汽車車標/大切諾基

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大切諾基

  這款在美國叫做 grand cherokee的車,是吉普公司當年為了阻擊福特的探索者而推向市場的全新車型。目前共有4.7升和4.0升兩個型號。

  “大切“在保持寬大車身的同時,也注重了現代流行元素的吸納,線條和邊角變得更加圓潤,風擋的傾斜角度也變得很大。最給人視覺衝擊的是它側面的腰線,不僅很高而且兩頭成微微往下墜的趨勢,頗有一種緊繃的張力感,仿佛象一支拉滿弦的箭弓蓄勢待發。

  與車身造型弧線融為一體的前照燈等也表明了它的部分設計向轎車化靠近的思路。只不過與寬大的車身相比,“大切”的輪胎從側面看去有一些單薄。 245寬的輪胎如果能換成265或者275的,將更能在視覺上和性能上增加它的衝擊力。

大切諾基

  提到“大切”就必須要提到它的越野性能。 4.7升的v8發動機是“大切”的堅強後盾。雖然這款發動機不是很注重功率,但 175千瓦/4800轉/分的最大功率對於一輛兩噸多的車來說應該是後勁十足了。最主要的是它的扭矩,400牛米的最大扭矩在3200轉/分時便源源不斷的噴薄而出,牽引力強大。

大切諾基的動力

牽引力強大

  jeep 的 quadra-coil 懸掛系統給予了“大切”整體式前後橋22-23釐米的恒定離地間隙,另外前後懸架都配備的是螺旋彈簧,再加上17英寸的車輪,使它有著不錯的縱向通過角-----22.6o。

通過能力還是很強的

  如果說越野性是“大切”的核心,那麼 quadra-tracⅡ的四驅系統 及vari-lok前後軸差速器 便是它越野的核心了。此系統為全時四輪驅動系統,帶有低速擋位元,專為惡劣的越野路面設計,可以提供充分的動力分配,在一般的駕駛條件下為了使操縱平順,發動機的動力全部傳輸到後橋和後輪,當遇到路面惡劣情況時,車輪出現打滑時, 在前軸與後軸之間便形成了一個速度差異,致使內齒輪油泵對多片離合器包施以液壓將動力傳送到前軸,使前軸增加驅動力。 但是,現在最新款的大切已經沒有了前後橋差速器鎖。原因?降價使然。所以通過能力比原裝的大切打了很多折扣。

  不過,在一般的野外路面上, 武裝到牙齒的“大切”可以從容的開上 45 o的陡坡;可以沖上 30o的沙丘;可以高速行進在上下起伏、佈滿溝坎的路面上;可以悠閒的開過佈滿水坑的泥塘……但是前後整體橋的使用使大切在做這些事情時,不能很好的保證乘客的舒適性。

爬坡能力強

  作為一款越野車,“大切”的內飾也是經過了轎車化考量的。胡桃木的中控台中規中矩,佈置比較緊湊,感覺充實。儀錶盤是白底黑字的,使得閱讀清晰方便並且增加了一種運動感。

讀數清晰的運動型儀錶盤

  值得一提的是在中央後視鏡上設置有小型的電腦資訊台 (evic),可以隨時反映車輛自身的狀況和資訊,包括車輛行駛的方向、外界溫度、耗油量、車門的開啟情況、發動機冷卻液是否正常等等,使駕駛者可以瞭解車輛在運行中的情況。前後座椅可靈活調整充分利用寬大的車內空間。

  在安全方面, 大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊,一次成型的整體式車身結構,四輪盤式防抱死刹車系統,高強度鋼製成的側防撞杆,可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等,最大限度地保護到司機和乘員的安全。

自由的佈置空間

碰撞試驗

  不過“大切”在市場上並不孤單,許多對手紛紛向它發起了挑戰。國產的有陸地巡洋艦、霸道,進口的有福特探索者、五十鈴的鐵金剛等。

2005款最新大切

  都憑藉著自己不俗的實力和造車理念贏得了不錯的市場份額。“大切”也不甘心在這場王位爭奪戰中敗下陣來, 05款的“大切”攜新的5.7升v8發動機和 三重 4驅系統以及在業界首先採用的前、後,中央電子限滑差速器 拍馬殺到。看來,一場新的高端 suv大戰又要開始了。

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