠速時賽影很安靜，跑起來之後賽影沒有讓人失望，平穩舒適，提速很快，制動也相當好。讓人感覺良好的還有賽影的變速器，手感清晰並且換擋力道很輕，相信在同價位的車當中很難找出同樣效果的換擋感覺了。懸掛系統方面更是好得出乎意料。這套被廠家稱之為“ＣＯＭＦＯＲＴＡＢＬＥ”的底盤採用雙橫臂獨立懸架，車輪跳動時，可以減少輪胎摩擦，提高行駛的平順性和方向的穩定性，後懸架採用變鋼度、非對稱式鋼板彈簧，安全可靠，提高了在惡劣路面的行駛能力，而逾３米的軸距更是增加了賽影的平穩性。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%B3%BD%E6%8B%89%E5%9C%96&diff=121592 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''賽拉圖'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　cerato(賽拉圖)是韓國起亞汽車首先在歐美地區推出的a+級轎車，2005年由起亞在華的合資公司東風悅達起亞負責生產，同年7月份展車下線中文名稱為賽拉圖。cerato在歐美地區上市一年，即取得了10萬輛的銷售業績，並且獲得了加拿大評選的年度最佳車型。<br /> <br /> 　　在韓國本土賽拉圖有兩廂、三廂之選，進入國內之後東風悅達起亞針對現有國情和家轎領域的市場細分，在前期的生產計畫中只排產三廂款。如果銷量穩定，廠家表示後續會考慮兩廂版本。而cerato再進入國內之後，廠家針對中國的路況對其進行了重新調校，分別在海南和東北兩個溫差極端地區進行實車路試，在一定程度上保證了賽拉圖的“中國化”和長期使用品質的穩定性。<br /> <br /> 　　很顯然看到賽拉圖的外觀，就知道廠家在研發、生產時的訴求點是“動感”。這種動感，來自它的由車頭翼字板部分一直延伸到尾部的立體化腰線設計。前格柵上部為鍍鉻設計，配合粗線條設計的前大燈，在張顯動感的同時透著一股“楞勁”。除後續推出的運動版外，其他車型都是採用了與車身同色的防擦條、後視鏡、車門把手。四扇車門門框採用橡膠材料貼面，除了美觀、強調層次外也避免與車內座椅摩擦由靜電帶來的煩惱。賽拉圖尾部採用拱形設計整體線條過渡比較自然，普通款行李廂蓋採用一個明顯的棱角設計，在美觀的前提下為車身導流“躲避”空氣阻力，奠定了賽拉圖0.30的風阻係數，這在目前國產同級別車型中的表現屬上乘。<br /> <br /> 　　如上圖為東風悅達起亞後續推出的針對年輕、時尚消費者推出的1.8l運動款。外觀部分由普通版的水晶前照燈改為黑色底殼設計，尾部加裝了高位刹車燈鑲嵌其中的“鴨嘴”型尾翼。車側防擦條、車門開啟把手也由普通版的與車身同色設計，改為鈦金屬質感的噴塗。在一定程度上對外觀動感進一步“發揚光大”。<br /> <br /> 　　賽拉圖的內飾採用深淺兩個色系搭配，為的是強調視覺差。內飾材料大篇幅的採用pvc材料，輔以仿皮革面料包裹。而運動款雖也採用上述設計，但深色系採用純黑，近一步拉大視覺差，體現車輛內部的“酷味”。普通版以中控面板為代表採用的是銀色仿金屬貼面材料，而運動款中則加裝了仿桃木裝飾條，但這種“風馬牛不相及”的搭配也讓人覺得詫異。賽拉圖內飾部分大篇幅採用塑膠配件，使得整車內部的塑膠氣息濃厚作為一款a＋級車型，這種表現實數不應該。<br /> <br /> 　　韓系車一向以做工細緻自居，賽拉圖在這方面同樣有所體現。杯托底部採用橡膠材質做成，整體可以移動便於清洗。後排位置採用伸縮折疊杯架設計，即節省空間同時便於使用。位於車門內側的把手沒有採用時下大多數車型的鏤空設計，而是採用了儲物盒式設計在便於開啟、關閉車門的同時也為儲物提供了便利。<br /> <br /> 　　說到這不得不說一下，賽拉圖得做工了。整體來看，賽拉圖的內飾工藝可以“中庸”形容。但細節部分表現不盡人意，如a柱部分的淺色貼面材料明顯存在縫隙，且用手摁去伴隨力道的改變可以看到縫隙的變化。這種問題並非賽拉圖內飾模具落後，而是在裝配環節上的粗心大意。除此之外賽拉圖的手刹操作杆整體為工程塑料製成，且表面為了增大摩擦力做成了麻刺狀，孰不知對於手掌卻是種痛苦。在此環節也反應出模具工藝的相對落後。<br /> <br /> 　　在配置方面賽拉圖沒能很好的貫徹“高配”路線。abs、ebd、bas（刹車踏板輔助）、四輪盤式刹車、前排正副駕駛位雙氣囊、單碟cd這些都是做為賽拉圖各排量、配置車型以標配出現的。並且賽拉圖的座椅調節形式同為氣壓式調節，摒棄了傳統的滾輪設計行程小、費勁的通病。<br /> <br /> 　　在乘坐過程中筆者發現，賽拉圖座椅的座椅承托性不錯。而且它的座椅也具備相當的科技含量，例如腰托的設計已經由過去的點式升級到了面式，並且可以根據不同身材的駕駛者進行腰部支撐的自動調節，有效的緩解長途駕車的疲勞感。在各款的豪華型中在標配基礎上增加了天窗、多碟cd。而1.8l的運動款算是一個例外，標配了全車真皮（輔助織物）座椅，並且廠家也可針對特殊群體提供車載dvd的選裝當然前提是要另外加價。<br /> <br /> 　　此外賽拉圖的車載音響系統採用全車六聲道設計，電子式空調旋鈕的設計提高了控制精度，每旋轉一下可以降低、升高0.5度的車內溫度。<br /> <br /> 　　在韓國本土賽拉圖安排量分為1.6l、2.0l兩款發動機可選。在進入國內之後東風悅達起亞為了適應國情，改為1.6l、1.8l兩款汽油發動機。1.6l發動機來自現役千里馬發動機，整體採用雙頂置凸輪軸（dohc）、四缸十六氣門結構，最大功率和扭矩分別為76.5kw/5800rpm、143nm/4500rpm。經過千里馬多年的生產、銷售使得這款發動機從使用到售後、配件的供應及時性都具備相對完善的體系。<br /> <br /> 　　另一款1.8l發動機因為起亞在韓國本土並沒有推出1.8l賽拉圖，所以在國產之後因與北京現代的“親密”關係所以照搬伊蘭特1.8l發動機。這款發動機在設計結構方面與1.6l發動機並無不同，只是伴隨排量的提升它的最大功率和扭矩分別達到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm，動力雖不能以出眾形容但它0－100km9.8秒的加速時間，在同級別自然吸氣車型當中單論成績應在前列。而官方公佈的百公里6.25l（手動）的經濟油耗與實際表現有較大出入。 <br /> <br /> 　　賽拉圖初期投入市場的車型，不分排量、車款統一標配了鋁合金輪轂。但基於排量的差異，輪胎規格略有出入。1.6l車型標配的為19500r15輪胎，1.8l車型包括運動款在內配置了輪轂規格6.0j×16的20500r16輪胎。<br /> <br /> 　　做為一款a+級家用轎車，空間優勢自然不可小窺。賽拉圖軸距為2610mm，整體外觀尺寸為4480mm/1735mm/1470mm,但在數值上看，在長度上比伊蘭特短了45mm但在寬度和高度上分別比後者大了10mm、45mm。加之兩者相同的軸距，所以車內腿部空間賽拉圖與伊蘭特的表現不相上下。但賽拉圖在寬度和高度上的優勢雖不明顯，可實際乘坐感較伊蘭特優越。具體表現在車內頭部、前排正副駕駛位肘部空間，前者緩和了乘坐時的壓抑感、後者避免副駕駛位肘部空間過下影響到駕駛者的正常操作。但另人比較遺憾的是，賽拉圖的後排座椅無法放倒，靈活變化的內部空間所帶來的載物需求無疑是個致命的缺陷。<br /> <br /> 　　賽拉圖前懸掛為麥弗遜獨立式、後懸掛為多連杆式。這種設計結構，旨在強調舒適性的同時增加一份運動氣質。而這種結構也在起亞b級車遠艦中得以運用。<br /> <br /> 　　賽拉圖1.8l運動款標配了前排兩個氣囊，此外在側面從a柱連接到b柱還配有兩個大氣簾。整車車身採用55.6％的高鋼性鋼板，配合車門內側和頂部的3組仿撞鋼樑，單從形式上看似乎賽拉圖表現不錯。而這種不錯也在美國高速公路管理委員會的碰撞實驗中取得了5星的安全認證， 但若在評判標準更加苛刻的歐洲權威碰撞實驗機構（ncap）賽拉圖只取得了2星的安全標準，所以說與雷諾、大眾的同級別車型相比賽拉圖的安全性只能用“成長中”來形容。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%B3%BD%E7%B4%8D&diff=121593 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''賽納'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　東風雪鐵龍賽納2003年4月16日在杭州首次亮相，作為雪鐵龍家族的一款經典車型，歐洲上市5年來獲得了足夠大的知名度和銷量。他有2門、4門、和5門旅行款，落戶中國的是4門兩廂型。此前，可以說我們對賽納已不陌生，至少從愛麗舍瞭解了他的外觀和內裝的設計風格，從畢卡索瞭解了他的發動機和底盤特色。<br /> <br /> 　　這是一款具有原汁原味法國風格的轎車，造型獨特且頗具運動感。確切的說，東風雪鐵龍賽納其實是一款兩廂半式轎車，這樣，他就具備了國人喜愛的三廂儲物空間，同時又具有兩廂車優越的運動性。 <br /> <br /> 　　很少人相信賽納只有不到4.2米長，賽納的長寬高分別是4188/1705/1420(mm)，軸距2540mm ，車身長度比愛麗舍還短10釐米，這甚至還沒有超出小型車的長度範圍，不過2.54米的軸距卻證明他同寶來、福美來和菱帥一樣屬於標準的“中等身材”。進入車內，賽納保證了駕駛者和前排乘客擁有足夠的活動餘地。至於後排乘客，前座椅背後面的較深凹陷滿足了他們腿部的舒展空間，相比之下頭頂則顯得有些壓抑，如果不適當地調整坐姿，很容易會碰到車頂。<br /> <br /> 　　賽納的短尾設計沒有影響到行李艙的儲物容積，通常狀態就有超過400升，當掀起後排椅墊，折疊翻倒4/6開的椅背，得到“儲藏室”般的巨大空間超過了1200升，廠商提供的資料與我們測得的相差無幾。同時後風擋與行李箱蓋形成了後掀背，由液壓支杆輕鬆地撐起，露出了開闊的第五“門”，裝卸行李要比普通轎車便利得多。<br /> <br /> 　　賽納具有先進的動力系統，並集三大卓越性能於一身：更強的馬力與動力輸出；更低的燃油消耗與廢氣排放；兩升排量的16v引擎，最大輸出功率為97kw，百公里經濟油耗僅為6升左右，從你坐上駕駛座，啟動、加速的那一刻起，便能時刻感受她的澎湃動力；而其經濟環保，也令追求性價比的朋友推崇倍至。從靜止加速至100公里/小時，只需短短的9.8秒，更加突顯其動力之精髓。其高能低噪、環保的特性也格外出眾：加速行駛時車外噪音≤74分貝，提前達到國家2005年雜訊法規標準；滿足歐洲iii號排放標準，並已通過iso14001環境管理標準認證，實現了動力性、經濟性與環保節能的和諧統一。　　 <br /> <br /> 　　在底盤方面賽納的前懸架的三角拖臂略顯單薄，而拖曳臂式的後懸架則調教得相當硬朗，扭力杆可以保證後輪良好的行駛性能，隨動轉向也就是靠後輪獨特的彈跳軌跡決定的，其實並沒有高深的理論，不過卻很巧妙實用。在激烈的駕駛狀態下，賽納的體態控制得不錯，短小的車尾令其在每一次擺動中都表現得乾淨利索，讓駕駛者信心倍增。加上195/55r15尺寸的低截面輪胎變形較小，對操控品質也會有提升。<br /> <br /> 　　不過賽納也有一些不足之處。個人認為最應改善的就是他的後方視野。因為運動性特徵的表現，賽納的後部有些翹起，使得後窗位置抬高，造成了駕駛員對正後方視野的觀察面積減小，視野水平線也升高了，看不見車尾近處的東西。另外賽納的 c柱設計很寬大，在倒車和進庫等動作的時候會影響一部分駕駛員的觀察。普遍反映的做工不夠精細的問題確實存在，很多塑膠件使得車內感覺有所降低，桃木裝飾質感不夠真實，使得中控台風格有些尷尬。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E8%B3%BD%E9%A7%BF&diff=121597 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''賽駿'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　賽駿具有緊湊型suv的風格，採用越野車專用的非承載式大樑車架設計，比普通經濟型suv軸距短265mm左右，操控靈活，越野性強；前扭杆彈簧雙橫擺臂獨立懸架設計，保持了整車良好的行駛舒適性，後懸架則採用可變剛度鋼板彈簧設計，保證在複雜的路面上有足夠的車身強度和良好的操縱性。<br /> <br /> 　　在動力配置上，賽駿裝配的還是技術已相對穩定的長城491qe多點電噴發動機，同時業也可選裝2.4升gw2.4s多點電噴發動機，功率95kw以上，扭矩達到200n.m，動力強勁，油耗低，滿足即將實行的“乘用車燃料油耗標準”。<br /> <br /> 　　做為一款都市型越野suv，賽駿的配置算比較齊全，車載多功能視聽系統集cd、10碟vcd、tv、倒車可視系統於一體；帶冷光門檻裝飾板，在黑暗處打開車門時能發出醒目的指示光；四聲道音響、車載冰箱、可調方向盤、自動閉窗系統、皮質座椅、轎車化門把手等配置，盡顯 “都市型”的特徵。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> 　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%81%A0%E8%89%A6&diff=121604 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''遠艦'''&lt;/center&gt;<br /> <br /> 　　2004年10月9日上市的起亞遠艦在短短兩個月時間裏，按照配置的不同先後推出了：頂配版、gls尊貴版、gls/mt尊貴版、gl豪華版四款車型。在外型和動力匹配方面這四款車完全一樣只是根據消費者的不同需求在配置上略有變化。<br /> <br /> 　　遠艦保留了其原型車帝國的外型特點，側面線條整體前後延伸。雖有前大燈的棱角設計和腰線以上部分的隆起，但還是沒能掩蓋住韓系車的“細長扁平”身材。<br /> <br /> 　　車前大燈“眼角”的設計並沒有迎合目前主流的向a柱延伸，而是進行了多邊型的輪廓處理，較顯立體感。車身側面腰線以上的突起部分，迎合了車前大燈的棱角設計。使得車前造型過渡較為協調、自然。 寬大的c柱設計為其“秀麗單薄”的“身材”增添了些許粗獷。<br /> <br /> 　　車身大量鍍鉻裝飾件的應用，在凸顯檔次的同時，也秉承了韓國車一慣的設計思路。尾部造型與它的姊妹車型索納塔一脈相承，整體採用圓弧型設計。但是較為誇張的後尾燈設計，車身整體略失比例。<br /> <br /> 　　打開車門一股濃烈的韓國氣息迎面撲來。乳白色的內飾主基調，輔以些許的仿桃木裝飾，典型的韓系車風範。<br /> <br /> 　　真皮包裹的方向盤整體採用四幅設計。這也暗示了遠艦重在舒適的駕駛操縱杆而不是運動。（通常強調運動感的車型方向盤都是採用三幅設計）。雙手端住方向盤來回打上幾圈，手感尚算可以，相對較大的尺寸設計，在日常急打輪時對手腕力量也是一個較好的“鍛煉”。<br /> <br /> 　　儀錶板設計依舊是中規中舉的黑底白字、黃色可調亮度的背景燈光，雖然直觀但顯得規整( 修飾不合適 )。在標示擋位元的區域除可顯示自動擋模式下電腦控制的擋位元外，還可顯示手擋模式下變速箱的擋位。這讓車主更清楚轎車當前的狀況。位於前排座椅之間得手刹和排擋杆黑色調設計，同樣暗示著整車“穩重強勁“的(”的)操控感。<br /> <br /> 　　遠艦全系車型的配置在同級別車型中佔有了絕對優勢。<br /> <br /> 　　在遠艦的top版中標配了10碟連放得dvd影音系統。並且包括了播放vcd、cd、mp3、的功能。這在國產同級別車型中是獨一無二得。<br /> <br /> 　　除了top版以外的三款車型都沒有標配車載影音系統<br /> <br /> 　　位於中控台下方儲物格內得手機充電介面設計比較人性化。細微之處表現了遠艦設計的“體貼入微”。只是位置稍顯隱秘，不知道得人還真的好好找上一會。與其他三款車型相比top版標配了前排雙氣囊和兩側得防撞氣囊，在車身被動安全性上下足了籌碼。<br /> <br /> 　　衝撞力感應式自動車門開啟系統，可以再汽車發生側面碰位於中控台下方儲物格內得手機充電介面設計比較人性化。細微之處表現了遠艦設計得“體貼入微”。只是位置稍顯隱秘，不知道得人還真得好好的找上一會。遠艦的top版標配了前排雙氣囊和兩側的防撞氣囊。衝撞力感應式自動車門開啟系統，可以再汽車發生側面碰撞和車輛翻滾始有效得保證車門得正常開啟，避免受傷人員被困車內。<br /> 　　<br /> 　　'''車內空間'''<br /> <br /> 　　遠艦整體4745/1815/1410/的外部尺寸與同級別車型相比占不到什麼便宜。相對與帕薩特4780//1740/1470的整車尺寸稍遜一籌。它得前排座椅1090mm內部寬度和1110mm的內部高度還是較為充裕的。相比之下後排空間顯得較為局促1.78米的成年人身材，膝蓋離前排座椅只有3cm得空間。這在競爭激烈得中級車市中是較為吃虧的。值得一提的是遠艦有一個容積超過550l得大型行李箱。後排放倒以後足可以躺下兩個成年人。<br /> <br /> 　　'''動力操控'''<br /> <br /> 　　遠艦標配了韓國起亞原廠（在中國組裝）得2.0l發動機。其最大功率位137kw/6000rpm,最大扭矩為178nm/4500單從資料上看是一款高轉速動力輸出充沛得發動機。但是在實際駕駛中動力得輸出是“緩緩”而來。一腳大油門踩下去，遠艦反映有些“遲鈍”。相對1.5噸的自身重量提速並不顯優勢。從遠艦100kw/600rpm的最大功率輸出，映出遠艦已經國產為什麼還要用英制的度量單位？中國消費者習慣的是用kw表示功率而不是ps。<br /> <br /> 　　遠艦的懸掛調校還算“硬朗”，保證了良好通過性的同時喪失了些許的舒適性。top版中標配的電子助力轉向（esp）會隨時幫助你的方向盤自動回位。top版同時標配了手自一體的變速廂，中途加減檔較為流暢，偶爾也會出現升檔遲滯現象。<br /> <br /> 　　遠艦自上市以來用配置“打天下”好像並沒有奏效，相對“微薄”的品牌弱勢，使得遠艦在同級別車型中沒有占到什麼便宜。真正的實惠是遠艦價格上的優勢，在gl豪華版推出以前其他三款車型都在15－20萬元這個區間內，相對高高在上的價位讓消費者望而生歎。<br /> <br /> 　　基於上述情況起亞在2004年的十月中旬推出了一款價格相對低廉的遠艦gl豪華版。<br /> <br /> 　　遠艦gl在外型上與動力性上與以往三款車型沒有什麼不同，降低的只是配置和全車電動化設備。<br /> <br /> 　　以下是遠艦不同車型間的配置列表：<br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%A8%81%E8%8F%B1&diff=121614 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''都市威菱'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　大迪都市威菱除標準的前置冷暖空調外，還採用了內置式中央頂置冷暖恒溫空調系統，打破了該檔次車型中央頂置單冷空調系統的慣例，該系統可以獨立控制，觸摸式操控台簡單易懂，使用起來得心應手。 <br /> <br /> 　　自動閉窗系統，為馬大哈一族避免了後顧之憂。即便在你忘記關窗的情況下，系統也可自動識別，自動抬升車窗，降低您車上財物損失的概率。 vcd倒車可視系統，使你觀察地面路況的視野更開闊更清晰，新手再也不必為自己的車技而忐忑不安。 <br /> <br /> 　　此外，多達二十多種的顏色可供選擇，更可為客戶量身定做-----根據客戶的審美需求，定制色彩，個性張揚，任意揮灑。<br /> <br /> 　　其他人性化裝備還包括助力轉向、車載冰箱/保溫箱、電動後視鏡、8碟vcd/dvd影音系統、超寬冷光儀錶盤、天窗、氣囊、行李架等等。　　 <br /> <br /> 　　從以上的資料不難看出，無論在外觀、配置及性能等各個方面，大迪新款suv都進行了多項精益求精的設計和改進，最大限度地滿足了客戶選擇的多樣性。 <br /> <br /> 　　但車身模具為國內開發，底盤來自于皮卡，說是suv，實際上它們更接近越野車。 　 <br /> <br /> 　　內飾大都採用國產皮卡的通用件，做工較粗糙，在坎坷不平的道路上，某些松曠的地方會傳出惱人的異響。 　　<br /> <br /> 　　內部空間大，不僅有較大的行李廂，而且後排座椅折疊後，還可放置較大尺寸的行李物品。底盤結構與皮卡相同，前後排座姿較低，尤其是後排乘坐舒適性差，長途易疲勞。<br /> <br /> 　　發動機基本上都是491，2.2升排量（也有標2.3升的），76kw。這種發動機源自多年前引進的日本豐田4y的技術，現在已經有些落伍了，主要是功率小，動力性平平。 離地間隙較大，通過性普遍不錯，驅動方式為後輪驅動，後減震採用板簧，可以滿足市區及非鋪裝路面行駛需要，但由於不是四輪驅動，風噪較大，不適合高速行駛。 零部件的可靠性不是太好，小毛病較多。本土車型最大的優勢在於價格低廉，尤其是零部件既便宜，維修點還多，至於動力性、操控性、穩定性就只能說是一般了。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%95%B7%E5%9F%8E%E6%B1%BD%E8%BB%8A&diff=121621 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''長城汽車'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> 　　<br /> 長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務.<br /> <br /> 　　1991年，魏建軍承包長城工業公司的經營。當時的長城汽車工業公司陷入困境，企業嚴重虧損。年僅26歲的魏建軍帶領長城人以“每天進步一點點”的精神，艱苦創業，公司以生產輕型客貨車為主，企業扭虧為盈、迅猛發展。<br /> <br /> 　　1996年5月，成為專業皮卡生產企業，生產迪爾系列皮卡並推向市場。<br /> <br /> 　　1998年2月，保定長城汽車股份公司有限公司率先通過了iso9002國際品質認證， 成為國產皮卡車和河北省汽車行業的第一家。<br /> <br /> 　　1998年6月，長城工業公司改制為長城汽車公司。<br /> <br /> 　　1999年，以銷量及產量計，長城汽車在國內皮卡車市場排名第一，之後產銷連年番翻，創下了驚人的增長速度：當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，有力帶動了全行業的發展。<br /> <br /> 　　2000年開始從事整車配套的汽車零部件生產。年初控股國有企業華北汽車製造廠，成立“長城華北汽車有限公司”。下半年成立“保定長城內燃機有限公司”，引進國際先進技術，生產“長城牌”多點電噴發動機，當年6月份投產，年產能力8萬台。<br /> <br /> 　　2001年6月，通過2000版iso9001認證，2000版iso9000標準是比1994版iso9000標準更加嚴格的標準,正式改制為“股份有限公司”。同時，再次注入鉅資，高起點建成了國內同行業中規模最大、裝備先進的現代化發動機生產基地。在國內首開先河，推出491qe智慧化多點電噴發動機，並完成國家嚴格的標定試驗，不僅實現了“身心一體”、自行配套，同時為國內幾十家著名輕型車廠配套。現代化發動機生產基地的建成，標誌著長城汽車進入一個新的里程碑。　　 <br /> <br /> 　　2001年11月實施“雙拳出擊”戰略，在“迪爾”系列皮卡的基礎上推出“賽鈴”系列，成為首家在同行業中同時擁有兩種不同系列皮卡的廠家。　　<br /> <br /> 　　2002年6月，賽弗suv上市推廣。以優異的性價比，獨特的外形和結構成為國產車中的一個新亮點，一直暢銷不衰。2003 年3月更新換代，據資料顯示，2003年1—11月份在suv品牌之中長城賽弗銷量第一，被深圳、天津等各大城市評為最暢銷車型。<br /> <br /> 　　2003年上半年長城產銷再創同行業歷史新高。同時，推出全新產品“賽影”商務車，並對旗下車型全部實現了更新換代。 <br /> <br /> 　　2004年“k系列產品”將要浮出水面。這款都市型suv稱為“運動型轎車”，瞄準了高檔suv市場，但具體價格尚未確定。它作為k系列的先頭部隊，將在北京車展亮相。目前產品已經定型，車名正在徵集中。<br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%95%B7%E5%AE%89%E7%A6%8F%E7%89%B9&diff=121622 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''長安福特'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> <br /> <br /> 　　[品牌歷史]--福特<br /> <br /> 　　福特(ford)是福特汽車公司品牌家族的第一個成員。<br /> <br /> 　　福特汽車公司成立於1903年，由亨利·福特和11個股東用最初的28,000美元共同創立。福特基於“為全世界大多數人造車”的理想，首創了工人日工資5美元/8小時的標準（當時是2.34美元/9小時），造就了千千萬萬的有車階級，亨利·福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。在1999年的世紀末評選中，福特t型車被評為“世紀之車”，亨利·福特本人也獲得了《財富》雜誌“二十世紀企業家”的稱號。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　福特t 型車(modela)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1908年10月1日t 型車步入歷史舞臺。亨利·福特稱之為“萬能車”。它成為低價、可靠運輸工具的象徵，當別的汽車陷於泥濘的道路上時它卻能繼續前行。t型車贏得了千千萬萬美國人的心，人們親切地稱之為“莉齊”。t型車第一年的產量達到10,660輛，打破了當時 汽車業有史以來的所有記錄。<br /> <br /> 　　到了1927年，t型車氣數已盡。t型車雖然作了改進但多年來基本上沒有變化，慢慢失去了市場，讓位於福特競爭對手所提供的無論款型和動力都高出一籌的車型。1927年5月31日，福特全國各地的工廠都關閉半年，為生產新款a型車更換機械設備。<br /> <br /> 　　福特a型車<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1927年福特a型車誕生。a型車在各個方面較t型車都有了巨大的改進。在1927年末到1931年間，共計450多萬輛不同車身造型和不同顏色的a型車行駛在美國的大街小巷之中。<br /> <br /> 　　但是a型車最終又被放到了一邊。消費者需要更為豪華、動力更為強勁的汽車。而福特汽車公司的下一個產品---於1932年3月31日推出的第一台v-8發動機正好滿足了這兩種需要。福特汽車公司首次成功地將v-8缸體鑄為一體。而此前專家們告訴福特先生這是做不到的。這比他的竟爭對手學會造出可靠的v-8發動機早了許多年。同時福特汽車及其強大的發動機成為注重汽車性能的美國人的最愛。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1948年，所有重要的汽車公司都推出了具有戲劇性變革的最新車型，福特也不例外。1948年6月8日， 1949福特車型在紐約waldorf astoria隆重推出。這輛側身平滑光潔的福特49汽車擁有獨立前懸架和可開啟的新型後角窗。車身與翼子板的融合是一種創新，為日後的汽車設計設立了標準。福特49給了福特汽車公司在競爭激烈的美國汽車製造業中奪回亞軍寶座以強大的動力。1949年，福特大約銷售了807,000輛汽車，贏利由前一年的9,400萬美元上升到1.77億美元。這是自1929年以來創下的最高汽車銷售記錄。<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　福特 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1955年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1955年在路易士·d·克盧梭(lewis d. crusoe)的領導下，福特雷鳥(thurderbird)誕生。1955 雷鳥車型於1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2,695美元，加上運費則為3,000 到4,000美元。人們一下子就被雷鳥征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3，500份訂單。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1964年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1966年 雷鳥(thurderbird) 在其後的幾年內，由於市場研究顯示，有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車，雷鳥在設計上相應地做了許多改進。1971年，雷鳥已經是家喻戶曉，著名的百貨公司內曼馬可斯(neiman marcus)甚至在其購貨清單內增加了“他和她的thunderbird”，上面寫著“送給擁有一切的人的禮物”。情侶型雷鳥配有車載電話、答錄機和其他特殊設備，一對車售價為25,000美元。80年代和90年代的雷鳥(外型變化很大，其“太空造型”為公司乃至汽車業指出了未來的發展方向。1959年雷鳥出現在賽車跑道上，1982年又突然現身於全國汽車大賽(nascar)賽場，其後繼續在全國汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽。<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1971年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1984年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1988年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　20世紀末，雷鳥不再符合顧客的品味。持續的銷量下降迫使福特宣佈1997款雷鳥(thurderbird)之後(在一段時間內)將不再推出雷鳥(thurderbird)車型。<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1992年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1994年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　1999年1月3日，福特汽車公司在1999年底特律北美國際汽車展上揭開了一款全新的兩座雷鳥(thurderbird)概念車的面紗。2000年5月，公司確定將在2002車型年建造這款引起轟動的概念車的生產版<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　2003年 雷鳥(thurderbird)<br /> <br /> 　　如今，雷鳥獨樹一幟地上路了。它是如此與眾不同。自從2001年1月面世之後，雷鳥的銷量一直很穩定，與產量持平。<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　福特野馬(mustang)<br /> <br /> 　　在1964年的發佈會上，野馬引起了轟動，人們從全國各地紛至遝來只為一睹它的風采。自從a型車推出之後，福特再也沒有領受過公眾對一款福特車具有如此強烈的興趣。這款輪廓鮮明的四座1965型野馬(mustang)成了美國的“寵兒”。這股“熱情”在第一個百日內帶來了10萬輛的銷量，售價為2,368美元。當年的總銷售量創下了418,812輛的記錄，遠遠超出市場研究預測的10萬輛。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1965年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　1973年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　1982年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1987年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1993年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1998年 野馬(mustang<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　2000年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　2003年 野馬(mustang)<br /> <br /> 　　40年以來，福特野馬已經成為美國風景的一部分。時至今日,它在各年齡層人們的心中還是魅力不減。<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　福特 特使（taurus）<br /> <br /> 　　二十世紀八十年代早期的經濟滑坡之後。石油價格飛漲和汽車銷量下降促使福特儘快製造出一款既省油又標新立異的汽車。目標是成為中高檔汽車的全球領袖。其結果是福特特使（taurus）和水星(mercury) sable的問世。這兩款車型為汽車工業日後的空氣動力設計潮流奠定了基礎，象徵著福特對所有檔次的車型新的品質要求。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1991年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1993年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　當福特的虧損額處於上下浮動的時候，在特使（taurus）身上下的35億美元賭注所獲得的成功代表了戲劇性決策的成果。誰也不知道公眾會對一副完全陌生的新面孔作出何種反應。福特卻冒了這個險。taurus開發小組成立，他們的目標是每一個細節都力求完美。有了高層的支持，小組成員們更是不折不扣地履行這一承諾。<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1997年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　他們的努力有了驚喜的回報。當開發小組發現品質未達到其苛刻的標準時，他們將特使（taurus）的推出時間推遲到了1985年12月26日。結果，即便是忙碌的節假日和寒冷的天氣也阻擋不住前來購買這款遲遲露面的taurus的人們。特使（taurus）當選為1986年“年度汽車”，並在1992年至1996年期間雄踞“全美最暢銷汽車”的寶座。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　2000年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　2002年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　2003年 特使（taurus）<br /> <br /> 　　福特的產品改良從來沒有停止過。1993年推出歐洲“年度汽車”和福特首輛家庭型全球車福特蒙迪歐，以及重新設計的1994 mustang。1994年的新品還包括福特穩達（windstar）小型廂式車。蒙迪歐的北美版---福特contour 和水星（mystique）在1995年的年銷量超出最接近的日本對手88,000輛。另外還在歐洲推出了經重新設計的f系列皮卡、新型嘉年華和galaxy小型廂式車。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1993年 蒙迪歐<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1995年 穩達（windstar）<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　1996年 蒙迪歐的北美版---福特contour <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 一貫秉承提升顧客價值作為福特汽車追求的最高宗旨，福特在品質和追求提升品質的解決之道上從不妥協。福特自始至終都在為用戶提供可靠而且價格適宜的汽車。從第一輛大眾汽車t型車到九十年代的暢銷車特使（taurus），福特始終處於全球最受歡迎的轎車和卡車品牌的行列。<br /> <br /> 　　特是福特汽車公司最主要的品牌。其品牌代表性的產品有：t型車(modela)、雷鳥(thurderbird)、野馬(mustang)、f系列(fseries)、雅士(escort)、特使(taurus)、穩達(windstar)、皇冠維多利亞(crownvictoria)、伊普拉(explorer)、全順(transit)、福克斯(focus)等。其中福克斯是福特汽車公司有史以來最重要的車型之一，是99年重點推介的產品。<br /> <br /> 　　 <br /> <br /> 　　福特與中國<br /> <br /> 　　福特在中國的歷史追溯到1913年，當時福特將大約250輛t型車銷到中國。1924年現代中國之父孫中山致函亨利·福特，請他幫助建立中國的汽車工業。1928年福特公司在上海設立了一個銷售和服務分支機搆，該機構的業務直到第二次世界大戰才終止。<br /> <br /> 　　福特汽車與新中國的聯繫始於1978年6月，當時亨利·福特二世和其他福特主管拜見了鄧小平，這是第一家美國汽車製造商在中國開拓業務。在一次有記錄的會談中，亨利·福特二世提到福特汽車公司“非常有興趣加入中華人民共和國汽車工業的發展進程”。從此，福特與中國汽車工業的合作有了長足的發展。1978年，福特汽車設立了中國事務辦公室。1995年10月25日，福特汽車（中國）有限公司成立。<br /> <br /> 　　福特目前擁有江鈴汽車(股份)有限公司30％的股份，並于1997年底成功推出了transit（全順）商用汽車。 <br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　江鈴全順（transit）<br /> <br /> 　　2001年4月25日，福特汽車公司和長安汽車集團合作，成立了長安福特汽車有限公司，雙方各擁有50％的股份，專業生產滿足中國消費者需求的轎車。長安福特首輛投產的轎車—福特嘉年華已於2003年1月18日正式下線，同年5月，第二款產品蒙迪歐也正式上市。<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　嘉年華<br /> <br /> 　　<br /> <br /> 　　蒙迪歐<br /> <br /> 　 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

219.140.202.78 https://tw.18dao.net/index.php?title=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%BB%8A%E6%A8%99/%E9%95%B7%E5%AE%89%E9%A6%AC%E8%87%AA%E9%81%94&diff=121623 2006-11-23T01:59:59Z

<p>219.140.202.78：</p> <hr /> <div><br /> {{汽車車標/內容頂部}}<br /> &lt;center&gt;'''長安馬自達'''&lt;/center&gt; <br /> <br /> <br /> 　　隨著新 mazda 3 發售，中國汽車行業出現了一大前所未有的產銷模式 ——— 同一款產品生產與銷售由不同公司獨立負責。即 m azda 3 由長安福特生產，由一汽馬自達銷售公司負責銷售，其中在一汽馬自達銷售公司的股比中，一汽轎車占 70% ，馬自達占 25% ，一汽集團占 5%. 為了平衡兩大公司的利益，長安、福特、馬自達、一汽四方目前正在尋求 “ 你中有我、我中有你 ” 的股權形式。在國際市場上，福特是馬自達的第一大股東，持有其 30% 以上的股權。　　 <br /> <br /> 　　馬自達入股之後將積極參與長安福特重慶工廠的產能擴建，同時明年在長安福特南京工廠投產 mazda2 車型。馬自達中國重心將南移與此同時，長安汽車董事長尹家緒上周曾表示，長安福特也將會參股一汽馬自達銷售公司，一汽馬自達、長安福特的利益也就將會取得新的平衡。這意味著一汽馬自達銷售公司在今後股東將增加長安、福特，共由四方組成。而馬自達在華負責人尾崎清在一汽馬自達銷售公司成立時就曾表示， “ 合資公司起步銷售的是馬自達 6 ，而以後是要銷售馬自達在華的所有產品，包括南京工廠生產的馬自達產品。 ” 值得一提的是，在昨日發佈的新 m azda 3 車型尾部中文標記為 “ 長安馬自達 ” ，這表明四方股東已經在國產馬自達品牌利益分配方面達到了均衡。據瞭解，今後馬自達在中國的重心將從一汽南移到長江領域的南京與重慶。隨著股權關係的理順，馬自達即將全面發力中國市場。實際上，從馬自達把新 m azda 3 全球投放地點首選中國的舉動，已經窺視出其 “ 野心 ” 。 <br /> <br /> 　　馬自達在中國的中期經營目標是在 2010 年實現年產、銷 30 萬輛。為了順利實現這一目標，馬自達已於 2005 年開始，與各合作夥伴協作，在包括生產、銷售在內的各領域展開全方位的商業運作。馬自達、長安和福特共同建設的長安福特南京整車生產基地，預計在 2007 年上半年投入生產，新廠初期產能為 160,000 輛，可生產福特和馬自達兩個品牌的各種車型。同時，馬自達也積極參與了長安福特重慶工廠的產能擴建。預計到今年 5 月份，長安福特重慶工廠的年產量將從目前 15 萬輛提升到 20 萬輛，其中部分產能將用於馬自達 3 的生產。另外，正在南京加緊建設的長安福特馬自達發動機公司也將在 2007 年初正式投產，初期產能為 35 萬台，將生產福特和馬自達兩個品牌的高性能發動機，為合作三方在華的整車生產提供發動機配套。 　　 　　 <br /> <br /> 　　2005 年 3 月，馬自達與其另一合作夥伴 —— 一汽汽車集團在吉林省 長春市成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，並開始大力擴充和完善銷售網路。此外，又于同年 6 月成立了統管整個中國事務的馬自達 ( 上海 ) 企業管理諮詢有限公司。同年 8 月，又在上海設立了作為分支機搆的馬自達 ( 中國 ) 技術支援中心。這些舉措進一步鞏固了其在華業務發展的根基。 <br /> <br /> 　　在競爭日益激烈的 2005 年度中國汽車市場，馬自達品牌汽車年銷售量高達 133,778 輛，與上年相比實現了 51% 的增長，大幅超過了乘用車市場 26% 的增長率。這一銷售業績同時創下了歷史最高記錄。同時，馬自達已連續 4 年超過乘用車整體市場的增長水準。預計在 2006 年度，馬自達將力爭實現同比 10% 以上的銷售增長。 <br /> <br /> 　　馬自達在華的中期目標是到 2010 年實現銷售 30 萬輛。而馬自達在日本本土、歐洲及北美這三處重要市場的銷量目前也正好是各為 30 萬輛。由此，中國市場在馬自達的國際戰略中已經是天下四分有其一。 <br /> <br /> [[Category:汽車車標]]　　<br /> <br /> {{汽車車標/內容底部}}</div>

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